Wątek: gdzie jest watek co zamiast rav4?

[Markid]

A ja liczę na to że wreszcie obywatele EU pójdą po rozum do głowy i pogonią tych euro-oszustow, a  ich samobojcze pomysły wyrzucą na śmietnik.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Krisman]

...i przyjdą następni, jeszcze lepsi...a świstak... 

[Markid]

Przez takie myślenie właśnie trwamy w tym radosnym marszu ku przepaści.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[SNCF]

podwujne ablue dla diesli, grzalki 48V na  dpfach, odkurzacze na tarczach hamulcowych

nie chcecie elektryków, to zrobimy wam Euro 7

patrząc na to co się dzieje na ulicach w Berlinie czy Paryżu a czym zajmują się politycy to wiem że doczekam Euro 15 gdzie będzie wymagana pompa do odzysku pierdów z foteli, dla ratowania planety oczywiście

https://hotnews.pl/swiat/19-1-mld-ton-wegla-w-cztery-lata-pekin-zuzyl-wiecej-surowca-niz-swiat

Chiny spaliły w cztery lata ok. 19 mld ton węgla, więcej niż świat w całym XIX wieku. Unia Europejska w tym czasie zamyka bloki i płaci za emisje w ETS, a jej udział w światowym bilansie CO jest kilkukrotnie mniejszy.

[czp]

Nie, że Corollę zamiast RAV4 https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/11335865,tak-wyglada-nowa-toyota-corolla-13-generacji-cena-hybryda-15-turbo-w-polsce-to-bedzie-hit.html#google_vignette ale jak można wywnioskować, to pod koniec 2027 roku będzie można już zamawiać nową Corollę  13 generacji z nowym silnikiem 1,5 turbo. No to mam taką nadzieję, że do nowej RAV4 dadzą jednak silnik 2,0 turbo, a nie 1,5.

Historia zatoczyła koło - parę lat termu tak zachwalano w Toyocie silniki 3 cylindrowe jakie to są super,  a tu znowu odkryli 4 cylindry, że jednak są lepsze. uff.

Można  sądzić, że Japończycy zapatrzyli się jednak na Chińczyków, którzy w większości do swoich autek dają właśnie silniki 1,5 turbo. Tak tak wiem, że te z Toyoty będą lepsze.

[Piwo]

zaden silnik turbo nie bedzie lepszy. turbo zawsze bedzie bralo olej przez uszczelniacze i ten spalony olej zawsze ostatecznie znajdzie sie na zaworach katalizatorze, na przepustnicy dolocie. to jest chory pomysl. dobre dla aut do 10tys km przebiegu. ach szkoda gadac. ja licze na to ze jednak w rav4 silnik 2,5 wolnossacy bedzie jeszcze bardzo dlugo. a niech w corolli sobie laduja 1,5 turbo.

[Konrad62]

Nie każde turbo jest montowane w VW, spokojnie.

[Krisman]

@Piwo tak dla zasady Co do crash testu nowej rav4, to słabo: https://youtu.be/bXoLlsHC8zU?si=BL6zqxlBjyWUGzDz

[Glider]

zaden silnik turbo nie bedzie lepszy. turbo zawsze bedzie bralo olej przez uszczelniacze i ten spalony olej zawsze ostatecznie znajdzie sie na zaworach katalizatorze, na przepustnicy dolocie. to jest chory pomysl. dobre dla aut do 10tys km przebiegu.

Jeździłem turbo 2,2l, Chrysler LeBaron GTS rok 1986, przejechałem nim ponad 300 tys.km. Jedyne co robiłem przy silniku, to wymiana świec i raz wtryskiwaczy. Wymiana oleju co 10 tys. km., a olej to 10w45, latem nawet 10w55, ale to był Teksas. Miałem też Fiestę 1.0 turbo, też bez problemów. Oczywiście są takie turbo, o których zakupie nawet nie pomyślę.

