Wątek: Przebieg za duży , za mały

[Qojak]

A ja przy 5 letnim aucie zdecydowanie wolałbym nalot typu 100k niż 17k. I tak gwarancji nie ma, więc co za różnica a przy większym przebiegu większa szansa że ktoś wyłapał problemy wieku dziecięcego np. wadliwych podzespołów itp. No i zostaje w kieszeni 12-15k, taka różnica to spokojnie regeneracja baterii, komplet opon, jakieś naprawy i jeszcze zostanie trochę. Ważne jest czy to auto jeździło 13km/5 dni w tygodniu czy raz na miesiąc lekka trasa.

Najbardziej mnie zastanawia czy tak mało używana hybryda nie ma rozwalonej baterii. Zakładam że sprzedawca nie da mi wielu godzin na przetestowanie baterii. Więc zastanawiam się jak to szybko sprawdzić. Np. Naładować na maksa i sprawdzić jaki dystans przejedzie z prędkością 40 km/h na samej baterii.

Co do gwarancji to mam taki pomysł by pierwszy przegląd zrobić w ASO i wtedy dostanę gwarancję na rok i jak wyjdą jakieś wady fabryczne to jest zabezpieczenie.

Generalnie jak kupuję samochód to używam do 10-12 tego roku życia. Nie lubię często zmieniać …

[Konrad62]

Przez 7 lat to raczej na 100% przytrafi ci się regeneracja baterii, wcześniej czy później 

[przmor]

Nie jest powiedziane, że tak będzie. Bateria w moim Aurisie ma 10 lat i 399 tys.km w 99% intensywnej jazdy miejskiej i póki co działa. Oczywiście jak dbasz tak masz a to co zabija baterię to wysoka temperatura dlatego latem dbam o lepsze niż fabryczne jej chłodzenie.

[ledziu]

Nie jest powiedziane, że tak będzie. Bateria w moim Aurisie ma 10 lat i 399 tys.km w 99% intensywnej jazdy miejskiej i póki co działa.

Podobnie uważam,  że to trochę jest takie na wyrost demonizowanie baterii w mało używanej hybrydzie. Czyli jak jest to znaczy że musi się zepsuć 

[Dolo]

dlatego latem dbam o lepsze niż fabryczne jej chłodzenie.

Uchylisz rąbka tajemnicy?

To jest generalnie cięzki temat, sam w zeszłym roku porwałem się na P3 z 2010 ciągnięte z Holandii z przebiegiem 146k i mimo, że z książki serwisowej wynika, że przebieg stopniowo rósł przez te wszystkie lata to nie wyklucza to tego, że auto mogło mieć dłuższe przestoje, wydaje mi się że takich rzeczy nie da się sprawdzić. To samo z przegrzaniem baterii, prawdopodobnie sztuki ciągnięte z południa Europy mogę mieć większe prawdopodobieństwo awarii. W każdym razie przy około 153k zaczął wyskakiwać mi check hybrid i po sprawdzeniu baterii na komputerze okazało się, że po 14 latach miała 50% żywotności. Czy wpływ na to miało rzadkie użytkowanie czy temperatura? Cieżko stwierdzić.

[przmor]

Żadna tajemnica. Jazda z Hybrid Assistant z aktywną opcją sterowania wentylatorem baterii i maksymalną temperaturą nastawioną na 43st.

[Dolo]

Żadna tajemnica. Jazda z Hybrid Assistant z aktywną opcją sterowania wentylatorem baterii i maksymalną temperaturą nastawioną na 43st.

I klima zawsze włączona?

[przmor]

Cały rok włączona i mimo to temperaturą powietrza chłodzącego baterię na wlocie ma 30st.C. Myślałem żeby jakąś rurkę poprowadzić od nawiewów żeby chłodniejsze powietrze leciało ale zbyt krótko lato trwa żeby zawracać sobie tym głowę.

[sirkris55]

nic to pewnie nie wniesie ale tak z wlasnej autopsji :

aurisy kolo 200 tysiecy padala bateria zwlaszcza te salonowe
priusy zwlaszcza p3 moim zdanie sa bardzo odporne na zuzycie baterii trakcyjnej  ja w lato zawsze uchylam w bagazniku podloge ewentualnie wyjmuje ta plastikowa kuwete zeby bylo tam chlodniej i lepszy przewiew powietrza - moze sie komus wydac idiotyczne ale poki co jezdza i zyja non stop po miescie .

c-hr  mam 18-19 r  ma kolo 80 kola przelotu i poki co wszystko jest ok.

generalnie hybrydy kochaja jezdzic non stop to je trzyma przy zyciu chyba nie ma nic gorszego jak stanie i wyjazd raz w tygodniu/miesiacu.

ps. jakby co to i tak mozna wymienic 2-3 ogniwa i dalej jezdzic . (troszke pracy jest -formowanie)

oczywiscie sa wyjatki i u kogos moze byc zupelnie inaczej , rozumiem i szanuje.

pozdr. & good luck.