Wątek: Prius IV/2017 PLUGIN

[fazibazi]

Byłem, pojeździłem najnowszym pluginem i powiem szczerze zawiodłem się. Chociaż w sumie to nie za bardzo wiem czego oczekiwałem od tego auta. Myślałem coś o przyśpieszeniu Tesli i uniwersalności hybrydy  . Ok pewnie jest bardzo ekonomiczne jak ktoś ładuje ją w nocy w II taryfie albo na darmowych spotach ale....w/g mnie mniej żwawe od mojej auriski  , fakt wersja plugin waży ponad 1500kg może to go tak przymula.
Plusy +
świeżość nowego samochodu 
Zewnętrznie podoba mi się, robi wrażenie ale jest duży (parkowanie itp )
aktywny tempomat 
ten cały plugin z możliwością jazdy ponad 100km/h na EV 
HUD (u mnie nie ma - i tu pytanie do prusakowców czy na HUD wyświetlana jest TYLKO prędkość czy mogę też wyświetlać tam pasek stanu HSD - chg,eco,pwr?) 
Minusy -
Duży 
Jak wspomniałem wcześniej, wolniej się zbiera (ale coś za coś)
Mały, poprawiam MALUTKI bagażnik
Felgi tylko 15" (coś za coś)
Nie ma opcji z hakiem/przyczepką  (bez plugina można )

Wyciszenie na poziomie mojego AI

Ponad 150 tyś to chyba trochę dużo bo tak na prawdę nie czułem jakiegoś "kopniaka" technologii wolałbym chyba Priusa III z LPG 

[maxio]

HUD w trójce wyświetla prędkość, pasek HSD i komendy nawigacji .Co do wrazeń z jazdy miałem podobne-lekko bardziej mułowaty niż mój choć minimalnie bardziej cichy.Różnica może wynikać ze słabszego napędu,IV ma 122KM

[wtyku]

Hmm...jako kierowca hybrydy na co dzień powinieneś wiedzieć, że w tych samochodach uczucie przyspieszania jest względne, mało odczuwalne, a jakoś wszyscy inni kierowcy są przeważnie z tyłu.

Też jeździłem plugin z tego roku, moje odczucia były takie ja się spodziewałem jako posiadacz P3.
Po prostu można dłużej pobrykać na samym elektrycznym i dobrze przyspiesza na nim samy elektryku - w zupełności wystarczająco do jazdy na co dzień.(P4 hybryda też lepiej przyspiesz na samym elektryku względem P3)
Natomiast ogólne przyspieszenie, takie przy wciśnięciu pedału gazu do końca (od ok 50-120km/h) jest delikatnie mniejsze od P3 (i to jest do zobaczenia tylko na pomiarach a nie w odczuciu), bo wszystko dzieje się zbyt płynnie.

Generacja P4 jest bardzo kusząca dla posiadaczy P2, natomiast ja jako posiadacz P3 po lifcie poczekam na lift P4 lub P5. Po prostu P3 jest już zbyt udanym autem, aby je zmieniać dla tak małych różnic. Takie jest moje zdanie.

Co do ceny plugin, myślę, że jest atrakcyjna jak na porównanie innych aut tak wyposażonych, tym bardziej, że tymi autami do serwisu to się jeździ z przyjemnością na same duperele.

[maxio]

Ależ oczywiście, powinienem wiedzieć i wiem jak odczuwa się przyspieszenie w samochodach z taką skrzynią. To nie jest wyłączną domena Toyoty, takie samo wrażenie jest w Audi z CVT , i podejrzewam że w każdym innym aucie z bezstopniowym przeniesieniem napędu. Porównywałem dwa podobne auta i tyle  . Opisałem odczucia subiektywne i to wszystko. Ja odczuwam różnice w przyspieszeniu a Ty nie ale moje odczucia potwierdzają dane techniczne i pomiary producenta więc nie wiem o co Ci chodzi  . Czwórka to fajne autko, ale jak napisałeś.. nie warto przechodzić z trójki na czwórkę. Jedyne czego w moim autkiem mi brak a co ma czwarta generacja to asystent martwego pola. Reszta średnio, obsługa różnych systemów w czasie jazdy wg mnie na minus, za dużo szukania opcji w menu, a za mało fizycznych przycisków. HUD.. no nie wiem, w mieście ok, ale ja w trasie, szczególnie w długiej trasie mam wyłączony. Męczy mnie i wg mnie mogło by go nie być. Ponoć czwarta generacja ma skrzynię walcową ( cokolwiek to znaczy) a nie planetarną. Mam nadzieję że będzie równie trwała.

[wtyku]

jak macie jakieś wątpliwości konstrukcyjne to tutaj jest fajny wykład (na priusach uczą na studiach!):
https://www.youtube.com/watch?v=-dHeRJdrnI8
i inne filmy polecam.