[Markid]

@Piwo tak dla zasady Co do crash testu nowej rav4, to słabo: https://youtu.be/bXoLlsHC8zU?si=BL6zqxlBjyWUGzDz

Ale co wyszło słabo?
Bo tak na moje niewprawne i nieobiektywne oko to kabina z zawartością nietknięte. Nawet przednia szyba cała.


Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Konrad62]

Chciałbym zrozumieć po co w ogóle oceniamy wrak? Jedyne co powinno interesować właściciela to z jaką siłą głowa uderzyła w elementy auta i czy była osłonięta poduszką.

Cieszymy się że handlarz będzie miał łatwiej wyklepać i wcisnąć komuś tego ziemniaka, a rodzina wybrała trumnę z sosny?

[ledziu]

Chciałbym zrozumieć po co w ogóle oceniamy wrak?

Ale nikt nie ocenia wraku tylko to jak auto spełniło swoją rolę w ochronie kierowcy. @Markid miał na myśli że przestrzeń we wnętrzu auta została nietknięta, poduszki spełniły swoje zadanie, a linia dachu/słupek A nie odkształcił się więc pewnie drzwi normalnie się otworzą.

zaden silnik turbo nie bedzie lepszy. turbo zawsze bedzie bralo olej przez uszczelniacze i ten spalony olej zawsze ostatecznie znajdzie sie na zaworach katalizatorze, na przepustnicy dolocie. t

Jako że lubię auta n/a to uważam że przesadzasz, nie jest problem samego turbo tylko znając życie technologicznie to tak skomplikują że dopiero z tym będzie problem. Gdyby miało iść po staremu czyli kolektor, turbo + dolot to ok.ale pewnie turbo zintegrują z czymś tam, będzie miało potrójne wirniki i to nastawne, ICek będzie wodny, sterowanie jakimś komputerowym betonem żeby nie przekroczyć norm a do tego jeszcze trzeba zaspokoić malkontentów czyli piki mocy i niuta...
Ogólnie jestem przeciwny ale samego w sobie turbo nie skreślam.

[Markid]

Bo turbo jakie było 30 lat temu to już nie to samo turbo co dziś montowane, wtedy urządzenia były prostrze, a jednym z celów projektantów byla ich wysoka trwałość. Obecnie trwałość też jest jednym z celów ale określona konkretnie w latach.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Piwo]

Turbo jakie było takie jest. Te same łożyska te same uszczelnienia. Nie ma szans by wałek smarowany i kręcący się 150tys obr/min był zawsze szczelny. Olej przez turbinę będzie do dolotu trafiał zawsze i wpływa to na zużycie oleju przez silnik. Temperatura powietrza zasysanego też rośnie i tego się nie uniknie nigdy. Ja turbo nie odrzucam. W autach sportowych gdzie nie zależy nam na ekologii i na duży h przebiegach silnika  to dobre rozwiązanie. W autach które mają być ekologiczne i na setki tysięcy kilometrów bardzo zle

[Glider]

Obecnie trwałość też jest jednym z celów ale określona konkretnie w latach.

Nissan X-Trail z napędem e-POWER, silnik 1.5 VC-T musi być trwały, bo w sposób ciągły ładuje baterie, pracuje w cylku VC-turbo, zmienna geometria sprężana. Na pewno przeżyje jakieś 300 tys km, a może więcej. TSI/TFSI i Mazda mają rozwiązanie mieszane Atkinson/Miller/Otto. Toyota to obeszła stosując po prostu cykl Atkinsona w większej pojemności. Gorzej z wynalazkami, w których mamy silniki 1.5 turbo w hybrydach równoległych z cyklem Millera (chyba wszystkie chińskie). Przerywana praca, częste zimne starty, to nie pomaga silnikowi. Czego nie ma to się nie zepsuje, czyli silniki Toyoty najmniej awaryjne w założeniu.