Wątek: Toyota CHR hybrid akumulator systemowy12v

[zorian2]

Mnie by wystarczył taki:
https://allegro.pl/oferta/hall-dc-cyfrowy-wyswietlacz-amperomierz-napiecie-13666164835
ale
1. nie wiadomo czy jest wiarygodny (brak recenzji użytkowników a że to chińszczyzna to 100%)
2. nie wiem po co tyle przewodów (chyba 5) więc trzeba by było masę drutu dorabiać
3. dodając kilka metrów drutu nie wiadomo czy dalej będzie działać albo czy nie pogorszy się odczyt (np. wskutek wzrostu rezystancji czy innych parametrów)

Dam sobie spokój i zostanę przy woltomierzu (żeby wiedzieć czy powinienem doładować ładowarką).

[Technik]

Dokładnie tak jest,ale jeżeli napięcie w trakcie jazdy wynosi 12,4 v to akumulator nie jest ładowany.

Zgadza się to z moją skromną wiedzą.

Apropos tego wolto/ampero-mierza:
nie widzę przecięcia na tej obejmie - musiałeś ten gruby kabel jakoś rozłączyć czy założyłeś to na kabel, który dochodzi do skrzynki bezpieczników? A i tam trzeba pewnie coś odlutować. (?)

Odkręciłem kabel od bezpiecznika na klemie i nałożyłem czujnik

[zorian2]

Odkręciłem kabel od bezpiecznika na klemie i nałożyłem czujnik

A, to dobrze że nie trzeba lutować.

[maciek20038]

Temat rzeka wiec i ja się wypowiem. Postanowiłem pomierzyć jak to wygląda u mnie. Samochód użytkowany sporadycznie przez moje dziewczyny . 3 km do pracy i powrót jakieś zakupy itp. Jazda w korkach po Łodzi:(.
Potwierdzam pomiary Technika.
Auto w pozycji P ładuje 14.3V
Pozycja N  14,4 V
Pozycja D - Ciekawostka napięcie spada do 12.4 V . Pomiary na postoju!!!
Aczkolwiek nie mam żadnych problemów z akumulatorem. Potrafi odpalić po 3 tygodniach. Ale jak opisywałem wcześniej wyrzuciłem alarm i inaczej podłączyłem wymienioną stacje android.

[Technik]

No w końcu ktoś techniczny,dziękuję.Według moich pomiarów mój akumulator jest uszkodzony dlatego że był rozładowany poniżej 9v.Ale to że do tego doszło powodem jest właśnie napięcie instalacji w trakcie jazdy,co w określnych warunkach powoduje nie zrównoważony bilans energetyczny.To powoduje ciągłe bieżące niedoładowanie akumulatora, a w konsekwencji prowadzi do niemożliwości odpalenia systemu.Pytanie? dlaczego tak jest,dlaczego serwisy nie potrafią tego opomiarować i rozwiązać problemu.

[Bart_olini]

2019 rok - 1.8 - z dodatków alarm Cobra - Samochód używany codziennie na krótkich odcinkach 10 min do pracy po pracy jakieś zakupy - myślę ze max godzina dziennie użytkowania. Miałem tylko jedno rozładowanie w majówkę po zabawie dzieciaków w samochodzię. Pokazała się choinka na zegarach, pedał hamulca dziwnie odbijał. jak zmierzyłem napięcie na klemach było 7V. Zostawiłem go na 20 minut i po przerwie odpalił. Zostaiłem na godzinę w trybie ready i powtórzyłem to drugiego dnia. Nigdy nie ładowałem ( nie musiałem) ładować akumulatora z prostownika. Z ciekawości zrobiłem pomiary - miernik fluke niestety model wstazuje pełne volty bez dziesiętnych oraz "zwykły" mierniczek.
Pomier z klem akumulatora na wyłaczonym:
Fluke 12v ten drugi 12.2
Ready P - fluke 14 ten drugi 14.2
R - Fluke 14 ten drugi 14,2
N - Fluke 14 ten drugi 14,2
D - Fluke 14 ten drugi 14,2
Generalnie w trybie ready mam ponad 14 v bez wzgledu na położenie lewarka. Przełaczenie lewarka co minutę

[maciek20038]

Kolejny Pomiar tym razem na zimnym silniku.
W tym przypadku :
P- 14.4 V
N- 14.4 -5V
D 14.4 V

Z tego wynika że w pozycji D nie zawsze auto jest doładowywane. Wczorajsze pomiary były wykonane na postoju przy rozgrzanym silniku po przejechaniu ok 1 godz. , więc przyjmuję że akumualtor był w pełni naładowany i dlatego napiecie 12.4 V.
Technik jak masz mozliwość potraktuj swój akumulator CTEK i programem Recond. Niekiedy mozna uzyskać bardzo dobre efekty.

[Technik]

Kolejny Pomiar tym razem na zimnym silniku.
W tym przypadku :
P- 14.4 V
N- 14.4 -5V
D 14.4 V

Z tego wynika że w pozycji D nie zawsze auto jest doładowywane. Wczorajsze pomiary były wykonane na postoju przy rozgrzanym silniku po przejechaniu ok 1 godz. , więc przyjmuję że akumualtor był w pełni naładowany i dlatego napiecie 12.4 V.
Technik jak masz mozliwość potraktuj swój akumulator CTEK i programem Recond. Niekiedy mozna uzyskać bardzo dobre efekty.

Już tak robiłem ale ładowarką victrona.Problem polega na tym,że jeżeli akumulator załaduje się do pełna,to wtedy system samochodu za długo utrzymuje w pozycji D napięcie w instalacji na poziomie 12,4v.Akumulator nie jest wtedy sukcesywnie doładowywany i po jakimś czasie jest niezrównoważony bilans energetyczny.Akumulator powinien być doładowywany na bieżąco.System nie powinien czekać aż jest rozładowany np.w 30procentach,i wtedy dopiero podnośić napięcie w instalacji do 14,4v.

[maciek20038]

Ok ostatni pomiar i wnioski:
Jak wiemy pomiar z rana pokazywał poprawne wartości. Ok 10:00 auto odpalone ponownie i trasa 80 km .
Po ok 2 km ładowanie w pozycji D - 12.4V i tu niewiele się zmieniło w czasie jazdy te same wartości czasem 13V gra tylko radio i światła dzienne.
Ale wystarczy włączyć światła i ładowanie wskakuje na 14.4V i już się nie zmniejsza.
Nie ukrywajmy 12.4 V to w przypadku aut wyposażonych w alternator awaria. Ale kiedyś użytkowałem Fordy i tam było podobnie  ładowanie było w granicach od 12.6 do 16V i tam stosowano akumulatory z dodatkiem srebra , które wytrzymywały wyższe napięcia. Więc może to żadna wada tylko taki urok aut hybrydowych.
Mam nadzieję że trochę pomogłem. Pozdrawiam
 

[Technik]

Ok ostatni pomiar i wnioski:
Jak wiemy pomiar z rana pokazywał poprawne wartości. Ok 10:00 auto odpalone ponownie i trasa 80 km .
Po ok 2 km ładowanie w pozycji D - 12.4V i tu niewiele się zmieniło w czasie jazdy te same wartości czasem 13V gra tylko radio i światła dzienne.
Ale wystarczy włączyć światła i ładowanie wskakuje na 14.4V i już się nie zmniejsza.
Nie ukrywajmy 12.4 V to w przypadku aut wyposażonych w alternator awaria. Ale kiedyś użytkowałem Fordy i tam było podobnie  ładowanie było w granicach od 12.6 do 16V i tam stosowano akumulatory z dodatkiem srebra , które wytrzymywały wyższe napięcia. Więc może to żadna wada tylko taki urok aut hybrydowych.
Mam nadzieję że trochę pomogłem. Pozdrawiam
 

Toyota fabrycznie zastosowała zwykły kwasowy akumulator, z tą różnicą że wapniowy.Jest odporny na ładowanie wysokim prądem ale za to podatny na uszkodzenia podczas głębokiego rozładowania.Mój na 100 procent jest uszkodzony ale to nie tłumaczy za niskiego napięcia w instalacji w określonych warunkach.Tym bardziej że nie jest to problem jednostkowy.Informacje o problemach z niedoładowanymi akumulatorami są dostępne na różnych zagranicznych forach.Natomiast nigdzie nie ma informacji o wykonanych pomiarach napięcia i prądu.

[General]

Super zrobiłeś te filmiki. Jakie wnioski. Co można zrobić żeby nie trzeba było używać bystra?

[umberto]

Panowie, dopiero po roku, na przeglądzie dowiedziałem się, że aku jest niedoładowany, bo "za mało jeżdżę". W związku z tym chciałbym go regularnie podładować w domu.
Jaką ładowarkę automatyczną polecicie? Nie za miliony monet?

[przmor]

Ładowarkę masz w samochodzie. Od lat powtarzam, że najlepsze ładowanie jest na P w stanie Ready. Cokolwiek robisz przy aucie czy czekasz na kogoś rób to na włączonym napędzie z dźwignią na P. Możesz też zostawić auto w takim stanie na godzinę czy dwie albo dłużej aby mieć naładowany akumulator 12V. Żeby spalinowy za często się nie włączał wyłącz nawiew a wtedy ani grzania ani chłodzenia nie będzie. Oczywiście możesz też kupić zewnętrzną ładowarkę tylko po co?

[DarioT]

Siemka.
Wprawdzie nie CHR, a Auris TS HSD z 2018 (120 tys. nalotu), u mnie od 2021 i ani razu przez ten czas nie było problemu z aku 12V. Nigdy nie doładowywałem. Nawet jak dłużej postoi - wakacje zimą, więc auto stało 8 dni w niskich temperaturach, wakacje latem i auto stalo 11 dni i żadnego problemu z odpaleniem. Ale prawda jest taka, że stosunkowo często mam auto w pozycji P (np. jak czekam za kobitą, która robi shopping) i może tu tkwi sekret tej długowieczności aku Teraz mi sie przypomniało, że 2 tygodnie temu na serwisie ASO zrobiło pomiar aku 12 V bo dostałem nawet taki wydruk ,ale nie pamiętam jaka była wartość. Sprawdzę i jutro uzupełnię wpis.
Pzdr   

[Colin]

Problemy z aku nie dotyczą Aurisów