Wszystkie samochody marek Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota, Citroën, Nissan, Kia Motors i Ford sprzedawane na rynku brazylijskim mogą jeżdźić na paliwie o zawartości 10-30% etanolu. Ford nazywa te silniki flexifuel i sam miałem takiego Focusa już wiele lat temu kupionego w polskim salonie. Przypuszczam, że wszystkie wymienione marki, w tym Toyota co najmniej od 10 lat sprzedawane w Europie są przystosowane do benzyny zawierającej nawet 20% etanolu. Co do kosiarki spalinowej to moja ma już ponad 15 lat i nigdy nie opróżniałem zbiorkika paliwa na zimę, działa cały czas tak samo.
Propunuję poczytać ten artykuł (
https://www.iea-amf.org/content/fuel_information/fuel_info_home/ethanol/e10/ethanol_properties):
cytuję
"Octane numbers of low-molecular mass alcohols are high, and therefore they have been even used as octane boosters. Alcohols tend to increase the research octane number (RON) more than the motor octane number (MON). The blending RON of ethanol is about 120-135, and the blending MON 100-106.
Czyli liczba oktanowa alkoholu jest znacznie wyższa niż czystej benzyny (czysty alkohol 100-106 oktan). Dodatek alkoholu zawsze zwiekszy liczbę oktanową benzyny.
I drugi fragment:
"The energy content of ethanol is lower than that of gasoline. The heating value of ethanol is around 27 MJ/kg, in volumetric terms around 21 MJ/l, which is only 65% of the volumetric energy content of gasoline. This leads to higher volumetric fuel consumption with ethanol compared to gasoline. Theoretically, increase in volumetric fuel consumption is about 3.5% when a 10% ethanol blend is compared with nonoxygenated gasoline. If the advantage of alcohols’ high octane numbers is exploited by increasing the compression ratio of the engine, energy efficiency as kilometers per energy unit of fuel (km/MJ) can be higher for alcohols than for gasoline."
Energia uzyskana z kg etanolu będzie mniejsza niż z kg czystej benzyny. Jednak mamy silnik a nie spalanie kalorymetryczne więc trzeba uwzględnić zmiany ciśnienia (polecam lekturę o silniku Carnota, na jego podstawie Rudolf Diesle zrobił pierwszy silnik). Zgodnie z powyższym fragmentem zużycie benzyny E10 powinno być wyższe o 3,5%, ale to w kalorymetrze. W silniku przy zmiennym ciśnieniu w komorze spalania i wzroście liczby oktanowej, na E10 powinniśmy przejechać parę kilometrów więcej niż na czystej benzynie.
W artykule mamy też omówione największe niebezpieczeństwo. Paliwo E10 absorbuje wodę tworzy się mieszanina i może zmieniać się pH (kwasowość). Jeśli benzyna stanie się kwaśna to znacząco zwiększa ryzyko korozji. Tak więc, jak ktoś już napisał, jak mało jeździmy to nie tankujemy do pełna aby co najmniej raz w miesiącu uzupełnić paliwo. W benzynie są dodatki stabilizujące pH i zapobiegające wzrostowi kwasowości.
Podsumowująć E10 będzie bardziej wydajna w l/km i na pewno nie będzie szkodliwa pod warunkiem, że samochód jeździ, a nie stoi z pełnym bakiem miesiącami.
Tak naprawdę, to nie wiadomo jak zwiększy się kwasowość E10 w czasie. Będzie to zależało od alkoholu jaki jest dodawany i ilości zaabsorbowanej wody.
Ja osobiście się nie przemuję i mógłbym jeździć nawet na E20, silniki Toyoty są przystosowane do E30. Może w Europie potrzebowalibyśmy jakiś regulacji wtrysku, ale nie sądzę aby do Brazylii sprzedawali samochody zrobione z lepszych komponentów.
