Wątek: Sedan vs hatchback i TS - różnica w jakości wykonania?

[valthemar]

Pytanie do osób, które miały możliwość jeżdżenia Corollami tureckimi i brytyjskimi - czy zauważyliście różnice w jakości wykonania aut wyprodukowanych w Turcji (sedany) i UK (hatchback i kombi)? Moje poprzednie auto Auris 1.33 golas z Turcji, obecne Corolla sedan 2020 1.6 gr również z Turcji. Oba auta skrzypią przy już niewielkim przebiegu (różne pobzykiwania plastików i wibracje przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe, kaszkowate nawierzchnie itp). O ile poprzednie auto to był golas, tak teraz mam niby "wypasioną" wersję a już zaczyna się to samo. Poza tym nie wiem czemu tylko w sedanach boczki drzwi przód i tył są chamsko plastikowe, za wyjątkiem najwyższej wersji Executive. Czyżby te sedany i najbiedniejsze wersje były składane na odwal się, bo i tak odbiorcą są ruscy i Europa wschodnia? Czy też kombi i hatchbacki z UK są równie beznadziejne pod względem spasowania i materiałów?

Pzdr.

[lukasz1983]

witam.

posiadam corolle 2019 2.0 TS full opcja. i zgadza sie od cholery rzeczy trzeszczy w trzy letnim aucie. ale wydaje mi sie ze teraz wiekszosc tak ma. znajomy kupil audi s6 z odpowiednio inne pieniadze i trzezcza plastiki juz po roku. wiec to chyba norma. bez wzgledu na budrzet.

[apek]

Miałem sedana 2019 wersja Comfort + Style + Tech (sprzedałem przy przebiegu ok. 17 tys. km) i z moich obserwacji skrzypiał tylko ten srebrny ozdobnik na kierownicy jak się go przycisnęło. Poza tym niczego trzeszczącego czy skrzypiącego nie pamiętam. Samochód był wyprodukowany w marcu 2019 roku (jeszcze przed boomem na Corolle hybrydowe), gdy takich sedanów na ulicach się nie widziało.

[YogiBabo]

Mam sedana z 2017 roku z przebiegiem 83 tys i nic nie trzeszczy. Poprzednie auto też z Turcji, przejechało 175 tys. w 13 lat i też nie trzeszczało.

[Zbig]

Corolla Sedan jest z założenia taką trochę budżetową wersją, co widać po cenach - poszczególne wersje wyposażeniowe sedana są tańsze od hatchbacka o 3-6 tys. zł.

Ogólnie jakość zależy bardziej od systemu produkcji niż od lokalizacji zakładu, a system Toyoty to ścisła czołówka światowa.

To że jakość z fabryki zlokalizowanej w Europie Zachodniej jest wyższa to popularny mit.  Koszt godziny pracy w UK jest wielokrotnie wyższy niż w Turcji.  W Turcji miesięczna stawka minimalna to 4250 TRL czyli niecałe 200 GBP, za taką stawkę pracuje tam 40% pracowników, Toyota pewnie płaci nieco lepiej i dzięki temu może sobie wyrekrutować najlepszych.  W UK stawka tygodniowa w przemyśle to prawie 700 GBP.

Pozostaje zgadnąć, gdzie się bardziej oszczędza?

[shark_]

Kiedyś dawno, dawno temu gdy na terenie fabryki opla w Gliwicach wylewano fundamenty pod hale  montażowe dałem się zrekrutować.
Nim rozpoczełem karierę w nowopowstalej fabryce, bylem na stażach w fabrykach opla w niemczech, węgrach i hiszpanii. W sumie 8 miesiecy.
Modułowy system fabryki, bliźniacze projekty budynków, normy, wykony, audyty, porównywanie jakosci w stosunku do innych fabryk opla i rankingi.
W 3 roku gliwicka fabryka miala 1 miejsce w europie we wewnetrznych rankingach jakosci wypuszczanych samochodów na podstawie audytów  szczelność, spasowanie, niezawodnosć.

Odnoszac się do dywagacji wyższej jakosci samochodów z anglii nad tureckimi śmiem zaryzykować twierdzenie, że koledzy konfabulują

[topoll]

Kiedyś dawno, dawno temu gdy na terenie fabryki opla w Gliwicach wylewano fundamenty pod hale  montażowe dałem się zrekrutować.
Nim rozpoczełem karierę w nowopowstalej fabryce, bylem na stażach w fabrykach opla w niemczech, węgrach i hiszpanii. W sumie 8 miesiecy.
Modułowy system fabryki, bliźniacze projekty budynków, normy, wykony, audyty, porównywanie jakosci w stosunku do innych fabryk opla i rankingi.
W 3 roku gliwicka fabryka miala 1 miejsce w europie we wewnetrznych rankingach jakosci wypuszczanych samochodów na podstawie audytów  szczelność, spasowanie, niezawodnosć.

Odnoszac się do dywagacji wyższej jakosci samochodów z anglii nad tureckimi śmiem zaryzykować twierdzenie, że koledzy konfabulują

W swoim czasie podobnie było z Fordami z Płońska i Peugeotami z Lublina.


NieToyota

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[surrender]

Tu niekoniecznie chodzi o samą jakość montażu. Jest cała masa podzespołów, które dostarczają lokalni producenci i tu mogą być różnice. Dla mnie mnie np różnice w jakości wykonania siedzeń. Podobnie ma się sprawa patrząc na produkcję japońską. Chyba ciężko będzie znaleźć gorsze uszczelki okienne i gorzej brzmiące audio.

