Wątek: Dylemat przed zakupem 1,8 czy 2.0

[Zbig]

Jeśli ekonomika i jazda bez podniety to wiadomo 1.8. Natomiast jeśli fun z jazdy to 2.0. Oszczędniejszy jest bezsprzecznie 1.8 ..ale niewiele ...ponoć średnio tylko 0,5 l/100km, ale dla niektórych to zawsze coś.

Jeżeli będziesz wykorzystywać różnicę, 3 sekundy krócej do 100 km/h to bardzo dużo, różnica w spalaniu będzie znacznie większa.  Konie trzeba nakarmić, inaczej zdychają ;-)  a tu masz 153 względem 98, cudów nie ma.  Ile Ci średnio paliły C4 i Auris HSD?

[Mr. Nowy]

Jeżeli będziesz wykorzystywać różnicę, 3 sekundy krócej do 100 km/h to bardzo dużo, różnica w spalaniu będzie znacznie większa.  Konie trzeba nakarmić, inaczej zdychają ;-)  a tu masz 153 względem 98, cudów nie ma.  Ile Ci średnio paliły C4 i Auris HSD?

Czasami te "3 sekundy", a konkretniej lepsze przyśpieszenia, się przydają ....szczególnie przy wyprzedzaniu. Owszem, konie trzeba nakarmić, dlatego zgodze się , że spalanie będzie wyższe ale nie za wysokie. W testach (zresztą również sam producent) podają, że różnica średniego spalania to 0,5 l/100km. 

Przy mojej jeździe jeśli spalanie zamknie się na poziomie nie większym niż 6l/100 km to będę czuł się zadowolony.

Citroen pali średni 5,3 l/100 km a Auris palił średnio 4,9 l/100km

[Zbig]

Czasami te "3 sekundy", a konkretniej lepsze przyśpieszenia, się przydają ....szczególnie przy wyprzedzaniu. Owszem, konie trzeba nakarmić, dlatego zgodze się , że spalanie będzie wyższe ale nie za wysokie. W testach (zresztą również sam producent) podają, że różnica średniego spalania to 0,5 l/100km. 

Z pewnością się przydają   Natomiast powszechnie przytaczany pogląd, że jakoby zwiększa to bezpieczeństwo, jest już mocno dyskusyjny, bo wykorzystanie lepszej dynamiki auta przy wyprzedzaniu wiąże się z reguły z rozpędzeniem do znacznie wyższej prędkości.

Różnice podawane w testach spalania wg norm mają się nijak do rzeczywistości, bo zastosowany w nich profil rozpędzania nie wykorzystuje możliwości żadnego z obu porównywanych silników.  Podawane różnice pomiędzy 1.8 i 2.0 wynoszą 0,3-0,4 l/100 km i wynikają głównie z różnic masy aut i w mniejszym stopniu z różnic pojemności skokowej.

Skoro w Aurisie udało Ci się zejść ze średnią poniżej 5 l/100 km to z pewnością w Corolli 2.0 nie przekroczysz 6, o ile warunki jazdy się nie zmienią.

[Wojciech75]

A czy ktoś wie coś o różnych bateriach w Corolli ts z silnikiem 1,8 i 2,0. Czytałem że w 2,0 są baterie niklowo wodorowe, a w 1,8 litowo jonowe. Te drugie są znacznie lżejsze dlatego wersja z silnikiem 1,8 jest lżejsza nawet od Corolli sedan ( tam podobno są też baterie niklowo wodorowe),ale czy ktoś ma informacje jak wygląda trwałość jednych i drugich i które są lepsze?

[krk_man]

A czy ktoś wie coś o różnych bateriach w Corolli ts z silnikiem 1,8 i 2,0. Czytałem że w 2,0 są baterie niklowo wodorowe, a w 1,8 litowo jonowe. Te drugie są znacznie lżejsze dlatego wersja z silnikiem 1,8 jest lżejsza nawet od Corolli sedan ( tam podobno są też baterie niklowo wodorowe),ale czy ktoś ma informacje jak wygląda trwałość jednych i drugich i które są lepsze?

W instrukcji podane są bardziej szczegółowe dane na temat tych baterii:

1.8 - 2ZR-FXE
Typ:                      Litowo-jonowy
Napięcie                3,7 V/ogniwo
Pojemność             3,6 Ah (3HR)
Liczba:                  56 ogniw
Napięcie całkowite: 207,2 V

2.0 - M20A-FXS
Typ:                         Niklowo-wodorkowy
Napięcie                   7,2 V/moduł
Pojemność                6,5 Ah (3HR)
Liczba:                     30 modułów
Napięcie całkowite:    216 V


Coś kojarzę że Pirius ma takie same Niklowo-wodorkowe baterie?

