Wątek: Usterka hybrydowego układu napędowego

[Krisman]

Nooo, to w końcu sztandarowy produkt toyoty "niemający się jak popsuć" z braku kilku elementów z konwencjonalnych silników...zapomnieli dodać, że są w to miejsce inne elementy

[Gawel89]

Nooo, to w końcu sztandarowy produkt toyoty "niemający się jak popsuć" z braku kilku elementów z konwencjonalnych silników...zapomnieli dodać, że są w to miejsce inne elementy

Tylko że teraz trudno znaleźć auto bez tych dołożonych elementów jak falownik, konwerter, inwerter. Każda pseudo hybryda z bateryjką 48V je posiada. Siłą Toyoty jest prosta konstrukcja, falownik, inwerter i konwerter jest w jednym module oraz unifikacja zespołów napędowych. Na allegro używany moduł kosztuje obecnie max 2 tys. zł, a diagnostykę można ogarnąć samemu.
Porównując z konkurencją to niektóre zawory sterowania turbosprężarką są droższe. 

[compucar]

as i know, jest akcja wymiany oprogramowania falowników w nowych hybrydach direct. dotyczy ograniczenia prądu max w dużym zakresie obciążeń. nie znam szczegółów, nie wiem nawet czy rav4 został już dokooptowany. nie wiem też czy w nowej aktualizacji poprawiono wam algo zarządzania energią aku 12V. proszę się dowiadywać w swoich serwisach.

Apropo postu powyżej: trudno mi dostrzec prostotę tej konstrukcji. Niezawodność oparta jest na dobrej elektronice by Denso i bardzo wysokiej jakości podzespołach.

[Markid]

Dzięki.  Dobrze wiedzieć.

Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

[Krisman]

Apropo postu powyżej: trudno mi dostrzec prostotę tej konstrukcji. Niezawodność oparta jest na dobrej elektronice by Denso i bardzo wysokiej jakości podzespołach.

Głos rozsądku 

[Gawel89]

Apropo postu powyżej: trudno mi dostrzec prostotę tej konstrukcji

Prostota układu hybrydowego polega na tym że wszystko jest w jednym module, łatwo dostępnym i w razie awarii nie musisz się zastanawiać czy jest winny falownik, konwerter, inwerter, którykolwiek czujnik nadzorujący ich pracę tylko wymieniasz skrzyneczkę wielkości aku na używkę za 1-2tys zł i masz znów sprawny układ. W nowych projektach aut elektrycznych taki moduł jest zintegrowany z silnikiem i jego awaria zapewne będzie wymagała wymiany również silnika elektrycznego (przynajmniej w ASO). Jak dla mnie konstrukcja banalna jedna skrzynka pod maską i bateria ze swoim komputerem.

[Krisman]

... i "dziuple" mają się dobrze

[Markid]

Co do prostoty konstrukcji to ja uważam, że Gaweł ma rację - porównajcie budowę przekładni napędowej w hybrydzie z jakąkolwiek skrzynią biegów czy to manualną czy automatyczną - różnica jest ogromna. W napędzie hybrydowym Toyoty nie ma żadnych sprzęgieł, przełączanych kół zębatych, itd... wszystko połączone na stałe. Mechanicznie - brak słabych punków, elektrycznie / elektronicznie - jak tu coś padnie to tylko laweta pomoże.
Jednak uszkodzeń elektryki napędu chyba nie ma wiele - bo to forum by się nie koncentrowało na oleju, lampkach w przyciskach i słabym wyciszeniu - jak obecnie.

[animuss]

bo to forum by się nie koncentrowało na oleju, lampkach w przyciskach i słabym wyciszeniu - jak obecnie.

Zapomniałeś o smużeniu wycieraczek. 

[Tomahawk5000]

Auta z eCVT można czy nie można holować?

[toybob123]

Auta z eCVT można czy nie można holować?

Nie można bo nawet na wyłączonym indukuje się napięcie z silnika elektrycznego który jest napędzany przez koła. A po co holować jak można wziąć lawetę i jest bezpieczniej.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Markid]

Zapomniałeś o smużeniu wycieraczek.

Racja, zapomniałem albo przywykłem

[Kiełek]

as i know, jest akcja wymiany oprogramowania falowników w nowych hybrydach direct. dotyczy ograniczenia prądu max w dużym zakresie obciążeń. nie znam szczegółów, nie wiem nawet czy rav4 został już dokooptowany. nie wiem też czy w nowej aktualizacji poprawiono wam algo zarządzania energią aku 12V. proszę się dowiadywać w swoich serwisach.

Masz może numer biuletynu? Serwisy takich rzeczy albo dowiadują się od klientów, albo się nie dowiadują...

[KubaCamry]

Co do prostoty konstrukcji to ja uważam, że Gaweł ma rację - porównajcie budowę przekładni napędowej w hybrydzie z jakąkolwiek skrzynią biegów czy to manualną czy automatyczną - różnica jest ogromna. W napędzie hybrydowym Toyoty nie ma żadnych sprzęgieł, przełączanych kół zębatych, itd... wszystko połączone na stałe. Mechanicznie - brak słabych punków, elektrycznie / elektronicznie - jak tu coś padnie to tylko laweta pomoże.
Jednak uszkodzeń elektryki napędu chyba nie ma wiele - bo to forum by się nie koncentrowało na oleju, lampkach w przyciskach i słabym wyciszeniu - jak obecnie.

W napędzie hybrydowym jest klasyczne sprzęgło na 100%

[AttiCuS]

Odebrałem już ravke, falownik (inverter) wymieniony, to ta skrzyneczka zaznaczona na czerwono na zdjęciu.

Oczywiście doradca na pytanie o aktualizacji oprogramowania falownika, czy algorytmu akumulatora 12V - nic nie wiedział.

Pytałem również czy to jest jakaś nowsza wersja falownika w porównaniu do tej montowanej fabrycznie...również nie otrzymałem odpowiedzi.

Falownik (inverter) o oznaczeniu AG92A0-33031

Koniec końców w drodze powrotnej nie zauważyłem żadnych niepokojących sygnałów (miasto + A1).

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka