Wątek: Sedan - niechciany?

[Miles]

Scala też ma z tyłu znacznie więcej miejsca na nogi.
Nie wiem czy w Corolli ta wchodząca część deski rozdzielczej po stronie pasażera to taki zabieg stylistyczny, czy konstrukcyjny, ale sprawia on, że trzeba znacznie odsunąć fotel do tyłu, zabierając tym samym miejsce nie tylko z przodu, ale i z tyłu.

[Niki]

Też spotkałem się z informacją, że TS Style w roczniku `25 będzie miał martwą strefę w lusterkach i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Ja bezpośrednio po sobie jeździłem wszystkimi trzema wersjami Corolli.
Moim zdaniem najlepiej prowadzi się HB. Jest zwarty, sztywny i najbardziej zwrotny. Później SD, a na końcu TS - choć między tymi dwoma nadwoziami większej różnicy w prowadzeniu nie odczułem.

A co do rodzaju nadwozia, jestem na etapie zmiany HB na TS.
HB jest super dla 1 lub 2 osób. Jeśli jednak regularnie ma nim jeździć więcej osób, to niestety jest okropnie ciasny. Toyota to chyba jeden z najsłabiej radzących sobie producentów w zagospodarowywaniu przestrzeni wewnątrz. Taki Karoq mając dokładnie taką samą długość jak HB, ma wewnątrz duużo więcej przestrzeni.

Sprawdziłem i nie ma tych bajerów w 25' :( HB Corolli to dla mnie wyjątkowo nietrafiony produkt. Ani to tanie, ani ładowne, ani wygodne. Może jedynie do miasta jak ktoś nie chce crossovera

Tylko Karoq to konkurent Corolli Cross. Dla Corolli konkurentem jest Scala.

Ja bym powiedział że Octavia jednak. Scala to takie nie wiadomo co segmentowo, do tego Octavia jest mocno tańsza od Corolki

[lukas13]

 Wydaje mi się, że cała ta dyskusja jest jak o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą.
Przecież każdy kupuje takie auto jakie mu się podoba (oprócz tych którzy muszą nim jeździć 
Ja sam zastanawiałem się nad sedanem, ze względu na cenę, ale wielkość bagażnika była ważniejsza (duży pies) i teraz nie żałuję.

[pawelll]

Ja bym powiedział że Octavia jednak. Scala to takie nie wiadomo co segmentowo, do tego Octavia jest mocno tańsza od Corolki

Formalnie tak.
Ale Octavia ilością miejsca w środku bije na głowę Corollę (SD i TS). Teoretycznie ma o 2 cm mniejszy rozsatw osi ale w środku tego nie widać. Więc porównianie do Scali jak najbardzie właściwe. HB jest jeszcze ciaśniejszy bo ma mniejszy rozstaw osi (Cross też).
Niestety Octavia jest tania tylko w najtańszych wersjach manualnych. Z wyposażeniem porównywalnym do Executive jest też porównywalna cenowo (katalogowo) a skonfigurowana na maxa z silnikiem 2.0TSI DSG przebija 200 tys.

Co do wyposażenia Style MY25 nie będę się spierał, potwierdziło mi to dwóch dilerów ale co tam... (przypominam że na stronie nadal jest MY24 (choć cennik 25).

cała ta dyskusja jest jak o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą.

Akurat to jest jednoznacznie zdefiniowane, które są ważniejsze (religijnie)

Nie tyle dyskutujemy co wymieniamy opinie i to w przyjaznej, świątecznej atmosferze.

[pawelll]

Jeszcze raz sięgnąłem do notatek co do cen Octavii.
Podrożała masakrycznie.
Porównywalne wersje (z dokładnością do zmian wersji oczywiście) 1.4/1.5 DSG, Style (lub odpowiednik) większość systemów:
2016 (O3) - 108 000
2020 (O4) - 147 000 134 000
2024 (O4) - 171 000

[shark_]

https://autoblog.spidersweb.pl/chinska-toyota-corolla-na-sprzedaz-w-polsce
Prosze jak sie sedany panoszą

[pawelll]

Ciekawostka. I ta maska taka jak w TS.

