Wątek: czy kupic Auris 2011 1.4 diesel ?

[Zbig]

porównując na drodze Golf IV GTI z GOLF V TDI 2.0 L to one mają po 40 koni Rożnicy jednak na drodze TDI jest minimalnie szybsze ! bo moment

Nie bo moment tylko bo kierowcy benzyny nie chciało się zrobić odpowiednio głębokiej redukcji .  Dwulitrowego Golfa TDI 150 KM objeżdża nawet półtoralitrowe TSI o tej samej mocy - patrz testy ADAC.

[Zbig]

po  3 spalanie mniejsze w D-4D niz w hybrydzie hybryda spala koło 6 a D-4D koło 4.6L/100KM według toyoty to D-4D spala 3.4 L/100 a hybryda 3.5L/100

To są pomiary na hamowni, czysto teoretyczne do celów katalogowych.  W testach drogowych ADAC Auris 1.4 D4D spalił średnio 5,4 l/100km a 1.8 HSD 4,5 l/100 km.

[smiecho84]

...jeden dla mnie Plus jeśli kolega sie zastanawia poważnie to ja bym brał D-4D czemu powyższe oraz to ze na baku z 50 litrów zrobi spokojnie 900Kilometrów to mi wystarczy aby brać D-4D...

Z tego co napisałeś 50 litrów na 900km to średnia dla 1.4 D4D wychodzi 5,6l/100km a nie 4.7 jak pisałeś wcześniej, wiec sie zdecyduj. Na szczęście są ludzie na forum którzy potrafią liczyć .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[sebastiw]

Moje następne auto to będzie hybryda, również z ciekawości, bo mnie bardzo podobają się jej rozwiązania

[vagon1]

Takie pytanie z ciekawości do hybrydziarzy.
Gwarancja na baterie obejmuje 10lat. Jak się to ma jednak do naturalnego postępującego ich zużycia i jak to ma się w czasie do działania i osiągów samochodu? Pytam trochę po kątem długości skutecznego życia takiej hybrydy względem zwykłej beny/ropniaka
Jaki jest koszt maintenance po gwarancji tych baterii? (naprawa/ewentualna wymiana itd)

[smiecho84]

Takie pytanie z ciekawości do hybrydziarzy.
Gwarancja na baterie obejmuje 10lat. Jak się to ma jednak do naturalnego postępującego ich zużycia i jak to ma się w czasie do działania i osiągów samochodu? Pytam trochę po kątem długości skutecznego życia takiej hybrydy względem zwykłej beny/ropniaka
Jaki jest koszt maintenance po gwarancji tych baterii? (naprawa/ewentualna wymiana itd)

Na Allegro można znaleźć oferty z regeneracją za 2000-2500zł. W ASO z wymiana będzie drogo szacuje ze może w granicach 8-15tyś zł.
HSD pilnuje aby poziom naładowania zawsze był w granicach 40-80% pojemności wyjściowej baterii trakcyjnej tak żeby zredukować ilość cykli ładowania. Użytkownicy Priusa II i III gen. po kilkunastu latach dalej wykręcaja ?fabryczne? wyniki spalania na oryginalnych bateriach. Także można wnioskować że wpływ degradacji baterii jest niezauważalny dla użytkownika.
Mnie jako użytkownikowi hybrydy rzadko zdarza sie rozładować aku. trakcyjne do minimalnego poziomu, tak wiec nie przejmuje sie ew. spadkiem pojemności. Co do akumulatora i dynamiki jak już nie będzie dawał rady kręcić z racji wyeksploatowania, to możesz być pewien że na szafie pojawi się odpowiednia kontrolka


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[przmor]

Do 10 lat ale nie wiecej niz 100 tys.km. Darmowa gwarancja do 5 lat a pozniej obowiazkowe, coroczne testy baterii, przedluzajace gwarancje o 1 rok ale nie wiecej niz o 15tys.km. Koszt testu ok. 200zl. Koszt nowej baterii (bez uslugi wymiany) w ASO ok. 8200zl bez zadnych znizek. Naprawa baterii metodami chalupniczymi jak najbardziej mozliwa, jest juz troche firm ktore sie tym zajmuja a i samemu jak ktos ma pojecie o pradzie mozna podzialac.

[Zbig]

Do 10 lat ale nie wiecej niz 100 tys.km. Darmowa gwarancja do 5 lat a pozniej obowiazkowe, coroczne testy baterii, przedluzajace gwarancje o 1 rok ale nie wiecej niz o 15tys.km. Koszt testu ok. 200zl.

5 lat / 100 tys km jest na cały układ hybrydowy. Na akumulator trakcyjny nie ma limitu przebiegu tylko wiek do 10 lat.

[przmor]

Nie masz racji co do akumulatora.
Do poczytania https://www.toyota.pl/service-and-accessories/gwarancja/akumulator-hybrid.json

[sebastiw]

Czy jeżdżąc głównie po trasie silnik elektryczny pracuje? A jak z ładowaniem baterii skoro nie wiele hamowań mam na trasie?

[przmor]

Bayeria laduje sie nie tylko podczas hamowania ale i podczas jazdy na spalinowym. W trasie utrzymywany jest poziom ok. 60% naladowania aby bylo miejsce na odzyskany prad przy hamowaniu a z drugiej strony zeby w baterii byl zapas energii na dynamiczne manewry.

[Zbig]

Czy jeżdżąc głównie po trasie silnik elektryczny pracuje? A jak z ładowaniem baterii skoro nie wiele hamowań mam na trasie?

Jak mniej hamowań to i mniej przyspieszeń.

[sebastiw]

Zatem skoro na trasie pracuje głównie silnik spalinowy to co z oszczędnościami paliwa?

[vvt-i]

A kiedy skończy się to ....e? To nie jest temat o wyższości hybrydy nad dieslem (lub w drugą stronę) tylko o korzyściach bądź wadach zakupu Aurisa 1.4 D4D. Idźcie się "objeżdzać" z forum  na autostradę  i tam dowodzić swojej dominacji.

 Ja ponowię póki co zapytanie:
Jeszcze jedno....czy ktoś z forum wymieniał wtryskiwacz(e) w takim silniku? Wiele się słyszy o kosmicznych kosztach, braku możliwości regeneracji, dostępności wyłącznie w ASO itd. ale jeszcze nie przeczytałem rzeczowej opinii kogoś kto to by to robił (to może jednak nie jest tak źle)

[Zbig]

Nie masz racji co do akumulatora.
Do poczytania https://www.toyota.pl/service-and-accessories/gwarancja/akumulator-hybrid.json

A konkretnie w którym miejscu? Jest tam wyraźnie napisane że po upłynięciu podstawowej gwarancji 5 lat / 100 tys km można przedłużać gwarancję na aku o kolejny rok / 15 tys km do wieku 10 lat.  Czyli jeżeli robisz 15 tys km co kwartał to możesz przejechać z aku na gwarancji kolejne 300 tys km.