Wątek: Auris Hybrid

[Thing]

Jakie sa zalety belki ? nie wiesz ? Jest pancerniejsza jak wielowahacz, można bezkarniej po dziurach jeździć, jak wymieniasz części wychodzi taniej od ww. Nie muszisz ustawiać zbieżności po wymianie. Co do bagaznika to może 600L to nie mało. Może mi w salonie jakiś mały sie wydawał. Mimo wszystko bez zastanowienia wymieniłbym na nowa Corollę.

[robertek]

Ja bym do atrybutów Corolli jeszcze dorzucił większą ilość miejsca na nogi z tyłu.

[Thing]

No pisałem o tym wcześniej. Corolla ma o wiele więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Ma go również więcej od starego Aurisa, który juź wyczuwalnie jest większy wewnątrz od nowego Aurisa.

[Zbig]

No super. Zanim jakiś litościwy admin wywali te całkiem nie na temat wpisy dla porządku zapytam czy w kwestii miejsca na nogi dla pasażerów w 2 rzędzie chcecie poprzestać na Corolli czy też omawiać inne pojazdy np. A320 w klasie ekonomicznej?

[robertek77]

No super. Zanim jakiś litościwy admin wywali te całkiem nie na temat wpisy dla porządku zapytam czy w kwestii miejsca na nogi dla pasażerów w 2 rzędzie chcecie poprzestać na Corolli czy też omawiać inne pojazdy np. A320 w klasie ekonomicznej?

A320 w klasie ekonomicznej ma mniej miejsca na nogi niż Corolla E16
Natomiast wracając do tematu - proponowałbym koledze znalezienie jakiegoś dilera i jazdę próbną hybrydą - warto przed zakupem jednak sprawdzić czy charakterystyka skrzyni CVT odpowiada jeżeli chodzi o odczucia "dźwiękowe", zwłaszcza przy mocnym wciśnięciu gazu. A jak się spodoba jazda hybrydą - można poszukać jakiś fajny wizualnie egzemplarz i potem konieczne sprawdzić go w ASO łącznie z wykonaniem testu baterii.


Wysłane z mojego LG-H818 przy użyciu Tapatalka

[Zbig]

Jakie sa zalety belki ? nie wiesz ? Jest pancerniejsza jak wielowahacz,

  Kwestia odporności na pociski przeciwpancerne nie wydaje mi się tu istotna ;-)

można bezkarniej po dziurach jeździć,

  Nie sądzę.  W przypadku aut przednionapędowych, mających większą część masy naciskającą na przednią oś, kluczowa będzie konstrukcja i wytrzymałość przedniego zawieszenia a te jest w obu modelach takie same.  Zawieszenie niezależne lepiej wybiera nierówności, masy ruchome są mniejsze...

jak wymieniasz części wychodzi taniej od ww. Nie muszisz ustawiać zbieżności po wymianie.

  Lepsze rozwiązania kosztują. Proponuję pojeździć samochodem z niezależnym zawieszeniem.

Co do bagaznika to może 600L to nie mało. Może mi w salonie jakiś mały sie wydawał.

Bagażnik w TS ma podwójną podłogę, na pietrze jest 500 litrów na parterze kolejne 100.


 

Mimo wszystko bez zastanowienia wymieniłbym na nowa Corollę.

Ale co chcesz wymienić na nową Corollę?

[Thing]

Zbig przypominam Ci jak wcześniej zauważyłeś że temat jest o Hybrid a nie o belkach skrętnych, więc po co to ciągniesz ? Po drugie nie chcę zmieniać Aurisa na Corollę dlatego że to moja ostatnia Toyota

[Zbig]

Temat jest dla posiadających doświadczenia z hybrydowymi Aurisami. Są one wyposażone w zawieszenia więc jak ktoś pisze że Corolla jest lepsza bo ma belkę to mam święte prawo się do tego odnieść.

[Thing]

A ktoś napisał że Corolla jest lepsza bo ma belkę skrętną ? Pisałem o zaletach belki a nie o tym że Corolla jest lepsza bo ma belke skrętną.

[Pato4750]

A ja może wrócę do tematu. Ja bym ci polecił hybrydę. Robić tylko bieżące naprawy i jeździć! Co 150 tys. km wymiana pompy i co roku na przegląd baterii żeby utrzymać gwarancje. U mnie w rodzinie prawie same hybrydy i to nawet z większymi przebiegami i nic się nie dzieje.. gdybym miał zmienić samochod była by to tylko i wyłącznie Auris hybrid!

[Zbig]

Co 150 tys. km wymiana pompy

Jakiej pompy?

[Pato4750]

Wody. Przepraszam nie odpisalem 

[ArekB]

Wody. Przepraszam nie odpisalem 

Faktycznie zaleca sie co 150 tys km wymiane pompy wody w Auris HSD lub Prius 3 ?

[Zbig]

Nie. Standardowo tylko wymiana płynu chłodzącego po 150 tys.  Wymianie podlega pompa wspomagania hamulców co 195 tys.

[sic22]

Patrzyłem na diesele, zachęcająco w Toyotach wygląda 1.4, ale trochę mało koni ma.

Konie to nie wszystko, diesel jedzie momentem. Jeździłem Priusem III generacji i zamula dużo mocniej niż 1.4 d4d. Jak wciśniesz gaz, zanim uruchomi silnik, CVT wkręci go na obroty i zacznie trochę ciągnąć to autobusy cię wyprzedzają. W mieście utrzymanie tempa innych aut wiąże się z dość częstym wciskaniem gazu do podłogi i spalaniem ~7,5l na setkę. Litr więcej niż mój diesel. Do tego drogie przeglądy w ASO. Jedyną zaletą jest niezawodność.