Wątek: COROLLA 2019 - Co boli

[klaudiusz]

Pytanie o autopsję było do @klaudiusz

A swoją drogą interesują mnie wrażenia z przesiadki z TSI na 1.6 Toyoty. Bo trochę się tego obawiam. Dlatego ewentualnie myślę o 1.2T choć wolałbym sedana.

Mialem przyjemnosc jezdzic pierwszymi silnikami TSI. Znajomy kupil i rowniez by zamienil
Na Toyote. Mialem wczesniej TDi. Poza fajnym momentem ten silnik nie ka nic nadzwyczajnego.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[pawelll]

Co do spalania. Akurat jeden z kolegów w pracy przesiadł się z O3 1.4TSI (manual) na Corollę Sedan 1.6 CVT. I narzeka bardzo bo w TSI mial spalanie <6 a teraz nie schodzi poniżej 7. A on faktycznie "emerycko" jeździ.
Nie mam dostępu do jego samochodu (bo inna lokalizacja) więc nie mogę potestować.

[D3F]

Jeździłem trochę (pewnie w sumie tak z 20k km) Octavią III kombi (przed i po liftową) 1.4 TSI 140/150 KM.
Silnik jest bardzo dynamiczny i jak się go mocno nie piłuje, dosyć oszczędny (czyli coś za coś). Jadąc tak do 140km/h można się zamknąć w 7l. W mieście wyjdzie nieco więcej, ale tu też wszystko zależy od stylu jazdy.
Porównując do Corolli to pod względem zawieszenia/wyposażenia i pewności prowadzenia, Octavia jest dużo słabsza, tym bardziej że cena jest obecnie porównywalna. Jedyna przewaga to większa przestrzeń w kabinie.

Generalnie VAG do ok 150k km jest względnie bezproblemowy, później niestety powoli zaczynają się pojawiać różne dosyć poważne usterki spowodowane nienajlepszą jakością materiałów. Osobiście doświadczyłem w VW, stopiony tłok i awarie skrzyni przy ok 170k i 120k km (w dwóch autach).

[pawelll]

.. Jedyna przewaga to większa przestrzeń w kabinie.

...

Tu jest drugi wątek który mnie trochę boli. Przy moim wzroście (186) i długich nogach problem nr 1 to krótkie siedziska w Corolli (potrzebuję min. 50cm w Corolli jest ok. 48 a to robi różnicę) a drugie to nisko przebiegający i mocno wchodzący do środka słupek A i linia dachu. Przy kilku próbach nie udało mi się jeszcze wsiąść do Corolli nie zawadzając głową o "ościeżnicę" drzwi. Może kwestia przyzwyczajenia. To chyba generalnie problem japończyków. Przymierzałem się do Mazdy 3 i tam pod tym względem jest dramat a i w Mazdzie 6 nie jest rewelacyjnie.

[D3F]

.. Jedyna przewaga to większa przestrzeń w kabinie.

...

Tu jest drugi wątek który mnie trochę boli. Przy moim wzroście (186) i długich nogach problem nr 1 to krótkie siedziska w Corolli (potrzebuję min. 50cm w Corolli jest ok. 48 a to robi różnicę) a drugie to nisko przebiegający i mocno wchodzący do środka słupek A i linia dachu. Przy kilku próbach nie udało mi się jeszcze wsiąść do Corolli nie zawadzając głową o "ościeżnicę" drzwi. Może kwestia przyzwyczajenia. To chyba generalnie problem japończyków. Przymierzałem się do Mazdy 3 i tam pod tym względem jest dramat a i w Mazdzie 6 nie jest rewelacyjnie.

Ja mam nieco ponad 190 i pod tym względem Corolla zupełnie mi nie przeszkadza. Tylko ja mam fotel opuszczony max w dół, a kierownicę opuszczoną, więc jeżdżę w takiej pozycji 'rajdowej' ;-)
Głową nigdy (o dziwo!) nie zaczepiłem.
Jeżdżę często różnymi autami w tej klasie i akurat siedzenia mi pasują (no ew. regulacja odcinka lędźwiowego mogła by być jeszcze góra/dół).

[don_pazurro]

Co do 1.2T się nie wypowiem. CVT myślę, że zaoferuje większy komfort, pamiętam, iż DSG potrafiła trochę szarpnąć (ale nie jeździłem taką zbyt wiele). Nie będzie jednak zapewniała zbyt sportowych doznań. Z Twojego spalania wnioskuje jednak, że nie jest to u Ciebie priorytetem.
Jeśli automat i boisz się wolnossącego to może turbo w postaci HSD 

Szanowni. Porównywanie skrzyni DSG do eCVT to trochę jakby porównywać jabłka z gruszkami. Zupełnie inne konstrukcje. Z racji tego ze od 15 lat zajmuje się testowaniem aut zawodowo powiem tak. DSG - fantastyczna skrzynia obarczona pewnym ryzykiem. Mówię to nie tylko jako osoba która testuje auta, ale która miała ten
wynalazek priv. 2 lata w Seat Ibiza 7 DSG. Złego słowa powiedzieć nie mogę. Ale ta skrzynka jest wrażliwa w połączeniu z dieslem o sporym momencie. Często pada przy ok 120-140 tys przebiegu. Ale i to różnie wyglada. Szczególnie wrażliwa na opcje typu hak plus przyczepa. I nie lubi katowania. Znam conajmniej z 20 przypadków ze padała właśnie w tych okolicznościach. Z benzyna jest dużo lepiej, niższe momenty obrotowe itd. Ale i u mnie w 1.6 w seacie potrafiła szarpać i się gubić. Ale to szczegół. Spośród dwusprzeglowek i tak the best. eCVT ma jedna przewagę. Pancerna odporność. Plus brak strat przełożeń inkultura pracy. Wada - słynne ?wycie? jak się depcze w pedał gazu. Miałem priv 4 lata Auris HSD i fakt, jak ktoś jeździ z butem w podłodze, będzie zły. Normalny kierowca tego nie odczuje. W nowej corolli która mam od roku element wycia nie istnieje - 2.0 HSD. Reasumując. Obie skrzynie super. ECVT wygrywa trwałością i totalna ignorancja na rajdowe zapędy kierowcy. Plus start od zera do ok 70 km/h. Mówię oczywiscie o opcji z HSD. Mam nadzieje ze na tym forum wszyscy wiedza, ze to nie jest bezstopniowa skrzynia, ale planetarna. I przez to nie dotyczą jej te przypadłości bezstopniowek. A w ogóle, dla mnie uskrzynia ever to ZDF, 8 stopniowa. Choć ta z nowego LS500 zabiła mi ćwieka. Btw. Moja corolla 2.0 hsd ma łopatki i wirtualne 6 biegów. Przez rok użyłem raz. By zobaczyć jak działa. No działa. Tylko po co? Skoro tryb sport załatwia sprawę. Owszem, w 2.0 nie ma trybu B, wiec podejrzewam ze w górach przy zjazdach ma to sens. Ale jeszcze nie było mi okazji sprawdzić. Generalnie. DSG super, ale delikatna jest. ECVT przeżyje auto.

[pawelll]

Zgadzam się z Twoją opinią. Tyle że dla mnie opcja jest CVT z 1.6 lub 1.2 T. Hybryda nie wchodzi w grę. I tu niestety już wygląda gorzej.

[Casperos]

Panowie, miałem dziś drogą okazję pojeździć corollą active 1,8 hsd i chr w active 1,8 od Panek CarSharing

i nasuwa mi się 1 pytanie, corolla w active jest naprawdę aż tak plastikowa i pusta z twardymi nie wygodnymi fotelami oraz jak walnąłem drzwiami to głuche eho jakby były z plastiku??? i na tych 16tkach siedzi tak nisko że ja z moim ogromnym wzrostem 1,70 mogłem ręką dotknąć dachu w poprzek prawie do końca jest mega niski (astra 5 st jest jak wóz strażacki)

[Amper]

w executiv jak walniesz drzwiami podobne echo

[Pawel.Kwa]

Drzwi 0 wygłuszenia .Oszczędzają na wszystkim żeby zbić wagę i dostać homologację

[Amper]

Ale za To 184 KM , 8,1 sek do 100 i waga 1521 kg , spalanie 5,1... do 5,5 /100km .. przy  trybie " ECO dziadek "

[Pawel.Kwa]

No właśnie dzis tankowałem  Jazda normal  po mieście 5.3 

[apek]

Ja mam 4,2 l/100 km. Ale to nie ten wątek

[Pawel.Kwa]

Jak masz 4.2 a ja 5.3 to mnie boli więc to ten 

[Casperos]

w executiv jak walniesz drzwiami podobne echo

No dajcie spokój, przeraziłem się że kładąc na stole taki hajs, by taka stodoła była w drzwiach. te Pankowozy mają po 2 - 3k przebiegu niby czysto niby nie zajechane ale wsiadłem i nie zrobiły na mnie wrażenia

w salonie na jeździe próbnej drzwi i ich wygłuszenie wydawało mi się dużo lepsze ale to był executive lub comfort a tu active i masakra, i wydaje się strasznie niski względem Astry 5, nawet dziś przy oddaniu zaparkowałem koło astry 5 hb i była wyższa na 17' a toyotka na 16 duża różnica.