Wątek: Konserwacja

[Robinson]

Dowiedziałem się, że pobliski warsztat zajmujący się konserwacją używa środków Troton lub Berner do profili, a na spód bitum Berner (o ile dobrze zrozumiałem). Czy warto z czegoś takiego skorzystać czy to raczej kiepskie środki?

[marcin]

Szkoda Priusa - zrób czymś uczciwym. Berner jeszcze jako-tako, ale ten drugi to handlarze lubią.

[Robinson]

Możesz podać jakie by to były te porządne środki do różnych elementów?
Jeśli gość robi tym Trotonem lub Bernerem, to czy będzie umiał zrobić czymkolwiek lepszym?
Zasada nakładania konserwacji jest taka sama, a tylko środek inny czy w ogóle całkiem inaczej musiałby to robić niż jest przyzwyczajony?
Szukam porządnego wykonawcy konserwacji w woj. podkarpackim.

PS. Zacząłem szukać i znalazłem takie 2 oferty:
 

Proces zabezpieczenia pojazdu produktem Rust Cure 3000 CSC 850

Część 1
Pojazd zostaje gruntownie umyty myjką wysokociśnieniową. Jeżeli stopień zabrudzenia wymaga zastosowania dodatkowego wsparcia używamy pomocniczego preparatu myjącego. Wstępnie pozwala to na odpowiednie zabezpieczenie powierzchni i przygotowanie go do kolejnego etapu procesu

Część 2
Po całkowitym umyciu pojazdu odbywa się osuszenie go przy pomocy spre?z?onego powietrza. Ma to na celu usunięcie wody z powierzchni i trudno dostępnych miejsc, które mają być poddane procesowi antykorozyjnemu. Wysoce cenioną zaleta? technologiczną produktu Rust Cure 3000 jest to, z?e powierzchnie zabezpieczane nie musza? byc? zupełnie suche. Nasz produkt sam usuwa resztki wilgoci, szczególnie w tych trudno dostępnych miejscach. Stąd mamy pewność, że nasz pojazd jest zupełnie suchy, a wilgoć nie zagraża w kolejnym etapie nakładania naszego preparatu.

Część 3
Przy użyciu specjalistycznego sprzętu stworzonego na potrzeby aplikacji naszego produktu przy pomocy pistoleto?w ciśnieniowych specjalnych lanc końcówek, kto?re umożliwiają dotarcie do tych najtrudniej doste?pnych miejsc, pojazd w odpowiedni sposób zabezpieczany jest s?rodkiem Rust Cure 3000 CSC 850. Ponadto zabezpieczane jest całe podwozie pojazdu, uwzględniając najbardziej te miejsca, w których wcześniej występowała korozja, a także wszystkie elektryczne zła?cza, klemy od akumulatoro?w, cze?s?ci elektryczne, przewody i zawiasy. W zależności od rodzaju pojazdu - jeżeli nie można dotrzeć do trudno dostępnych miejsc, to za zgodą właściciela pojazdu istnieje moz?liwos?c? wywiercenia przez wyszkolonych techniko?w naszej firmy niewielkich otworo?w w celu aplikacji produktu w miejscach, takich jak progi, słupki , drzwi etc. W następnej kolejności otwory sa? zaślepiane specjalnymi gumowymi korkami wyglądem łudząco przypominającymi oryginalne stosowane przez producenta pojazdu, dzięki czemu nie widać większej różnicy.

Część 4
Pojazd zostaje umyty myjką wysokociśnieniową oraz przygotowany do wydania klientowi. Dodatkowo tarcze hamulcowe zostają odtłuszczone. Wszystkie elementy zabezpieczane produktem Rust Cure 3000 CSC 850 są dokładnie sprawdzone. Nasz technik dokonuje finalnej oceny czystości pojazdu.

Używam Środków Firmy Valvoline oraz Noxudol do Podwozia Stosuje Tectyl Bodysafe lub Noxudol 900 i 1600 Do Profili Zamkniętych Tectyl Ml lub Noxudol 700 i 750. Moim zdaniem najlepsze środki do konserwacji na rynku.

Proces Zabezpieczania Podwozia Wraz Z Profilami Składa Się Z Następujących Etapów:
- Demontaż Osłon I Nadkoli
- Mycie Podwozia aktywna pianą.
- Zabezpieczenie Karoserii Samochodu I Elementów Typu Hamulce, Układ Wydechowy Itp.
- Czyszczenie Mechaniczne Podwozia
- Odpylenie Podwozia
- Odtłuszczenie Podwozia
- Użycie Odrdzewiacza.
- Nałożenie Podkładu Epoksydowego
- Zabezpieczenie Podwozia Środkiem Tectyl Bodysafe lub Noxudol
- Wypełnienie Profili Zamkniętych Środkiem Tectyl Ml lub Noxudol.

Czas Wykonania Usługi Wynosi 4-5 Dni
Cena Jest Ustalana Indywidualnie Po Oględzinach Podwozia

To już jest chyba porządna konserwacja?

[marcin]

Jeśli miałbym wybierać po samym opisie, to raczej to drugie, bo pierwsze to taki trochę marketingowy bełkot.

Noxudol jest cacy, ja tym robię większość aut. Tectyl też jest niezły, Teroson, nawet nasz polski Novol ma coraz lepszą ofertę, ale ja się staram trzymać linii NFCC.

[memory]

Też mam zamiar coś zrobić pod spodem latem ale raczej nie całe podwozie a tylko tam gdzie widać .
- i tak umyje aktywna pianą
- rdze widoczną usunę szczotką i czym tam jeszcze podejdzie
-do profili Nuxodol 700
- app r-stop (nie trzeba zmywać wodą)po wyschnięciu przetrę
- na to epoksyd Novol 360 2 warstwy
- na to co @marcin praktyk poleca zastosuje Nuxodol 900 lub 1600 jeszcze nie wiem który wybiorę albo Tectyl Body Safe .
Jeszcze mam dylemat czy nie dać środka na nadkola podobno wycisza-wygłusza Nuxodol 3100 grubo z pędzla (wygłuszenie w naszych autach marne ).
Mam pytanie do praktyków w jakiej kolejności Nuxodol np 1600 i Nuxodol 3100(wygłuszający) po podkładzie epoksydowym Novola a może wystarczy sam Nuxodol 3100 wygłuszający  po epoksydzie.
A może zastosować przed warstwą Nuxodolu podkład reaktywny i zamiast APP R STOP  zastosować np Corizon albo Corina i na to dać Nuxodol 

[marcin]

3100 i 1600 nie stosuje się razem, chyba, że chcesz zastosować jeden jako środek do chemicznego usuwania drugiego 

3100 2-3 cienkie warstwy, nigdy jednej grubej.

[memory]

3100 2-3 cienkie warstwy, nigdy jednej grubej.

dziękuję za  cenne uwagi ,czyli podkład epoxydowy np novol 360 i na to 2-3 warstwy 3100  nadkola i podwozie?
 

[marcin]

W skrócie tak. I na to jakiś dobry lakier.

[memory]

dobry lakier.

To mnie zaskoczyłeś lakier na 3100 na podwozie?

[marcin]

Ja bym tak zrobił

[memory]

Ja bym tak zrobił

Masz na myśli prysnąć to klarem bo nie kumam i nie spotkalem się zeby w pewnym sensie bitumiczną masę lakierować

[Maniek2710]

Cześć,
Odgrzeję trochę temat, jako, że moja niebieska strzała niedawno przeszła kurację konserwacyjno - wyciszającą u Marcina.
W moim odczuciu podszedł do tematu z rozmachem , sam wcześniej w tym wątku postawił sobie wysoko poprzeczkę.
Podwozie zrobione na szaro, żeby łatwo było wyłapać ewentualne uszkodzenia.
Wyciszenie jest odczuwalne - głównie spadł pozom hałasu od opon (również mlaskanie na mokrej nawierzchni).

Efektem ubocznym prac jest też wrażenie lepszej sztywności nadwozia po ponownym montażu zawieszenia - wniosek stąd, że Toyota nie bez powodu w instrukcji serwisowej wspomina kontrolę dokręcenia śrub przy każdym większym przeglądzie.

Przy okazji pojeździłem trochę Camry 3.0 V6 co też było ciekawym doświadczeniem. Koszt LPG nawet przy lekkiej nodze większy niż Pb95 w P2, ale wrażenia kultura pracy napędu i zachowanie auta bardzo pozytywnie mnie zaskoczyły. Ale żeby była jasność - i tak P2 u mnie wygrywa .

Pozwolę sobie wrzucić link bezpośrednio do galerii na FB Marcina, jako że umieszczona przez Niego relacja jest bardzo dobrze opracowana i wyczerpująca.
https://www.facebook.com/pg/stacjakonserwacja/photos/?tab=album&album_id=846885952451470&ref=page_internal

Pozdrawiam
MK

[arthi]

Ile taka przyjemność?

[fazibazi]

Pobijam 

[memory]

Podajcie jakich preparatów użyto na podwozie i profile zamknięte ,wygląda dobrze