Wątek: rav4 2022 facelift

[anyone]

Jakby ktoś nie zorientował się to toyota ogłosiła dzisiaj facelift rav4 - widać czytają forum w sumie fajne zmiany, ale dość delikatny liftindżek i nic nie piszą o wyciszeniu :D

https://autogaleria.pl/toyota-rav4-lifting-2022
https://spidersweb.pl/autoblog/toyota-rav4-adventure-premiera/

[mihnu]

A to nie jest dostępne już w USA? Widziałem mase tego na YT...

[Markid]

No z kilkoma drobnymi modyfikacjami: nowe lampy, USB-C w kabinie, podświetlone przełączniki szyb.
Jak dla mnie to nie jest FL tylko wypuścili w Europie lekko doposażoną wersję Adventure / TRD od 3 lat sprzedawaną w USA.
Z tym, że amerykańskiej Adventure / TRD chyba nie ma w wersji hybrid a tylko w benzynie 2,5 i mechanicznym AWD.
Co jak na zapędy terenowe ma uzasadnienie. Hybryda w TRD jest trochę dyskusyjna.

[anyone]

tutaj robią 2 rzeczy - wprowadzają "off roadową" wersje rav4 obecna w USA od początku (która np różni się zderzakiem), ale przy okazji wprowadzają zmiany, które mają być w "zwykłej" wersji: oprócz ledów w środku, podświetlonych przycisków, usb-c, elektrycznie sterowanego fotela pasażera to jednak są też trochę większe zmiany jak np nowe światła (ciekawe czy będą matrycowe czy tylko kształt) czy ledowe światła przeciwmgielne... czyli trochę taki lifting w stylu mazdy - mało widoczny, ale może tak jak w madzie będzie ich kilka...

[lozo]

https://newsroom.toyota.eu/the-new-toyota-rav4-adventure-go-anywhere-spirit-for-the-great-outdoors/

Projector-type headlights.

Ciekawe czy infotainment dadzą nowy, chociażby ten z highlandera

[czp]

Ciekawe kiedy będzie dostępna pełna specyfikacja po liftingu  rocznika 2022 - no i ceny 

Te podświetlenia to chyba, żadne wielkie halo - nawet moja Corolla z 2017 r ma podświetlany schowek, przyciski itp.

Skoro silnika nie ruszyli ( przynajmniej nic o tym nie wiadomo), a mogliby chociaż pochylić się nad produkcją oleju :(  to może faktycznie przyłożyli się choć trochę do wygłuszenia auta bo to byłaby najbardziej pożądana zmiana

[Michał LRF]

Mam nadzieję, że wersja poliftowa będzie pozbawiona chorób wieku dziecięcego dręczących obecny model, ponieważ za rok kończy mi się "lizing" i również myślę o Ravce w hybrydzie. Z drugiej strony patrząc na tą wersję Adventure - te auto nie nadaje się w teren nawet lekki,  chyba, że ktoś chce przywieźć 1/3 auta w bagażniku. Dodając do nazwy Adventure czarne felgi i dodatkowe "agresywne" plastiki jest to zabieg bardziej marketingowy dla szpanu niż przystosowanie w "teren".

[Krisman]

Wersja TRD z USA  całkiem spoko.
://youtu.be/julis0JqfcI

[czp]

No na tym filmie - trochę błota śniegowego i  poległa. :(

Ale spoko ja będę jeździł głównie po mieście i trochę trasy

[Markid]

Z filmików na YT wnioskuję, że w modelu TRD w USA ludzie często je "rasują": podwyższają zawieszenie, zakładają terenowe opony, wymieniają plastiki podwozia na blachy, montują wyprawowe bagażniki dachowe lub rozkładane namioty do noclegu, dodają dodatkowe oświetlenie, wciągarki, ... ale co najważniejsze te modele mają benzynowe silniki 2.5 i konwencjonalny mechaniczny napęd AWD - więc sumarycznie do wypraw w teren (bez skrajności) się nadają, a w wersji europejskiej piszą o napędzie hybrydowym i AWDi. Jak dla mnie to jednak sprzeczność.

[hardtmuth]

a jak nadejdą czasy, że AWDi będzie potrafił puścić 50% momentu obrotowego na tylną oś, to skończy się narzekanie na hybrydę terenową? W czym jest lepszy wał i mechaniczne połączenie przód tył od elektronicznie i dynamicznie sterowanego momentu na tylną oś zależnie od potrzeb? Wiem, że RAV4 ma mało na tylnej osi, ale gdyby się kiedyś to zmieniło to wszystko jest lżejsze i bardziej żwawe z elektrycznym silnikiem zamiast mulącego napędu spalinowego.

[trepek]

Po krotce czym lepsze jest mechaniczne (nie haldexowe) polaczenie dwoch osi:
- wieksza sztywnosc calosci,
- brak opoznien przy przekazywaniu momentu miedzy osiami,
- przewidywalnosc prowadzenia podczas dodawania/odejmowania gazu w zakretach.

Polecam sprawdzic jak zachowuje sie samochod z mechanicznym napedem na 4 kola w ciasnym zakrecie, gdy puscimy w tym zakrecie gaz a jak AWDi.

[hardtmuth]

Nie będę miał pewnie okazji sprawdzić, bo nie mam jak .

Jakoś wierze w silniki w kołach lub przy nich blisko (elektryczne) i idealne, lecz najdroższe rozwiązanie to 4 silniki, niezależne na każdym kole.
Każdy niezależnie sterowany w oparciu o czujniki, nie ma zjawiska przekazywania momentu na to koło które ma lżej, bo wady dyferencjału można zamaskować tutaj wektorowaniem momentu.

Tutaj w T jest to zrobione w 50%, bo jest podział na przód/tył sterowany z niezależnych falowników (MG2 i tylny). Tylko ten tylny silnik ma zabawkowy moment póki co.
Czekam co przyszłość pokaże.

[Kiełek]

- brak opoznien przy przekazywaniu momentu miedzy osiami,
- przewidywalnosc prowadzenia podczas dodawania/odejmowania gazu w zakretach.

Ciężko mówić o opóźnieniu, bo żaden moment nie jest przekazywany pomiędzy osiami. One są napędzane niezależnie. Czas reakcji liczony jest w milisekundach. To też się tyczy zachowania w zakrętach.
Świat idzie do przodu, nawet młotki są automatyczne.

[sleepy]

Jakby ktoś nie zorientował się to toyota ogłosiła dzisiaj facelift rav4 - widać czytają forum w sumie fajne zmiany, ale dość delikatny liftindżek i nic nie piszą o wyciszeniu

Jak na razie wygląda to skromniutko - te "zmiany", to tak, jakby ich nie było. Może jak dojdzie do wersji "produkcyjnych", to okaże się, że jest ich więcej i są sensowne. Jak dla mnie zmiana wyglądu grilla, wprowadzenie podświetlenia klawiszy i schowka czy też elektrycznego fotela pasażera i zmiana kolorystyki nadwozia to nie są zmiany, które mogą mnie przekonać do kontynuowania przygody z tym autem.