[valthemar]

Mam sedana z 2017 roku z przebiegiem 83 tys i nic nie trzeszczy. Poprzednie auto też z Turcji, przejechało 175 tys. w 13 lat i też nie trzeszczało.

Jesteś pewien? Bo nie mówię o trzeszczeniu przy dotyku, które widzimy w testach aut na you tube. Nikt nie dotyka plastików co chwilę, więc bez sensu takie testy. Prawdziwym testem jest jazda po kaszkowatej drodze lub bruku, najlepiej kiedy temperatura spada czyli zimą, a nawet latem wieczorem i w nocy - wtedy w moim Aurisie 2016 i Corolli 2020 zaczyna się symfonia - bzyczy górna płachta deski, bzyczą plastiki na tunelu i cholera wie co jeszcze. Czy w takiej sytuacji to auto Ci nie trzeszczy? Może nie masz zbyt wielu okazji jeździć samemu lub słuchasz metalu i dlatego tego nie słyszysz? Ja to słyszę w moim aucie, w aucie zastępczym to samo, w ravce kolegi też. Słabo te Toyoty wypadają w kategorii jakość wnętrza. Rozumiem gdyby takie dźwieki pojawiały się po 200 tys czy 10 latach, ale tu pojawiają się już po roku i przebiegach rzędu kilka tys, Porażka. Co do innych aut, nie mam wielkiego porównania, ale jechałem ProCeedem znajomego i specjalnie prosiłem o przejażdżkę po torach itp - był to inny akustycznie świat. Podobnie auta z lat 90-00 - taka Astra II np, czy Mondeo II - ich deski były niczym monolit a w Toyocie mam wrażenie że zbudowane są z miliona małych trzeszczących kawałków plastiku eh

[Luluś ML]

W listopadzie minął rok. Corolla Sedan Hybryda. 10tys km. przejechane. Nic nie puka, nie trzeszczy, nie piszczy, nie świszczy. Wszystko ok. Może nie którzy mają przeczulony słuch.

[pireus]

W swoim czasie podobnie było z Fordami z Płońska i Peugeotami z Lublina.

Tylko, że w tym przypadku to raczej była montownia a nie produkcja, a są to zupełnie inne sprawy.

[topoll]

W swoim czasie podobnie było z Fordami z Płońska i Peugeotami z Lublina.

Tylko, że w tym przypadku to raczej była montownia a nie produkcja, a są to zupełnie inne sprawy.

Oceniane samochody zmontowane były statystycznie lepiej zmontowane od montowanych/produkowanych w innych fabrykach. Produkowane z takich samych komponentów czyli zasadniczo właśnie montaż czynił różnicę.


NieToyota

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[ledziu]

Oceniane samochody zmontowane były statystycznie lepiej zmontowane od montowanych/produkowanych w innych fabrykach. Produkowane z takich samych komponentów czyli zasadniczo właśnie montaż czynił różnicę.

W przypadku aut z JP produkowanych na terenie EU temat jest bardziej złożony,  Toyota żeby zaistnieć na rynkach EU musiała mieć tu fabryki i ileś % podzespołów auta musiało pochodzić z podwykonawców "rodzimych".

Więc jak kiedyś brałeś stara toyotę e10 to wszystko miałeś nad podzespołach denso/aisin itd. obecnie pewnie trafisz boscha albo KYB z produkcji Europejskich. Można by tak wymieniać od detali przez grube tematy jak skrzynie biegów i całe silniki.

Co do produkcji podzielonej na zakłady wewnątrz unijne to raczej bym nie spodziewał się spektakularnych różnic są różnice na 100% w/g podziału globalnych rynków typu Ameryka albo Japonia.

Posiadałem toyoty z Japoni z (kierą po prawej) no i w odpowiednikach na Europę była bardzo duża różnica i wyposażeniowa i jakościowa.
To samo tyczyło się aut z USA vs EU tu znowu szło w drugą stronę czyli często auta były w ubogich wersjach i jakościowo średnio to wyglądało. 

[pireus]

Oceniane samochody zmontowane były statystycznie lepiej zmontowane od montowanych/produkowanych w innych fabrykach.

Kolega porównał Opla, który był produkowany w Polsce do innych fabryk, które też go produkowały, a Ty pisałeś o Peugeot i Fordzie, które były tylko montowane z przywiezionych, gotowych modułów.  Taka organizacja produkcji wynikała z wysokich ceł. Aby ich uniknąć, końcowy montaż wykonywano w Polsce. Wcześniej robiono tak z Fiatem 131, 132, 127, 128 i Zastavą 1100. Ten montaż był dosyć często uproszczony i polegał np. na przykręceniu kół.

[topoll]

Oceniane samochody zmontowane były statystycznie lepiej zmontowane od montowanych/produkowanych w innych fabrykach.

Kolega porównał Opla, który był produkowany w Polsce do innych fabryk, które też go produkowały, a Ty pisałeś o Peugeot i Fordzie, które były tylko montowane z przywiezionych, gotowych modułów.  Taka organizacja produkcji wynikała z wysokich ceł. Aby ich uniknąć, końcowy montaż wykonywano w Polsce. Wcześniej robiono tak z Fiatem 131, 132, 127, 128 i Zastavą 1100. Ten montaż był dosyć często uproszczony i polegał np. na przykręceniu kół.

W przypadku Forda to było MKD a Peugeota prawie CKD - nadwozia przyjeżdżały nielakierowane, szyby i tapicerka była z Polski itp. To oczym piszesz tyczyło się przede wszystkim Tavrii i Maruti-Suzuki. Chyba też „produkcji” niektórych modeli Daewoo w PL.


NieToyota

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk