Wątek: NOWA RAV4

[ToyotaZeranToyotaMarki]

Dla wszystkich zainteresowanych nowym modelem, po cichu mogę napomknąć, iż w naszych dwóch salonach ( Toyota Marki / Toyota Żerań ) spotkacie coś dużego, białego, z 4 kołami i zwą go rawcztery :D

[pancio11]

Nudzi Wam się tam skoro tyle postów piszecie 

[dziadek_tadeusz]

coś dużego

 

[ToyotaZeranToyotaMarki]

Nudzić się nie nudzi, tak praca Jest na płycie podłogowej Avensisa, więc w porównaniu do poprzednika to zupełnie inna liga

[Medyc]

witam. Zaczynam się nią interesowac. Jakie będa wersje z silnikiem benzynowym i ich ceny ?

[iwostar]

Witam
Jest dłuższa i ma większy bagażnik od "amerykanki"?

[ToyotaZeranToyotaMarki]

http://speedy.sh/PrWfn/Nowy-Rav4-specyfikacja-i-cennik.pdf - CENNIK I SPECYFIKACJA

Rozstaw osi samochodu wzrósł aż o 10 cm w porównaniu do poprzednika, a całkowita długość pojazdu aż o 20 cm. Nowa RAV4 będzie także o 3 cm szersza oraz o 2.5 centymetra niższa niż dotychczas.
Oznacza to, że czwarta generacja RAV4 będzie najbardziej przestronnym autem w całej historii modelu. Większą ilość miejsca odczuje kierowca i pasażer z przodu, ale przede wszystkim pasażerowie na tylnej kanapie. Bagażnik pomieści wyraźnie większą ilość pakunków, bowiem jego pojemność wzrosła aż do 547 litrów. Dodatkowe przedmioty będzie można ulokować pod jego podłogą. Niezwykle łatwy będzie także dostęp do przestrzeni bagażowej, ponieważ w nowym modelu krawędź załadunku będzie umiejscowiona najniżej, spośród wszystkich SUV-ów dostępnych na rynku.

W Polsce, podobnie jak w całej Europie Zachodniej, nowa Toyota RAV4 będzie dostępna z trzema silnikami: 2-litrową jednostką benzynową o mocy 151 KM, 2-litrowym Dieslem o mocy 124 KM, po raz pierwszy montowanym w tym modelu oraz 2.2-litrowym Dieslem o mocy 150 KM. Wszystkie silniki standardowo będą współpracowały z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Do silnika benzynowego będzie można dodatkowo wybrać automatyczną skrzynię biegów typu CVT, a do mocniejszej jednostki Diesla, 6-stopniową skrzynię automatyczną. Wszystkie silniki zostały zoptymalizowane pod kątem zużycia paliwa i emisji CO2, dzięki czemu, w porównaniu do obecnej generacji, średnie zużycie paliwa nowej Toyoty RAV4 spadnie aż o 12%.

[marcin]

Ok, fajnie, rozstawy, szerokości, pakiety spojlerów i innych bajerów, rzekome spalanie na poziomie kosiarki ogrodowej, a gdzie jest informacja techniczna zamiast marketingowej ?

Jak jest rozwiązany napęd 4x4?
Jakie są przełożenia skrzyń i dyfrów?
Jaki jest prześwit i kąty najścia/zejścia?
Jaki jest rozmiar opon?
Czy 17" to minimalny rozmiar felg ze względu na rozmiar hamulców, czy jedynie zabieg stylistyczny i można założyć 16" ?
Jakie są wymiary tarcz hamulcowych?

[ToyotaZeranToyotaMarki]

W pracach rozwojowych nad nowym modelem RAV4, dużo czasu poświęcono doskonaleniu układu jezdnego, którego poszczególne elementy otrzymały ogólną nazwę Integrated Dynamic Drive System. Układ kontroluje jednocześnie pracę napędu na 4 koła, systemu stabilizacji toru jazdy VSC oraz elektroniczne wspomaganie kierownicy. Dzięki temu, moment obrotowy, w zależności od sytuacji, może być rozdzielany na przednią i tylną oś w proporcji od 100:0 (przód/ tył) do 50:50. System ma za zadanie, w każdych warunkach, zapewniać najwyższe bezpieczeństwo i jak najlepszą przyczepność wszystkich kół. Dodatkowo, kierowca będzie miał do dyspozycji zupełnie nowy tryb – Sport, który po aktywacji specjalnym przyciskiem, zmieni charakterystykę układu kierowniczego, automatycznej skrzyni biegów oraz szybkość reakcji silnika.
Dla miłośników zjeżdżania poza trasy asfaltowe, będzie istniała możliwość zblokowania napędu 4x4 w stałej proporcji przeniesienia momentu obrotowego 50/50 na przednie i tylne koła. Dodatkowo, wszystkich użytkowników będzie wspierał w trudniejszych warunkach asystent zjazdu i podjazdu.

