Wątek: Bateria hybrydowa w Corolli TS 2.0

[Dragster]

Nie trzeba się zatrzymywać. Można podczas jazdy i nie robi się tego lewarkiem tylko "selektorem" trybu jazdy.

[Pawel.Kwa]

Dzięki.W manualu był lewarek a tu selektor fajnie

[Dragster]

Jest lewarek jak w normalnym automacie. Dodatkowo obok przełącznik trybu jazdy, który niefortunnie nazwałem selektorem.

[Gregoire]

Z tego co wiem bateria zawsze ładuje się w zakresie 20 - 80 procent. Tak jest zaprogramowana, to ma przedłużyć jej żywotność. Do pracy codziennie jeżdżę ok. 10 kilometrów. Od miesiąca średnie spalanie mam 5,3 , 5,4. W pełni mnie to zadowala, choć nie wiem jakim cudem testerzy na You  Tubie mieli średnio w mieście 4.8. Tak przynajmniej mówili. Jeżdżę spokojnie, ale nie ślamazarnie, w trybie Normal. Nie wiem co musiałbym zrobić, żeby zjechać niżej, może trzeba wypróbować tryb ECO.

[Mr. Nowy]

Pewnie dlatego, ze jeździli latem albo przy wysokich temperatyrach. 

[yunior81]

Nie wiem co musiałbym zrobić, żeby zjechać niżej,

Założyć lpg, skoro spalanie jest ważne....

[pafcio01]

Nie. Można go przełączyć w czasie jazdy.

[faciulula]

Z tego co wiem bateria zawsze ładuje się w zakresie 20 - 80 procent. Tak jest zaprogramowana, to ma przedłużyć jej żywotność.

Ma ktoś z użytkowników Corolli 2.0 adapter OBD i aplikacje Hybrid Assistant? Ciekawe jak wyglądają rzeczywiste limity ładowania baterii w tym modelu i silniku? Dla Aurisa II FL to jest przedział 34% - 73% (tak to wygląda na wykresie z aplikacji). Zejście do 20% jest praktycznie nie możliwe. Mi udało się zejść na 34,5 %.

[EliEli]

Za częstotliwość uruchamiania jazdy na EV ma duży wpływ temperatura - jesienią i zimą spalanie wyraźnie rośnie mi na tej samej trasie.
Co do naładowania na maksa (5 kresek) to w Aurisie HSD zdarzało mi się tylko kiedy jechałem w trybie B na górskich trasach.
I tylko wtedy.

[michassel]

Pytanie techniczne.Czy żeby przejść na tryb sport trzeba się zatrzymać,czy w czasie jazdy przełączyć leawrek zmiany biegów

We wszystkich nowych automatach klasycznych / DSG nie trzeba, ewentualnie jeżeli jest taka opcja wymagana to nie da się tego zrobić, tak jak nie da się zrobić z D na P w czasie jazdy bo nie da się przycisnąć przycisku gdy auto nie stoi w miejscu.

W eCVT nie ma tam nic mechanicznego w tym selektorze biegów, oprócz P więc ja bym próbował, ewentualnie oprogramowanie Ci nie pozwoli.

[jerryy]

Jak najbardziej w czasie jazdy można przejść na tryb "S" przestawiając (zgodnie z terminologią z instrukcji obsługi toyoty) "dźwignię skrzyni biegów" zamiennie nazywaną "dźwignią przekładni napędowej".
W przypadku silnika 2.0 dodatkowo  można to zrobić "przełącznikami dźwigniowymi" przy kierownicy. - mówi o tym instrukcja obsługi.


Ps.
Jak mamy silną potrzebę popisania się elokwencją to stosujmy przynajmniej poprawną terminologię i nie zastępujmy poprawnych potocznych określeń typu "lewarek",  zwrotami których do końca nie rozumiemy typu "selektor" Jak już to piszmy poprawnie DŹWIGNIA SELEKTORA.

[michassel]

Mam pytanie:
czy ktoś wie jakiej pojemności oraz jakie napięcie jest w akumulatorach trakcyjnych? Wpadł mi do głowy pomysł żeby podłączyć tam przetwornice i mieć zawsze trochę więcej prądu niż przetwornica pod 12V.

I pytanie, czy ktoś coś słyszał o takich zabiegach? ja do tej pory znalazłem tylko wzmianki na forum o elektrykach gdzie też o tym mówili, ale w elektryku jest non stop wyrównywane napięcie na aku 12V, i jest dużo łatwiej to zrobić bo sterownik sam zadba żeby za bardzo nie rozładować, no i z 12 V które jest non stop ładowane udało im się uzyskać 2-3 kW z przetwornicy założonej na 12V.

[Dragster]

Z tego co pamiętam 216V i 1.4kWh.

[piter-ek]

HSD2.0: 216,0V / 6,5Ah
HSD1.8: 207,2V / 3,6Ah

[michassel]

HSD2.0: 216,0V / 6,5Ah

na pewno 6,5 Ah? to przecież 12 voltowy akumulator ma 65Ah