Wątek: ev mode currently not available mimo spełnionych warunków do jego pracy

[kolektor77]

Temat jak w tytule, od dwóch dni nie mogę włączyć tybu EV w różnych kombinacjach jazdy.

Jeżdżę Aurisem II (2013) od 2,5 roku i dobrze wiem, kiedy można go włączyć a kiedy nie. Nie piszcie mi proszę o tym, że zimny silnik czy przegrzana bateria, czy jadę > 40km/h, bo to wiem.
Jeżeli spełnione są dwa warunki - temperatura otoczenia jest > -10C oraz bateria jest naładowana > połowę, zawsze z garażu wyjeżdżałem na EV aby nie hałasować pod sąsiadującym blokiem. Od 2 dni, mimo że jest ciepło a bateria naładowana - ev mode currently not available
Poza tym car sprawuje się normalnie (oczywiście po ok 1,5 minutowym rozgrzaniu sobie silnika). Sam włącza sobie tryb EV jak wolno jadę czy stoję pod światłami czy ruszam ale jak wciskam przycisk tryb EV - currently not available.

Nie podłączałem Hybrid Assistanta, nie sczytywałem kodów Torque, więc innych informacji o możliwym problemie nie posiadam. Może ktoś się z tym kiedyś spotkał?

Ok, dopiero teraz znalazłem ten wątek
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,37848.0.html
zwłaszcza tekst: Auris II przed FL nie komunikuje o zapchanej kratce. Najpierw nie pozwala na wlaczenie trybu EV a nastepnie.....

jutro pierwsze co zrobię to zweryfikuję tę kratkę, czy pomoże czy nie, dam znać potomnym.

[fazibazi]

Sama kratka to tylko początek, wyczyść dolot i przede wszystkim wentylator i jego łopatki. Najlepiej jednak byłoby podłączyć HA i zobaczyć który to parametr wstrzymuje EV.

[wojtek_pl]

A tak naprawdę czym różni się tryb EV od zwykłego jeżdżenia na prądzie ? Jeszcze rozumiałbym sens istnienia tego trybu gdyby nawet po wciśnięciu gazu do dechy nie włączało silnika spalinowego...
A tak ... Nie można jechać w trybie EV bo baterii za mało, bo za szybko , bo za mocno naciskasz gaz... Zwykła jazda na prądzie nie ma tych ograniczeń.
To po co ten tryb EV, skoro wyłącza się po dotknięciu pedału gazu ?

[fazibazi]

A tak naprawdę czym różni się tryb EV od zwykłego jeżdżenia na prądzie ?

Zakresem pracy i większym prądem dostępnym z samej baterii (chyba, proszę potwierdzić od tych co jeżdżą z HA na co dzień). Możesz wejść na na wyższy zakres na samej baterii (ECO) i tyle. Są również ograniczenia (prędkość, bez tempomatu itp.). Mam inne wskaźniki niż Priusy i AII osobiście sporadycznie używam - gdy wiem że jestem "przeładowany" i zaraz znowu będzie zjazd z górki i ładowanie. Stosuję tu takie jakby przymusowe rozładowanie wiedząc że zaraz będę miał nadmiar. Ewentualnie odjazd z parkingu żeby pokazać że ma się hybrydę. 

W przypadku kolektora77 jeżeli np. bateria jest przegrzana/zapchany wentyl (nie wiemy tak na prawdę, jazda z HA by dała jakiś obraz) to nawet wejście w EV będzie niemożliwe ale również w "zwykłych" trybach jazda na samym elektryku również niemożliwa albo mocno ograniczona.

Mam LPG dzięki miganiu diody od interfejsu LPG wiem kiedy jadę na prądzie (dioda miga w standby) a kiedy pracuje spalina (pali ciągle), gdy jeździłem z wyłączonym LPG nie było to tak proste do wyłapania (przynajmniej przeze mnie).

[przmor]

AII ma kontrolke jazdy EV.

[fazibazi]

Kontrolkę EV też mam, jak wcisnę przycisk. Ale czy macie sygnalizację podczas "zwykłych" trybów że nie pracuje spalina?
Myślę, że jest to powiązane- niemożliwość włączenia trybu EV i nieprzełączanie na jazdę na elektryku w innych trybach, jeżeli jakis parametr nie gra.

[wojtek_pl]

Tak, podczas 'zwykłych' trybów pracy też pokazuje, kiedy jedziemy tylko na prądzie. Co ciekawe, można to pokazywanie wyłączyć w ustawieniach. 
Może u ciebie jest wyłączone ?

[KilgoreT]

Też zauważyłem, że czasem EV w moim Priusie III jest niedostępne. Co ciekawe auto nadal może jechać na samych silnikach elektrycznych. Pierwszym razem, kiedy mi się to zdarzyło, czym prędzej sprawdziłem w Torque parametry. Napięcie bloków było duże - ok.16v, temperatury baterii ok 31 stopni, Temperatura inwertera też chyba była w porządku. Parę kilometrów przejechałem i EV już był dostępny. Mam auto dopiero od paru dni i będę to obserwował.

Przedtem, na postoju bawiłem się dużym pomarańczowym wyłącznikiem baterii HV. Wypiąłem go wiedząc, że na postoju bateria jest i tak odłączona elektrycznie przez przekaźniki. Być może to miało jakiś wpływ, może Prius się jakoś "dowiedział" i od nowa sprawdzał stan baterii.

Polecam wykresy graficzne dostępne w Torque. Działają w czasie rzeczywistym i pozwalają na szybką ocenę sprawności baterii HV. (Napięcia poszczególnych bloków nie mogą się rozjeżdżać.)

[fazibazi]

Tak, podczas 'zwykłych' trybów pracy też pokazuje, kiedy jedziemy tylko na prądzie. Co ciekawe, można to pokazywanie wyłączyć w ustawieniach. 
Może u ciebie jest wyłączone ?

A to możliwe, że nie mam w ogóle takiej opcji. Mam Auris I HSD, w techstream grzebałem kiedyś i nie widziałem możliwości zmiany. W ustawieniach auta też nie.

[kolektor77]

Skoro zacząłem wątek, uzupełnię.

Rano po dwóch dniach, kiedy w różnych momentach eksploatacji nie mogłem, włączyć EV, tym razem się włączył i z garażu wyjechałem elektrycznie.
Dzień wcześniej wieczorem jednak postarałem się "przeczyścić prądowo duży akumulator", czyli rozładowałem go w garażu z włączoną klimą aż załączyła się spalina, potem doładowałem normalną jazdą do ponad połowy. Może to sprawiło, że tryb EV zaczął być dostępny? (taki, mini reset) ;-)

Oczywiście kratkę tez przeczyściłem, dolot i łopatki i nie określiłbym tego jako jakoś specjalnie zasyfionego, ot normalny kurzyk eksplatacyjny.

No i następnym razem, gdy przytrafi mi się taki problem, na pewno odpalę HA ;-)

[priusowner]

Gdzies cos kiedys czytalem (moze sie myle), ze dzieje sie tak w zaleznosci od rodzaju nawiewu i temp ogrzewania ktora ustawisz. Moze warto wylaczyc nawiew, a temp ustawic mozliwie nabjlizsza do temp otoczenia.