Wątek: Obciążenie na haku a bagażnik rowerowy

[pbmcc]

Cześć!

W specyfikacji Toyota podaje że obciążenie na haku to max 70 kg. O ile w przypadku przyczepy można to sobie chyba wyregulować, to jak rozumiem bagażnik rowerowy na hak generuje całe to obciążenie, tzn. bagażnik 20kg + 4 rowery (~60kg) to już za dużo. Czy dobrze rozumuję?

Z góry dziękuję za pomoc.

[Colin]

Dobrze

[shark_]

W specyfikacji Toyota podaje że obciążenie na haku to max 70 kg

Ale te 70 kg wynika z konstrukcji i homologacji haka ktory sprzedaje toyota.
Możesz sobie kupić mocniejszy.

[KubaCamry]

To wynika z możliwości „karoserii” samochodu. No chyba, że ten „mocniejszy” hak przykręcisz większymi śrubami i wzmocnisz elementy nośne ale to raczej gruba rzeźba.

[Markid]

Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg, uwzględniając ciężar platformy rowerowej. Dlatego kupiłem platformę na 3 rowery i nie wożę elektryków.

[shark_]

To wynika z możliwości „karoserii” samochodu

Czyli sprzedawca klamie? Wciskając haki 100kg ?
https://ehaki.pl/westfalia-hak-holowniczy-toyota-rav4-v-xa50-2019,sp,6,10607?ad=gm&gad_source=1&gclid=CjwKCAiA_tuuBhAUEiwAvxkgTgImGWEgC3dT-laPPlMG1SKe8Xl6pGIZW8LnqSFXW3ZNUzg2yrxYrhoCPnIQAvD_BwE

https://dobrehaki.pl/hak-holowniczy-toyota-rav-4-v-2018-p-13388.html

Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg,

W którym miejscu, w specyfikacji samochodu pisze o maksymalnym nacisku na główkę haka ?
Tego typu informacje zawarte sa tylko w homologacji haka.
Nie róbcie bałaganu na "technicznym" forum albo podpierajcie swoje wywody faktami.

[Michu80]

Myślę że hak wytrzyma, na pewno ma jeszcze duży zapas. Ja ciągłem przyczepkę dwuosiową, ładowność 510kg a na przyczepce paleta kostki brukowej 1650kg i nic się nie stało.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Pablowski]

To wynika z możliwości „karoserii” samochodu

Czyli sprzedawca klamie? Wciskając haki 100kg ?
https://ehaki.pl/westfalia-hak-holowniczy-toyota-rav4-v-xa50-2019,sp,6,10607?ad=gm&gad_source=1&gclid=CjwKCAiA_tuuBhAUEiwAvxkgTgImGWEgC3dT-laPPlMG1SKe8Xl6pGIZW8LnqSFXW3ZNUzg2yrxYrhoCPnIQAvD_BwE

https://dobrehaki.pl/hak-holowniczy-toyota-rav-4-v-2018-p-13388.html

Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg,

W którym miejscu, w specyfikacji samochodu pisze o maksymalnym nacisku na główkę haka ?
Tego typu informacje zawarte sa tylko w homologacji haka.
Nie róbcie bałaganu na "technicznym" forum albo podpierajcie swoje wywody faktami.

Według instrukcji obsługi, rozdział 8-1, strona 519.


Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

[Jacek_63]

Masa ciągniętej przyczepy a nacisk na hak to dwie różne rzeczy.
A swoją drogą ciągnąć 3-krotnie przeładowaną przyczepę i I jeszcze  się tym chwalić nie wydaje się rozsądne delikatnie mówiąc...

[Michu80]

Wcale się nie chwale, była taka potrzeba. Ale nawet ciągnąć przyczepkę bez hamulca dmc 750kg załadowaną maksymalnie przy hamowaniu działają większe siły na hak niż z takiej platformy z rowerami. Może się mylę.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Markid]

W RAV4 5 gen hybrid (FWD i AWDi) dopuszczalny nacisk na hak holowniczy wynosi 70kg - to dane z instrukcji auta. Nie ma wymogu montowania haka Toyoty.
Gdy załaduje się zbyt duże obciążenie na hak, np. platforma rowerowa i 4 dorosłe rowery (razem będzie to np. 100 kg) to tył auta zbyt siada.
Wielu kierowców to zauważa gdy auto ma załadowany cały bagażnik i dorzucimy te wspomniane rowery na haku.
W przypadku holowania przyczepy mamy wpływ na obciążenie haka odpowiednio rozmieszczając przewożone towary i co ważne - odpowiednio je mocując aby nie przesuwały się podczas hamowania lub przyspieszania.
Jeśli ktoś ma wybór to doradzam dwuosiówkę - nacisk na hak w mniejszym stopniu zależy od rozmieszczenia towaru, przyczepa jest znacznie bardziej stabilna, jedyny mankament to trudniejsze manewrowanie manualne przyczepą (ręczne przepychanie), szczególnie gdy jest załadowana (ale jest to w ogóle możliwe, w jednoosiowej - nie bardzo).
Natomiast platforma rowerowa działa jak dźwignia - im dłuższa i im większe obciążenie na niej - tym większe obciążenie na tylnej osi.

[shark_]

Natomiast platforma rowerowa działa jak dźwignia - im dłuższa i im większe obciążenie na niej - tym większe obciążenie na tylnej osi.

Trafna uwaga.
Więc zgodnie z instrukcją ktorej wycinek podrzucil Kuba
60kg na główkę haka w e-CVT
Jak to się ma do platformy z obciażeniem która działa na zasadzie dźwigni i te 60kg jest zwielokrotnione.

[Markid]

Nacisk na hak jest taki jaka waga platformy i rowerów. Dodatkowo występuje moment zginający ale to dla haka raczej nie problem.
Natomiast dla zawieszenia ten moment ma znaczenie - obrazowo - na im dłuższym ramieniu zawiesimy te rowery tym dodatkowy nacisk dla zawieszenia będzie wyższy.
A sprężyny w tylnym zawieszeniu w RAVce (w Corolli też) są niestety dość miękkie i efekt widać jak się wrzuci te rowerki.
Ja ponieważ dość często jeżdżę z rowerami lub przyczepą to dorzuciłem sobie dodatkowe sprężyny w tylnej osi i jest lepiej.

ps. nie wiem jaki model ma kolega Pablowski ale w moim XA50 hybryda (uzup. produkcja 2020-10) - jest w instrukcji max nacisk na hak 70 kg.

[Pablowski]

He, he... ja na swoją zamówioną Ravkę jeszcze czekam, ale w instrukcji PZ49X-9A574-PL ze strony Toyoty są takie dane, jakie wkleiłem wcześniej. Natomiast z doświadczenia przy modelu Verso - na platformie Thule 19kg woziłem 3 zwykłe rowery wiele razy plus bagaż pod korek i tył auta faktycznie "przysiadał", ale zawsze dojechałem cały i zdrowy (rowery też)   
P.S. Racja, w instrukcji PZ49X-9A904-PL dla RAV4 HEV jest 70kg 

[Markid]

Może Verso ma twardsze sprężynki.
Ja też wiele razy tak jeździłem (bagażnik full, 5 osób, 3 rowerki na haku, box na dachu) ale szczególnie przy zjeżdżaniu z promu samochodowego można stracić  platformę. Raz mi w ten sposób odpadły tylne lampy w platformie. 
Dlatego wzmocniłem resory.
... i nie przeginam z ilością lub wagą rowerów (elektryki - już nie raz mnie kusili znajomi).