Wątek: Wydłużony postój hybrydy

[topoll]

Akumulator 12V jest ładowany z HV a nie bezpośrednio z silnika. W związku z tym nie ma bezpośredniego przełożenia długość jazdy na poziom naładowania aku 12V. Najbardziej efektywne ładowanie aku 12V to samochód w trybie READY i skrzynia na Park. Pół godziny do godziny na tydzień powinno wystarczyć.
Nadto odmiennie niż w przypadku samego ICE nie wyłączamy samochodu czekając na kogoś, czy robiąc coś przy samochodzie i słuchając radia. Tak samo jak napisałem wcześniej Ready plus Park.
Bilans energetyczny w trakcie jazdy jest bardzo napięty (ekologia…) i system pilnuje byśmy za dużo nie wyemitowali rozrzutnie ładując aku 14V, nie, tylko skromne 12,5 (mniej więcej).
Problemem nie jest pojemność akumulatora tylko zły  algorytm ładowania a przez to napięty bilans energetyczny.

[czp]

Może uda się wymyślić jakiś "knif " co by nam zawsze przy  starcie samochodu rozłączał z automatu wtyczkę IBS na jakiś z góry określony czas np. 60 minut  wtedy przez tą godzinkę mały aku zawsze byłby ładowany ponad  14V i to powinno sprawę jego niedoładowania załatwić.   

Potrzebny jest tylko jeden zapaleniec co by to ogarnął

[topoll]

To nie takie proste. MSZ.

[przmor]

Bardzo proste. Dociągnąć przewód blisko kierownicy, zamontować przełącznik i ręcznie można sterować.