Tu się nie zgodzę z Tobą - w dłuższym czasie (np. kilkanaście ... kilkadziesiąt minut) we wszystkich standardowych hybrydach ostatecznym źródłem energii jest silnik spalinowy, a ten w CRV ma 145KM. Dalego silnik trakcyjny o mocy 184KM nie może stale pracować z pełna mocą. Chwilowo może oczywiście uzyskać pełna moc - na tyle na ile pozwala bateria i pilnujący procesu sterownik napędu.
Bateria w hybrydzie nie jest duża, a jej praca polega na ustawicznym buforowaniu energii dlaetgo prawdą jest, że tylko chwilowo może być źródłem zasilania dla silnika trakcyjnego - po tym musi otrzymać energię z hamowania lub z silnika spalinowego. Stałym źródłem zasilania może być i jest tylko silnik spalinowy.
W tych rozważaniach nie mylmy też mocy znamionowych silników z mocami chwilowymi.
Ani silnik spalinowy, ani elektryczny trakcyjny nie pracują ciągle na pełnych mocach.
Ale załóżmy, że wciskasz gaz do dechy i trzymasz tak. Silnik trakcyjny może przez krótki czas dać 185KM zasilając się z baterii, po chwili musi włączyć się silnik spalinowy aby przez generator zasilić silnik trakcyjny i nie dopuścić do wyładowania baterii. Silnik spalinowy może dać max 145KM i ta moc może się podzielić na silnik trakcyjny i na ładowanie baterii. Toteż ostatecznie moc silnika trakcyjnego musi się zmniejszyć do 145KM - chyba, że CRV to perpetum mobile 
W standardowych hybrydach rzeczywiście tak jest, ale standardowe hybrydy w 90% przypadków są hybrydami równoległymi lub ewentualnie równoległo/szeregowymi. Tutaj pamiętajmy, że jest szeregowa. Dodatkowo w CR-V podczas dłuższej jazdy np. kilkadziesiąt minut, gdy jedziesz powyżej 100km/h z równą prędkością to rzeczywiście włączyć się może tryb Engine Only i jest dostępne 145KM. Ale gdy tylko zaczniesz przyspieszać od razu masz dostępne 184KM.
Powiesz: ale jakie 184KM skoro np. bateria jest rozładowana? No właśnie nie jest, bo to jest hybryda szeregowa. Priorytetem silnika spalinowego jest tutaj ładowanie baterii i jestem pewny, że tryb Engine Only włączy się pod warunkiem wystarczającego poziomu naładowania baterii. Zresztą one się nigdy nie rozładowują przecież do końca, a Ty nie przyspieszasz też przez kilkadziesiąt minut cały czas.
Z kolei, gdy potrzeba dużej mocy przez dłuższy czas (czyli wg Ciebie, gdy potrzeba stałej mocy maksymalnej), nie wiem np. jadąc pod wzniesienie na autostradzie, wyprzedzając ciąg tirów na autostradzie itp. wtedy nie włączy się tryb Engine Only, bo on działa tylko podczas równej, jednostajnej jazdy z wysoką prędkością więc silnik zadziała w trybie pracy hybrydy szeregowej - czyli spalinówka 145 konna ładuje aku i przekazuje część mocy do generatora, który tworzy prąd dla elektryka 184 konnego, który to napędza koła.
A tak naprawdę nie jesteśmy inżynierami Hondy i możemy tylko przypuszczać i gdybać wg własnych doświadczeń i tego co przeczytamy/usłyszymy.
Mamy 184KM ale tylko chwilowo - o czym pisałem wyżej - stała moc maksymalna to 145KM.
Stała moc maksymalna to 184KM - to jest hybryda szeregowa.
W KAŻDYM momencie działania silnika spalinowego, w każdej chwili, silnik spalinowy obraca dodatkową przekładnią napędzając generator prądu, przekładnia ta obraca się prawie 2 razy szybciej niż obroty silnika spalinowego (jest to tłumaczone na przytaczanym filmie), nie oznacza to wprost tylko ładowania baterii, bo dzięki inwerterowi mniejsza część ją ładuje, a większa dostarcza prąd do silnika elektrycznego. Dzieje się tak nie do momentu wyczerpania baterii, ale do momentu jak zabraknie Ci benzyny w baku
Gdyby było tak jak Ty mówisz, że stała moc maksymalna pod długim, stałym obciążeniem to tylko moc silnika spalinowego 145KM, to podczas np. długiego podjazdu i przyspieszania mielibyśmy ciągle te same wysokie obroty silnika spalinowego, a tak nie jest.
Słychać i widać na wyświetlaczu, że silnik spalinowy dobiera sobie optymalne obroty, aby generować prąd dla baterii i dla napędzającego koła silnika elektrycznego.
Ponadto gdyby było tak jak mówisz, to mając załóżmy naładowaną baterię maksymalnie i wciskając gaz do dechy, przyspieszalibyśmy z mocą 184KM, a po wyczerpaniu baterii, nadal przyspieszając, nagle tracilibyśmy prawie 40KM pod prawą stopą?
Silnik spalinowy daje max 145KM, ale obraca generatorem prądu, on w trybie hybrydowym nie przekazuje swojego momentu ani mocy na koła, on tylko dostarcza prąd dla elektrycznego o wiadomej mocy. Również podczas dłuższego, dużego obciążenia. W trybie hybrydowym sprzęgło rozłącza silnik spalinowy od napędzania kół. A w trybie hybrydowym jeździ się w większości czasu - również przy wysokich prędkościach powyżej 100km/h.
Bardziej bym się sprzeczał czy moc maksymalna CR-V to 184KM czy 212KM jak podaje producent w USA.
Podzespoły silnika te same, a podawana moc maksymalna jest różna...
Gość z filmiku jest z USA, na silniku elektrycznym opisuje 184KM, tak naprawdę tylko hamownia dałaby nam odpowiedź
Nie twierdzę, że rozwiązanie Hondy jest gorsze od Toyoty, jest inne, a które lepsze - czas pokaże.
Zresztą gdy wybierałem nowe auto to ani RAVka ani CRV mi się nie podobały wzrokowo, podobał mi się Tiguan - zdecydowała jazda próbna.
Jednak po kilku mc oglądania i 3 tyg jeżdżenia RAVka mi się już podoba również wzrokowo.
Dokładnie, czas pokaże, albo i nie, co jest lepsze. My też wybieramy to, co nam pasuje, gdy tylko $$$ nam na to wystarcza