[Czestek]

A jaką masz wersję? Miałem możliwość sprawdzenia tylko w Comfort. Może w Executive jest?

Executive z 2019 - bez elektrycznej klapy i nawigacji.

[Czestek]

Sugeruję, że w tej kategorii samochodów jest to całkowicie bez znaczenia, to parametr pierwszorzędny przy jeździe wyczynowej. W normalnej eksploatacji nawet się do niej nie zbliżysz.

I IMHO się nie mylisz.
Zdecydowanie było to (także w normalnej jeździe) odczuwalne lat 30 temu i więcej.
Wystarczyło kombi albo liftbakiem stanąć np. pod kątem na nierówności i różnice w sztywności nadwozia były od razu widoczne przy zamykaniu klapy bagażnika.

Konstrukcja samochodów (produkcja, materiały, projekt - sztywność nadwozia jest czymś na co przy projekcie zwraca się uwagę) jednak trochę się zmieniła i dziś to już nie ma takiego znaczenia jak kiedyś.... Ale w świadomości części ludzi to nadal jest...

[Czestek]

Też spotkałem się z informacją, że TS Style w roczniku `25 będzie miał martwą strefę w lusterkach i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Gdybym kupował nową, to zdecydowanie chciałbym to mieć. Szczególnie ostrzeżenie o ruchu poprzecznym.
Martwa strefa w lusterkach to bajer... są w Corolli na tyle dobre, że widzę wszystko, ale...
Wyjeżdżanie tyłem z pomiędzy aut na parkingu z tym system jest zdecydowanie bardziej komfortowe i bezpieczne - także cieszę się, że mam, bo kręcenie głową na boki gówno daje.

[tato60plus]

Wystarczyło kombi albo liftbakiem stanąć np. pod kątem na nierówności i różnice w sztywności nadwozia były od razu widoczne przy zamykaniu klapy bagażnika

mój rip p307 kombi przy pokonywaniu nierówności wyraźnie postękiwał

[shark_]

Martwa strefa w lusterkach to bajer... są w Corolli na tyle dobre, że widzę wszystko, ale...

W odniesieniu do VW lusterka w corolli są koszmarne.
Nie ma funkcji automatycznego opuszczania lusterka prawego przy wrzuceniu biegu wstecznego.
W obudowie lusterka brak wkładu asferycznego co mnie najbardziej boli. Już nawet się zastanawiałem nad zmianą wkładu

[Czestek]

Martwa strefa w lusterkach to bajer... są w Corolli na tyle dobre, że widzę wszystko, ale...

W odniesieniu do VW lusterka w corolli są koszmarne.
Nie ma funkcji automatycznego opuszczania lusterka prawego przy wrzuceniu biegu wstecznego.
W obudowie lusterka brak wkładu asferycznego co mnie najbardziej boli. Już nawet się zastanawiałem nad zmianą wkładu

Nigdy nie miałem VW więc nie cierpię z tego powodu. W poprzednim aucie lusterka (mimo 3 x większej powierzchni) były tragiczne, bez kręcenia głową pasa się zmienić nie dało. Także teraz to bajka.

[ledziu]

Ale w świadomości części ludzi to nadal jest...

W rozmowie o Corolli przypomina takie "Urban legend" 

[przmor]

Co do sztywności mam doświadczenia w skali 1:10 mianowicie z zawodniczymi modelami samochodów zdalnie sterowanych. Sztywność podwozia można było regulować zmieniając podłogę plastikową na karbonową, grubszą albo cieńszą a były modele z regulowaną sztywnością. Nie zawsze model sztywniejszy był lepszy w prowadzeniu, zależało to od nawierzchni toru i przyczepności.