[Zbig]

czy ktoś ma informacje jak wygląda trwałość jednych i drugich i które są lepsze?

Nikt nie ma bo jedne i drugie to nowa konstrukcja, natomiast o ile nie zamierzasz autem przejechać przynajmniej 300 tys km, to raczej bez znaczenia.

[Wojciech75]

Ale chyba rozwiązania zastosowane w Priusie są już sprawdzone? Czytałem też że baterie niklowo wodorowe są bardziej odporne na niskie temperatury, a ma to znaczenie w moim przypadku bo nie mam garażu

[Wojciech75]

I ciekawi mnie też jak trwałe są oba rodzaje baterie jeśli chodzi o wiek auta. Te które są w Priusie są chyba sprawdzone, a jak to wygląda z bateriami jonowo litowymi?

[Zbig]

Ale chyba rozwiązania zastosowane w Priusie są już sprawdzone? Czytałem też że baterie niklowo wodorowe są bardziej odporne na niskie temperatury, a ma to znaczenie w moim przypadku bo nie mam garażu

Jedne i drugie stosuje się od dawna w motoryzacji. W hybrydzie rekuperacyjnej temperatura otoczenia ma małe znaczenie bo i tak przy zimnym starcie odpali się jednostka spalinowa i będzie pracować aż się ogrzeje a w tym czasie rozgrzeje się również bateria.

[Wojciech75]

A czy ktoś może napisać jak się jeździ Corolla 1,8 ts w trasie. Teraz jeżdżę Corollą z silnikiem 1,6 sedan i jestem bardzo zadowolony zarówno z osiągów jak i zużycia paliwa. Natomiast nie wiem czy 1,8 nie będzie za słaby, bo ma i moc i moment obrotowy słabsze, a jednak auto jest cięższe i ma być bardziej ładowne.  Z tego też powodu planuje zmianę. Nie zależy mi na super osiągach i dopłacie 10 tys do wersji 2,0 ale też nie chciałbym mieć bardziej wolnego auta niż obecnie, bo dość często robię trasę po 500 km

[czp]

Jeżdżę  Corollą 1,6 a nową Corollą 1,8 hybrydą robiłem tylko jazdę próbną w tym na autostradzie. Moje odczucie było takie, że 1,8 ma lepszą dynamikę i przyspieszenie niż moja Corolla 1,6. Spalanie też wyszło mi około 1 litra mniej niż w 1,6. 

Długiej trasy nie robiłem to się nie wypowiem ale wrażenie  z jazdy nową 1,8 w stosunku do mojej zwykłej 1,6 było całkowicie na plus.

[pireus]

Natomiast nie wiem czy 1,8 nie będzie za słaby, bo ma i moc i moment obrotowy słabsze,

Przy wyższych prędkościach działa tylko silnik spalinowy, dlatego hybrydy nie są samochodami do szybkiej jazdy po autostradach. Silnik spalinowy  ma tylko 122KM i nie ma co oczekiwać cudów

[Pedros]

Sądzę, że przy wyższych prędkościach silnik elektryczny wspomaga spalinowy nadal i wyraźnie widać jak spadają obroty na prędkościomierzu w tym momencie.
Wczoraj zrobiłem trasę 250 km z tego 80 na drodze szybkiego ruchu. Hybryda 2,0 przy prędkości 125 km/h spala ok 6,1 l na 100 km.

[Dragster]

Natomiast nie wiem czy 1,8 nie będzie za słaby, bo ma i moc i moment obrotowy słabsze,

Przy wyższych prędkościach działa tylko silnik spalinowy, dlatego hybrydy nie są samochodami do szybkiej jazdy po autostradach. Silnik spalinowy  ma tylko 122KM i nie ma co oczekiwać cudów

Cudów to może i nie ma ale przy autostradowych prędkościach nowa generacja hybryd Toyoty pali tyle co zwykłe auto.

[pireus]

Jeżeli oczekujesz, że w czasie jazdy autostradowej naładujesz akumulatory i jednocześnie będziesz szybko jechał, to oczywiście nie jest to realne do osiągnięcia.  Wówczas jazda odbywa się wyłącznie na silniku spalinowym, a ten jest dosyć słaby jak na gabaryty samochodu.