Wątek: RAV4 PLUG IN W JAKICH SYTUACJACH LEPIEJ ŁADOWAĆ W TRAKCIE JAZDY ???

[Andrzej123]

Jakie macie doświadczenie z ładowaniem w trakcie jazdy??? Kiedy warto to robić a kiedy to słaby uzysk ?
W toyota nic na ten temat nie wiedzą.... Ja ładuję wtedy kiedy silnik spalinowy i tak i tak działa czyli powyżej 140km/h.
Na zjazdach wydaje mi się że też lepiej się ładuje jak włączę CHARGE niż jak sam zjeżdża bo wtedy owszem ładuje  ale chyba słabiej ?
Drugi problem na który też cicho w Toyocie to ładowanie z WALLBOXA. Owszem idzie szybko ale chyba lepiej na noc ładować dołączonym kablem?
Niby 2x dłużej ale baterię oszczędzamy ładując mniejszym prądem ? PRZYDAŁYBY SIĘ OPINIE FACHOWCÓW !

[lol19pl]

Co do zasady, nie powinno się ładować podczas jazdy żadnym trybem charge, bo on że względu na straty cieplne zużyje więcej paliwa na załadowanie akumulatora, którego użyje silnik elektryczny, niż napedzenie się silnikiem spalinowym. No chyba, że masz u celu tą słynną strefę bez spalin, której w Polsce nawet nie ma.
A ładowanie z gniazdka vs wallbox, jest zależne od wielu czynników, ale ogólnie to powinieneś ładować z taką mocą, żeby pożądany stopień naładowania osiągnąć tuż przed podróżą.
Dobrze też trzymać baterię w przedziale mniej więcej 20-80% oczywiście jeśli wiesz, że na codzień potrzebujesz zużyć np. 80%, to lepiej ładować codziennie do 90%, żeby mieć jeszcze te 10% zapasu, niż się męczyć i kilka km od domu odpalać spalinowy silnik.

[compucar]

moc ladowania jest dostosowana do techniki zaimplementowanej w tym aucie, więc nie ma strachu: można ladować jak się chce, przy czym im niższy prąd tym lepiej dla baterii. trzeba jednak pamiętać, ze taka litowo-jonowa bateria teoretycznie wytrzymuje tysiąc cykli; to jest trzy lata przy ładowaniu co noc, sześć lat przy ladowaniu co drugą, itd. jednak dość łatwo ja zdegradować poprzez max przyspieszanie; ravka w trybie ev nie włącza silnika spalinowego, w 10s robi setkę lecz bateria jednak nie jest chłodzona cieczą. stopień degradacji ogniw to problem wszystkich plug-inow, po pięciu latach nikt tego nie kupi..

[Colin]

w rav4 plung in - bateria jest chłodzona czynnikiem z klimatyzacji a ogrzewana od spodu matami elektrycznymi o mocy 165 W
dodatkowo klima korzysta z pompy ciepła, spalinowy nie włączy się nawet poniżej zera a wóz będzie miał i tak ogrzane wnętrze

degradacja baterii szacowana jest na 15% w doł po 5 latach
-Pojemność elektryczna akumulatora HV po upływie pięciu lat wynosi ok.85%.
-po upływie dziesięciu lat wynosi ok. 75%.

[compucar]

skąd takie dane? przecież jeden będzie ladował co noc a drugi raz na tydzień. to jakieś uśrednione kalkulacje producenta? jak w ogóle wyglada gwarancja na ten akumulator, tzn jaki stopień zużycia jest uznawany za naturalny i nie kwalifikuje ogniwa do wymiany?

[hardtmuth]

To jest statystyka .

A co do trwałości Li-Ion, tysiąc cykli to bardzo dobry wynik, wątpię, że mają tam takie ogniwa, które po 1k będą miały >90-95%. Li-ion, nawet dość dobre po już 300 cyklach (pełnych) tracą na pojemności i mówię o takich z wyższej półki.

[Gregoriuss]

-po upływie dziesięciu lat wynosi ok. 75%.

Toyota gwarantuje w hybrydach 70% pojemnosci baterii po 10 latach i 200 tys. kilometrow, a w elektrykach 70% pojemnosci po 1 mln przejechanych kilometrow.

[SNCF]

po pięciu latach nikt tego nie kupi..

a to dobre
Z moich znajomych którzy widzieli moja RAVke (i wiedza jak o wszystko dbam) jest kilku którzy co spotkanie to pytają kiedy w końcu im odsprzedam
O pierwszych hybrydach to samo pisaliście, "po 5 latach aku do wymiany, nikt tego nie kupi..."
A dziś we Wrocławiu połowa wszystkich taksówek to Priusy i to czesto pierwsza gen.