Wątek: ECO MODE vs PWR MODE (Auris Hybrid)

[4,5]

Pytanie dot.jazdy Aurisem HSD:
czy jadąc jednostajnie z większymi prędkościami (np.>100km/h autostradą lub ekspresówką) ekonomiczniej jest jeździć w trybie ECO MODE, POWER MODE, czy w ogóle wyłączyć oba tryby i jechać w tym pośrednim (bez zaświeconych zielonych ikonek)?

Pytam ponieważ oglądałem na youtube film, na którym pewien niemiec porównywał na autobahnie obroty silnika + spalanie na ECO MODE i PWR MODE przy prędkościach autostradowych..

Jakie macie doświadczenia?

Będę wdzięczny za odpowiedź lub ewentualnie przekierowanie jeśli ten wątek już gdzieś na tym forum był poruszany (nie umiałem znaleźć)..

Pozdrawiam.

[Ordi]

Jak już jedziesz na spalinowym to drastycznych różnic nie powinno być (tak na zdrowy rozum). Ja na początku bujałem się na ECO, ale przyspieszanie to wtedy masz jak diesel w którym siadła turbina. Z kolei na PWR trzeba operować gazem jak chirurg. I tak z wygody teraz już jeżdzę cały czas na NORMAL

[blooop]

Wydaje mi się ze nie ma roznicy, bo te tryby wprowadzają jedynie inną czułość pedału gazu, no i na ECO, przy niskich prędkościąch, szybciej przełącza się na elektryk (np. przy zimniejszym silniku). Jadąc autostradą zazwyczaj nie masz potrzeby operować za bardzo gazem bo albo jedziesz na tempomacie, albo zmieniasz delikatnie i dość rzadko. A przyspieszenie to nie ważne czy w PWR czy w ECO, z butem w podłodze zawsze jest takie samo

[Arturas]

Pytam ponieważ oglądałem na youtube film, na którym pewien niemiec porównywał na autobahnie obroty silnika + spalanie na ECO MODE i PWR MODE przy prędkościach autostradowych..

No i co mu wyszło? Podaj linka.

[4,5]

Link:

https://www.youtube.com/watch?v=qJwrXZSIKXk

wyszło, że niższe obroty i mniejsze spalanie ma na PWR..

[Zbig]

A to ciekawe jak mu to wyszło skoro w HSD nie ma przełożeń i ze stałą prędkością da się jechać tylko z jedną prędkością obrotową silnika.

Różnica pomiędzy trybami PWR, ECO i NORMAL polega tak naprawdę na zmianie czułości pedału przyspieszenia.  W ECO jeszcze dodatkowo obniżeniu ulega wydajność klimatyzacji.

[arturp]

Na ECO jest jeszcze ograniczona moc klimy, wiec jakies tam ekonomie dodatkowe sa.

[Jasio]

Może ta różnica obrotów wynikała z nachylenia terenu...? Mogło być trochę z górki i obroty niższe. Pod górkę na odwrót.

[EliEli]

Czytałem kiedyś oficjalne zalecenia Toyoty + widziałem jakiś ich filmik na temat trybów jazdy hybryd i wnioski były następujące:
Toyota zaleca jazdę w trybie PWR poza miastem (autostrady, obwodnice) i wszędzie tam gdzie głównie jest używany silnik spalinowy i podróżujemy z większą prędkością. Czyli żadna filozofia  .
Różnica w zużyciu paliwa jest szacowana na poziomie (jeśli dobrze pamiętam) ~5% ale dynamika jazdy jest zupełnie inna.
Generalnie wyrobiłem sobie już odruch włączania trybu PWR przy wjeździe na trase szybkiego ruchu a przy wjeździe do miasta tryb ECO.
Strasznie brakuje mi takiego przełącznika na kierownicy - uważam że zmiana trybu wymagająca oderwania ręki od kierownicy i gmerania przy środkowej konsoli jest bez sensu... Ale to Toyota i ich "mistrzów" designu wnętrza nie ogarniesz...

[arturp]

Bardzo bym byl zainteresowany takim oficjalnym dokumentem Toyoty na temat tego PWR bo nigdy czegos takiego nie widzialem.

