Wątek: RAV4 PLUG-IN już w Polsce

[kenzo]

Co tam, 400000km po mieście i się zwróci

Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka

Nikt zdaje się tego nie zauważać
Nie będąc eko-świrem, zakup elektryka to fanaberia. Mniejsza awaryjność... ale i tak chciałbym poznać raporty napraw i usterek po 3-4 latach użytkowania.

[Gawel89]

Nie będąc eko-świrem, zakup elektryka to fanaberia.

Zgadzam się choć osobiście gdybym kupował auto powyżej 200tys zł to zapewne kupił bym Tesle ze względu na osiągi.
Bardzo dużą wadą elektryków jest ich szybki rozwój, te wyprodukowane 5 lat temu są znacznie gorsze od wprowadzanych obecnie np. Nissan Leaf w porównaniu do ID3 czy Peugeot 208. Gdy na rynku będzie większy wybór elektryków to te kilkuletnie mocno stracą na wartości.
W przypadku klasycznych silników od dekady zbyt wiele się nie zmieniło.
Co do Rav4 Plug-in to ma znacznie większą baterie od konkurencji, większość takich konstrukcji ma pojemność 13kWh, a Toyota ponad 18kWh co poniekąd tłumaczy wysoką cenę.

[SylB]

Wysoka cena spowodowana jest dopłatami rządowymi. (których w Polsce nie ma)
W USA po dopłatach różnica w stosunku do Hybrydy to 1500 USD.
Wiec gdyby wycenili ten samochód wg. realnych kosztów to pewnie była by tańsza.

[animuss]

Nie będąc eko-świrem, zakup elektryka to fanaberia.

Nie Panie, lepiej się jeździ hybrydą  w korkach, na parkingach i w upały silnik tak się nie przegrzewa, to już inna kultura jazdy.

[animuss]

Wysoka cena spowodowana jest dopłatami rządowymi. (których w Polsce nie ma)

Przecież ta stara hybryda ma też budę, kółka, silniki i baterie, co tam wsadzili takiego, że cena ciągle rośnie i teraz już x2?

[Gawel89]

Większy silnik elektryczny na przedniej osi i kilkanaście razy większą baterie z ładowarką pokładowa.

[KubaCamry]

Wysoka cena spowodowana jest dopłatami rządowymi. (których w Polsce nie ma)
W USA po dopłatach różnica w stosunku do Hybrydy to 1500 USD.
Wiec gdyby wycenili ten samochód wg. realnych kosztów to pewnie była by tańsza.

Nic tylko dopłaty i dopłaty. Jak w socjaliźmie.
Do roboty, a nie czekać jak państwo czyli podatnicy się dołożą.

[animuss]

Większy silnik elektryczny na przedniej osi i kilkanaście razy większą baterie z ładowarką pokładowa.

To chyba jakaś kosmiczna technologia, że 100 tysiaków kosztuje większy silniczek i ta bateria.
Ravka miała atrakcyjniejszą cenowo przewagę nad rywalami, miała.

[KubaCamry]

Większy silnik elektryczny na przedniej osi i kilkanaście razy większą baterie z ładowarką pokładowa.

Ile razy większa? Bo w pluginie ma pojemność 18,1 kWh. Co do hybrydy to Toyota się nie przyznaje, bo prawdziwego fana to nie interesuje... ale zakładam, że jest między 6-8 kWh. Więc bateria w pluginie jest może trzy razy większa.
Do tego najprostsza jednorazowa ładowarka pokładowa 10A, bez złącza szybkiego ładowania 
W porównaniu z konkurencją powtórzę to co napisałem. Cena z kosmosu.
Outlander, stary konstrukcyjnie i z baterią 13,8 kWh, ale z ze złączem szybkiego ładowania, na full wypasie kosztuje  50% ravki.

[Szoferr]

HEV Rav4 - 1.6kWh (204 ogniwa NiMH x 1.2V x 6.5Ah)
HEV Ford Kuga - 1.1kWh
HEV Prius - 1.3kWh

PHEV Rav4 - 18.1kWh
PHEV iV Octavia 13kWh

EV Tesla S P100D - 100kWh

Co zabija rynek elektrykow i pluginów dla masowej produkcji? A no na rynku światowym cena 1kWh = 600zł bez obudowy, chłodzenia i innych systemów zabezpieczających. Wystarczy pomnożyć i wyjdzie że będzie jeszcze długo zabiła...

[Gawel89]

Ile razy większa? Bo w pluginie ma pojemność 18,1 kWh. Co do hybrydy to Toyota się nie przyznaje, bo prawdziwego fana to nie interesuje... ale zakładam, że jest między 6-8 kWh. Więc bateria w pluginie jest może trzy razy większa.

Rav4 hybrid ma tą samą baterię co Camry czyli około 1,6 kWh przy technologii NiMH, w USA wkładają do Camry oprócz NiMH również Li-ion tylko o pojemności 1kWh. Czyli zakładając pewne uproszczenie (bateria Rav4=Camry) Rav4 Plug-in ma 18 razy większą baterię Li-ion od zwykłej wersji.

[Piotr Jacek]

Większy silnik elektryczny na przedniej osi i kilkanaście razy większą baterie z ładowarką pokładowa.

Outlander, stary konstrukcyjnie i z baterią 13,8 kWh, ale z ze złączem szybkiego ładowania, na full wypasie kosztuje  50% ravki.

W Polsce? Wg cennika Mitsubishi Polska:
Najbogatsza wersja INSTYLE Plus to 185 tys., produkcja 2020. Dużo taniej, niż RAV, ale gdzie 50 %

[animuss]

Myślę, że wywindowali cenę ze względu na duży zbyt tego modelu, ostatnio długaśna kolejka była do nowej Ravki, albo ponosimy koszty reorganizowania fabryk i linii produkcyjnych pod TNGA, tylko, że reorganizacja trwa już od 2015 roku.

[animuss]

https://video-node-5-a-pl-krk-1.dreamlab.pl/usp/eyJhbyI6InJhc3AiLCJkdiI6IlJBU1BfQVVUT1NXSUFULS1URVNUWS0tVEVTVFlfTk9XWUNIX1NBTU9DSE9ET1ctLUdBTCIsImN0Ijoic20ifQ%3D%3D/video-wy8lic7bgf/7667e67e-7419-4f8f-961c-b521f3151ce6.1563181652.526751.mp4?co=rasp_autoswiat&ct=sm&st=DOmbjtijOFOyAExNpyHgow&e=1620141735

[SanderG]

Powielanie tematu -> https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,47491.msg703324.html#msg703324

Zasięg 75km na prądzie w mieście przy optymalnych warunkach atmosferycznych jak najbardziej realny, a jeżdżąc w trybie eco nawet można więcej wycisnąć, ale to już walka z muskaniem gazu.

Cena duża, ale biorąc pod uwagę osiągi, poprawione wykończenie wnętrza [patrz podświetlenie przycisków sterowania szybami, podwójne klejone szyby, więcej materiałów wygłuszających etc.] wielkość  baterii, a co za tym idzie miejscowo bez emisyjne przemieszczanie się, sensowną ładowarkę samochodową 6.6kW, to cena mnie nie dziwi. Boli brak dopłat, ale myślę, że wyprzedaż rocznika będzie ciekawą opcją na upolowanie dobrej oferty. W ostateczności kupno z drugiej ręki. Tak czy inaczej - samochód mega [miałem okazję jeździć na jazdach testowych blisko godzinę], jednak kupno uzależnione od grubości portfela. No chyba, że na firmę - wtedy wrzucamy w koszty i jechane :D