Co do kół, 17 to przy tym układzie hamulcowym minimum.
Dokładnych danych do powyższych pytań niestety nie posiadam, ale postaram się coś zorganizować.

[marcin]

Z opisu, przeklejonego z broszury, czy pressbooka, wnioskuję, że jest to Haldex n-tej generacji oklejony z każdej strony elektroniką, utrudniającą jazdę na tyle, że w warunkach stricte zimowych można jechać tylko i wyłącznie tak, jak przewiduje program zapisany w sterowniku.

Czy producent przewiduje tryb "Off"  - dla użytkowników wierzących we własne umiejętności i ceniących swobodę ?

Czy producent podał jakiś sensowny powód odejścia od bezawaryjnego i sprawdzonego przez prawie 30 lat napędu z centralną wiskozą, który występował jeszcze w ACA2x i CLA2x do końca ich produkcji ?

[paba]

nie zadawaj im takich pytań, tego nie ma w broszurze, ani nikt o tym na szkoleniu nie wspominał

[ToyotaZeranToyotaMarki]

Nie ukrywam, że ja we własnej osobie nie zjadłem wszystkich rozumów, nie znam rozkładu wszystkich śrub w każdej generacji, wszystkich modeli i każdego rozwiązania zastosowanego w marce Toyota i nie tylko.
Jednak z chęcią podzielę się swoją wiedzą, a w kwestiach spornych przekazuję sprawę osobom wiedzącym więcej w danej dziedzinie. Liczę na Waszą wyrozumiałość

Co do napędu, zmiany podyktowane (jak sam przewiduję) kilkoma czynnikami. Elektronika jest szybsza, wbrew pozorom prostsza, lżejsza, tańsza, mniej zawodna, a przede wszystkim ma służyć głównym nabywcą SUV-uw którzy kupują tego typu samochód dla swojego bezpieczeństwa. W większość nie są to zawodowi kierowcy i bardziej ufają elektronice niż własnym umiejętnością, stąd duża ingerencja. Elektornika nie zawsze jest gorsza od konwencjonalnych rozwiązań, przykład GT86 Drift edition w którym stosujemy wspomaganie elektrycznie nie hydrauliczne, ze względu na wyżej wymienione czynniki. Mniej elementów ciernych, możliwa modyfikacja wspomagania poprzez potencjometr, lżejszy układ, brak konieczności montowania dodatkowej chłodnicy, itp. itd.

Czekamy na rejestrację naszego egzemplarza, jak tylko będzie tablica, zapraszamy na przetestowanie układu. Nowa RAVka jest przede wszystkim dużym rodzinnym autem, taką alternatywą dla Avensisa i aż szkoda byłoby ją topić w bagnach.

[marcin]

nie zadawaj im takich pytań, tego nie ma w broszurze, ani nikt o tym na szkoleniu nie wspominał

Bardzo przepraszam, postaram się poprawić, ale jakoś nie mogą mi przejść przez gardło pytania "czy na pewno będzie palił piątkę diesla?", a raczej "czy zaworki SCV też trzeba będzie wymieniać średnio co 20-50kkm".

Co do napędu, zmiany podyktowane (jak sam przewiduję) kilkoma czynnikami. Elektronika jest szybsza, wbrew pozorom prostsza, lżejsza, tańsza, mniej zawodna.

Pan Wybaczy, ale nie bardzo rozumiem, jak jakikolwiek układ elektroniczny, sterujący pracą wiskotycznego sprzęgła może być szybszy od spiętej na stałe przekładni mechanicznej. Z czysto technicznego punktu widzenia jest to niewykonalne.

Ponadto też nie jestem w stanie pojąć, jak napęd wyposażony w kilka(naście/dziesiąt) czujników, elementów sterujących i wykonawczych może być mniej zawodny od napędu składającego się z 4 (słownie: czterech) zębatek, przenoszących moment obrotowy z przodu na tył.

Nie rozumiem również, w jaki sposób napęd "zelektronizowany" ma być lżejszy od konwencjonalnego, skoro również posiada przekładnię kątową, wał napędowy i tylny dyfer, które ważą porównywalnie (jeśli nie więcej, uwzględniając konstrukcję Haldexa i ilość oleju w nim samym).

szkoda byłoby ją topić w bagnach.

Topić w bagnach można Hiluxa, a mnie chodzi wyłącznie o dojazd do domu. CLA21 po odłączeniu całego tego elektronicznego śmietnika dojeżdża tam w każdych warunkach, a z "wielce pomocną elektroniką" w postaci TRC i VSC byłbym już kilkukrotnie zakopał się w trzydziestocentymetrowym śniegu, jak również kilka razy zwiedził przydrożne rowy melioracyjne.

[iwostar]

a ja ponownie zapytam

Czy nowa Rav jest dłuższa i ma większy bagażnik od "amerykanki"?

[Medyc]

Jaki prześwit ??? Czy dla benzyniaka jest przewidziany napęd na 4 łapy ale z normalna skrzynią a nie automatem? Jak sa zabezpieczone blachy ?