Wątek: Trzeci przegląd okresowy

[hardtmuth]

Przejście między D i N jest całkowicie miękkie, następuje wyłączenie  / włączenie napędu. Tylko przejście do trybu P wiąże się z mechanicznym zablokowaniem napędu (zapadka w przekładni).

Tak tylko żebyś wiedział przy niskich prędkościach. Przy wyższych to większy problem



Wysłane z mojego M2002J9G przy użyciu Tapatalka

Tam mechanicznie silnik elektryczny z planetarką i drugim silnikiem elektrycznym i spalinowym jest CAŁY czas mechanicznie spięte.
Zobacz jak wygląda planetarka - tam nie ma co rozpiać, nie ma co synchronizować.  Włączanie N kompletnie nie powoduje większego zużycia, np. smarowanie napędu jest cały czas póki się koła krecą (mechaniczna pompa - malutka, bo silnik nie potrzebuje (elektryczny) dużo smarowania, planetarka przy sprawnościach ponad 95% też dużo smarowania nie potrzebuje.

Racja - raz mi P wskoczył lekko tocząc się, przypadek. Uważam mocno zmieniając kierunek.

[Markid]

Potestowałem trochę przejście D -> N i hamowanie w trakcie jazdy z prędkościami miejskimi.
- gdy pedał gazu jest zwolniony w zasadzie brak efektów, wyczuwa się minimalny (ledwie wyczuwalny) spadek zwalniania (w trybie D gdy puścimy pedał gazu auto delikatnie zwalnia),
- gdy w trakcie zmiany D -> N naciskamy na pedał gazu - pojawia się komunikat z informacją o przełączeniu w tryb N, taki sam gdy w trybie N wciskamy gaz, poza tym nic specjalnego,
- podczas hamowania w trybie N odczuwa się trochę zmienioną charakterystykę hamulca, przy lekkim hamowaniu jakby słabiej hamuje, brak wsparcia hamowania generatorem elektrycznym,
... i tyle testów.

[hardtmuth]

Bym nie bawił się w hamowanie z N, tylko jak pisałem kiedyś, jak słyszałem, że hamulce szorują, bo tak skorodowało tarcze to trzeba było je przeszlifować, na elektrycznym ciężko to zrobić.

Markid - Twoje wyniki testów są zgodne z tym co odkryłem .

[Krisman]

Skrzynie czy też  przekładnie już dawno w większości są "idioto odporne". Są testy różnych w necie i konkluzja jedna, ciężko je uszkodzić.

[parasite85]

Jednak ja wolę nie testować tej "idiotoodporności" - nie planuje żadnych zmian z D w trakcie jazdy

Wysłane z mojego SM-N986B przy użyciu Tapatalka

[hardtmuth]

Czasami warto zaryzykować, życie jest wtedy mnie nudne .

[Markid]

Dużego ryzyka tu nie ma, gdyby było to zmiana z D na N była by jakoś zabezpieczona, np. przyciskiem zwalniającym blokadę.

[lol19pl]

Dużego ryzyka tu nie ma, gdyby było to zmiana z D na N była by jakoś zabezpieczona, np. przyciskiem zwalniającym blokadę.

Z przyciskiem, czy nie, to i tak komputer steruje, przecież tutaj nie ma mechanicznego połączenia pomiędzy lewarkiem, a skrzynią. Do tego sama skrzynia jest zupełnie inaczej zbudowana niż klasyczny automat.

[wszim]

Jednak ja wolę nie testować tej "idiotoodporności" - nie planuje żadnych zmian z D w trakcie jazdy

Wysłane z mojego SM-N986B przy użyciu Tapatalka

Ale zamiast bać się gumowych wilków wystarczy zrozumieć konstrukcję i zasadę działania.

[hardtmuth]

Pozostaje jeszcze jeden fakt, że w instrukcji od rav4 pisali gdzieś, by tak nie robić, a robili to pewnie dlatego, by przekaz od Toyoty no i wszystkich pozostałych słabych marek był jednoznaczny - nie robimy tak, bo możemy uszkodzić skrzynie. Sam mając zastępczego automata parkując zrobiłem zmianę kierunku no i coś tam dziwnie zabrzmiało, nic strasznego, ale jednak nie było to cicho i bez efektów dźwiękowych jak w naszej wspanialej i idealnej Toyocie. Gdyby część marek pisała, że można to potem takie trafficary po kimś kto na codzień ma zastępcze, by się nie nadawały do niczego .

Swoją drogą, żartuję sobie tutaj trochę powyżej, ale świat byłby lepszy z samymi eCVT, zmiana biegów w nissanie (nie wiem nawet co tam było) była katastrofalna, po pierwsze auto ciągnie, nie ciągnie, ciągnie, nie ciągnie (najwyższy moment przez część cha-ki silnika) no i kickdown, który trwa sekundy... brakowało mi auta .

[Markid]

W instrukcji (plik: OM42D32PL.pdf, str. 275) nie zabraniają zmiany D <-> N, jedynie ostrzegają przed utratą momentu napędowego oraz możliwości hamowania silnikiem:
"Przestawienie dźwigni przekładni napędowej w położenie N podczas jazdy spowoduje odłączenie momentu napędowego przekazywanego z hybrydowego układu napędowego do przekładni napędowej.
Hamowanie silnikiem nie jest możliwe, gdy dźwignia przekładni napędowej znajduje się w położeniu N."

Natomiast na tej samej stronie instrukcji zabraniają wszystkich innych zmian dźwignią przekładni napędowej podczas jazdy tak do przodu jak i do tyłu.
Tak, że lepiej za dużo nie kombinować w tym obszarze.
Bezpieczne zmiany to tylko D <-> N lub D <-> S(+/-).

[crystian09]

..jak bede chcial zapytać nt 3go przeglądu .. to za cholere nie wejde w ten wątek


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wszim]

Bezpieczne zmiany to tylko D <-> N lub D <-> S(+/-).

I bez wciśnięcia przycisku "odblokowywacza" od spodu dźwigni nie da się innych ruchów w trakcie jazdy wykonać jak wyżej zacytwane. To jest właśnie to głupoodporne mechaniczne zabezpieczenie. A więc zmiana na N jest tak samo naturalna jak S+/- i nie może grozić niczym szkodliwym, niezależnie od prędkości.

[pawaroti]

Panowie i Panie, taka informacja, może komuś się przyda. Aktualnie jest jakaś promka na wymianę oleju 0w20 i filtra w ASO - robiłem wczoraj prewencyjnie przy przebiegu 2700km i zapłaciłem lekko ponad 300zł - IMO to dobra cena. Jak ktoś planuje wymianę to może być dobry moment.

[hardtmuth]

Może leją olej spuszczony z tych co wymieniają przy 2700 km?