Wątek: Luz pionowy na wyjściu dyferencjału skrzyni 3s-fe

[Anabolo]

Odkryłem niestety znaczny luz pionowy na wyjściu lewej półosi z dyfra  - niestety to nie przegub, bo luz jest wyczuwalny szarpiąć kielkichem przegubu wewnętrznego.

Pytanie czy da się wymienić samo to łożysko czy taniej będzie podmienić skrzynię? Sama skrzynia chodzi bezproblemowo-w sensie biegi. Dziwi mnie, że przy tak dużym luzie nie ma żadnego wycieku. Olej w skrzyni jest w normie.

[Rockeller]

Naciąg łożysk dyfra reguluje się płytkami, jedna jest pod odkręcanym deklem za lewym przegubem wewnętrznym. 
Wg mnie luzy, które obserwuje się na kielichu przegubu wewnętrznego, to wynik wytartych podkładek wewnątrz dyferencjału. Powstają tam luzy między zębami trybów (dwa są połączone z przegubami wewnętrznymi).
Rozbierając swoją skrzynię trzeba się liczyć z tym, że oprócz kasowania luzów, dojdzie zapewne wymiana łożysk - przynajmniej jednego na wałku głównym od strony koła. Mogą dojść też łożyska na dyferencjale. Naprawa może potroić koszt kupna używki, ale będzie przynajmniej pewniakiem w przypadku naprawy w sprawdzonym warsztacie, tym bardziej naprawa prawie sprawnej skrzyni.
Trzeba po pierwsze określić jaki jest luz na wyjściu i czy już czas naprawiać.

[Anabolo]

Dzięki za odpowiedź! Też mnie coś wczoraj tknęło i poszukałem informacji odnośnie niwelacji tego luzu. Hałasu jakiegoś specjalnie nie ma. Jedynie od 3 biegu na jałowych coš tam jarmoli, ale podczas jazdy jest to nie słyszalne.

Luz jest zbyt duży, choć w drugiej ave 4a-fe przy przebiegu 390 jest niewiele mniejszy, ale nie mam drgan. To by tłumaczyło dlaczego wskazówka prędkościomierza nie idzie płynnie, tylko tak jakby małymi skokami-z teto co wy czytałem, to w dyfrze jest zębatka, która odpowiada za zliczanie sygnału prędkości dla czujnika.

Orientujesz są się, czy cały dyfer można wyciągnąć odkręcając tą część obudowy wokół lewej półosi¿ w manualu do avensis nic nie ma na ten temat, natomiast w przypadku Cariny rozpisują przypadek przy wyjetej skrzyni i pewnie tak trzeba będzie zrobić, bo regulacja tymi podkładkami powinna być wykonana po dwóch stronach. Po korekcji trzeba zmierzyć siłę potrzebną do obrotu na wyjściu półosi.

[Rockeller]

Odpowiem na podstawie schematu:
http://japancars.ru/index.php?route=catalog/toyota&mdf_id=9090&area=EU&cat=273540&blk_id=4301
Części oznaczone jako 41361F to podkładki do kasowania luzu trybów dyfra , natomiast 41311C to podkładki regulacji naciągu łożysk dyfra i tutaj mierzy się moment obrotu.
Skrzynię trzeba rozbierać całą, wyjąć wałki i jest dopiero dostęp do dyfra.

[Anabolo]

No to sam tego nie zrobię raczej...
Zostaje szukać mi nierozwalonej skrzyni, choć najchętniej to bym popchnął to, tylko szkoda, bo silnik ma wręcz książkową kompresję.

Z ciekawości zapytam czy robiłeś u siebie taką operację? Bo widzę, że się orientujesz w temacie.

[Rockeller]

Mam parę skrzynek, na razie mam rozebraną jedną i na niej się trochę uczę. Wszystkie mają podobny przebieg, ale różne objawy zużycia. Mimo to, te luzy na dyfrze ma każda, mniejsze lub większe. Tak jak pisałem wcześniej, da się usunąć je podkładkami po wcześniejszym zmierzeniu zegarem.
http://bgbonline.celicatech.com/6g/trans%20manual/overhaul%20s51%20s53%20s54.pdf

[Anabolo]

Dzięki za schemat - trochę lepiej to opisane niż w Sam naprawiał dot. Cariny.

Odnośnie tego luzu zwróciłem uwagę, czy występuje on tylko jednostronnie? Z prawej strony oś daje się tylko obrócić. Na pewno pomaga w tym, że długa jest łamana i podparta łożyskiem.

Czy dyferencjały są we wszystkich skrzyniach te same niezależnie od wersji silnikowej? W sensie chodzi mi o wymiary.

Łożyska i te podkładki rozumiem tylko ASO? Możesz podać ile płaciłeś? Sprzedają całe zestawy do regulacji czy pojedyncze podkładki? W przypadku regulacji luzu dyfra trzeba też nowy wałek-kupowałeś go?

Wybacz, że tyle pytań, ale nigdzie nie ma praktycznie informacji na ten temat.

[Rockeller]

Luz wystąpił jednostronnie, bo zapewne podkładka tylko z jednej strony nie domaga.
Przełożenia są różne, w zależności od rodzaju skrzyni. W Ave siedzi pewnie S54, warto się upewnić przy pomocy tabliczki na podszybiu. Jednak symbol nie mówi jeszcze o przełożeniach, trzeba poszukać na podstawie vinu raczej. To chyba nie jest ta sama skrzynia co w Carinie 2.0.
http://www.mr2.com/forums/archive/index.php/t-7966.html
Nie jestem pewien co do tych danych, co strona to inne cyfry. Różnice są w przełożeniach biegów i przekładni głównej.
Łożyska da się kupić obchodząc ASO, łożyska obsadzenia dyfra to średnio 200zł na stronę (Nachi) choć i są tańsze (zapewne NSK). Konieczność ich wymiany trzeba określić na podstawie oględzin.
Wałek da się założyć ten co był. Podkładki kupuje się o określonym wymiarze po uprzednim zanotowaniu luzów międzyzębnych i momentu obrotu dyfra.
Nic jeszcze nie kupywałem, bo ćwiczę na skrzyni, w którą nie zamierzam inwestować.

[Anabolo]

Szlag mnie weźmie, przyszła skrzynia i ma też mniej więcej taki sam luz :/

[Rockeller]

Ja bym olał na razie temat wyjść ze skrzyni. Dałbym z kolei półośki do zregenerowania w warsztacie, który się tym zajmuje.