Wątek: Falowanie obrotów

[Arturs1]

Witam .Jestem posiadaczem toyoty auris 1.2. Nie tak dawno  zadałem pytanie na forum odnośnie paliwa oraz oleju .( jakie  paliwa tankują oraz jaki olej). Zostałem wspaniale zmiażdżony komentarzami ,typu ,,,przecież w instrukcji jest wszystko napisane ,,,. No właśnie.Od poczatku zakupu staram sie dbać o auto jak i wszystkie poprzednie dbałem. Chciałbym pomóc odnośnie falowania obr. na biegu jałowym w silnikach 1.2 turbo w aurisach oraz chr. Tankowałem od paru miesiecy tylko i wyłacznie benzyne shell 99 oktanów ( w UK nie ma 100 oktanowej). Zaczałem eksperymentować i jak wszyscy piszą po co przepłacać i że to efekt plecebo zatankowałem paliwko 95. I sie zaczeło falowanie na wolnych obrotach za każdym razem po zatrzymaniu sie .Falowanie od 500 do 900 i tak w kółko.  W kompie błędów brak. Czyszczona przepływka i przepustnica. Bez zmian. Po ponownym zalanie oktanów 99 wszystko wróciło do normy.Pisze ten post ponieważ chciałbym pomóc wszystkim użytkownikom tego silnika oraz wszystkim którzy uważają ze tankowanie paliw premium jest zbyteczne.Serdecznie wszystkich pozdrawiam.

[Krisman]

Masz zapewne  efekt nauki "uniwersalnego sterownika"
Toyota stosuje "mapę" dość "szeroką" która jest przystosowana standardowo do paliw 91- 95 oktanów, ale sterownik ma możliwość (w bardzo ograniczonym zakresie) "nauki/adaptacji" do warunków użytkowania i stosowanego paliwa (u Ciebie było 98) i stąd zapewne twoje problemy po przejściu na mniej oktanów.
Czym różni się  95 od 98 i wiecej?  Mówiąc prosto im jest ona wyższa, tym benzyna jest bardziej odporne na  niekontrolowany samozapłon mieszanki (bardzo niebezpieczny dla silnika) Benzyna 98-oktanowa wytrzymuje większe sprężanie, zapłon mieszanki następuje  stosunkowo późno, gdy została ona maksymalnie ściśnięta. Dzięki temu cykl pracy jest stosunkowo krótki i czysty, a spalanie jest praktycznie całkowite. (swoją drogą, warto przetestować w hybrydach "produkujących olej") Jakie jeszcze plusy?
Teoretycznie  do 1.5% mniejsze zużycie (w zasadzie nie odczuwalne), mniej nagarów.
Niestety to ma sens tylko gdy silnik jest dostrojony pod te paliwo, ma odpowiednio ustawiony zapłon, a ssanie jest przesunięte  tak, by  ilość powietrza w cylindrze była mniejsza.
W innym przypadku nie daje w zasadzie nic, a nawet w pewien sposób szkodzi - większe rachunki

Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka

[sendilkelm]

Benzyna 98-oktanowa wytrzymuje większe sprężanie, zapłon mieszanki następuje  stosunkowo późno, gdy została ona maksymalnie ściśnięta. Dzięki temu cykl pracy jest stosunkowo krótki i czysty, a spalanie jest praktycznie całkowite.

Kolego, chyba coś pomieszałeś. ZTCP w 98 zapłon może nastąpić WCZEŚNIEJ, niż w 95 (z większym kątem wyprzedzenia zapłonu). W silnikach ZI zapłon nie następuje w GMP (górny martwy punkt) - z wielu względów - tylko przed GMP...