[Beltran]

A to ciekawe jak mu to wyszło skoro w HSD nie ma przełożeń i ze stałą prędkością da się jechać tylko z jedną prędkością obrotową silnika.

Różnica pomiędzy trybami PWR, ECO i NORMAL polega tak naprawdę na zmianie czułości pedału przyspieszenia.  W ECO jeszcze dodatkowo obniżeniu ulega wydajność klimatyzacji.

Polecam do obejrzenia filmy J. Kelly: https://www.youtube.com/watch?v=w_mc17CoyJs    https://www.youtube.com/watch?v=5lg6yC5_-Bs&list=PLIn3FrDiB1lzgdu8rNimjurpIt_PsjXfF&index=6

Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ma bezpośredniego związku z prędkością jazdy. Prędkość jazdy jest zależna od wzajemnej relacji prędkości obrotowych silnika spalinowego i silnika elektrycznego MG1. Stałe przełożenie jest jedynie pomiędzy "kołami" a silnikiem elektrycznym MG2.    Zapewne w trybach ECO i PWR komputer inaczej przydziela moc z silników elektrycznych MG1 i MG2 i silnika spalinowego. Zależne jest to też od stopnia naładowania baterii HV.

[Stivo]

Tryb sport na kierownicy głównie w sportowych samochodach jak Aurid R8 :D

chyba w 95% samochodów tryby jazdy wybiera się obok ręcznego czy to mechanicznego czy elektrycznego :D 

[Zbig]

Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ma bezpośredniego związku z prędkością jazdy.

Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ma bezpośredniego związku z prędkością jazdy.

Podczas przyspieszania owszem.  ICE wychodzi swobodnie na obroty a ich nadwyżka napędza MG1 który generuje prąd zasilający MG2, dysponujący maksymalnym momentem obrotowym od zera.

Tutaj jednak rozmawiamy o jeździe ze stałą prędkością.  Jeżeli zwiększymy obroty ICE nie chcąc przyspieszyć to MG1 musi ładować baterię która po chwili będzie pełna i już nie będzie co z tą nadwyżką energii zrobić.  Jak obniżymy to trzeba włączyć MG2 zasilany z baterii która szybko się wyczerpie i co dalej?

[Beltran]

Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ma bezpośredniego związku z prędkością jazdy.

Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ma bezpośredniego związku z prędkością jazdy.

Podczas przyspieszania owszem.  ICE wychodzi swobodnie na obroty a ich nadwyżka napędza MG1 który generuje prąd zasilający MG2, dysponujący maksymalnym momentem obrotowym od zera.

Tutaj jednak rozmawiamy o jeździe ze stałą prędkością.  Jeżeli zwiększymy obroty ICE nie chcąc przyspieszyć to MG1 musi ładować baterię która po chwili będzie pełna i już nie będzie co z tą nadwyżką energii zrobić.  Jak obniżymy to trzeba włączyć MG2 zasilany z baterii która szybko się wyczerpie i co dalej?

Większa prędkość obrotowa ICE nie musi oznaczać generowania większej mocy, ta zależy, w uproszczeniu, od ilości podawanego paliwa.
To samo z MG1 i MG2. Jeśli inwerter wytworzy napięcie identyczne z tym generowanym, to MG1 i MG2 stawiają tylko opory tarcia, nie ładując baterii. Komputer zmieniając moc dostarczaną i odbieraną ze wszystkich trzech "silników" może, w pewnych granicach, ale dość swobodnie regulować ich prędkości obrotowe.
Nie znając dokładnych wartości strat energii elektrycznej przy konwersji, ładowaniu, oporów tarcia, sprawności silników możemy sobie tylko bajki pisać, dlaczego w danym trybie, przy danej prędkości, temperaturze itd. mamy określone obroty silnika spalinowego. Nie widzę też logicznego wyjaśnienia, dlaczego w identycznych warunkach zewnętrznych, stopniu naładowania itd., przy tej samej prędkości mielibyśmy mieć inną prędkość obrotową ICE w różnych trybach ECO i PWR. Prawdziwe wytłumaczenie mogłoby być bardzo interesujące i pouczające.