Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: niger w 25 Maja 2007, 20:06:38
-
witam mam pytanie odnośnie skrzyni automatycznej, jak przełacze na D to czuje takie pukniecie i lekke szarpniecie to samo jest i na R zaznacze że pozatym jest wszystko ok nie przeciąga itp olej jest zmieniony razem z filtrem, z góry dziekuje i pozdrawiam :-)
-
1 . co oznacza 'maniek' w Twojej stopce ? jakiś mój cichy wielbiciel / :-))
2. co do szarpania - w 2.2 jest wieszak silnika - mocowany do prawego kielicha amora - obejrzyj czy nie jest wyrwany, druga sprawa linka do sterowania skrzynią (z kółka na przepustnicy) może wymagać regulacji - nowa nie jest więc się mogła wyciągnąć.
3. spróbuj następującej metody - wciśnij hamulec, odpuść, wciśnij jeszcze raz i dopiero trzymając noge na heblu zapnij bieg - daj znać czy stukanie ustąpiło ?
-
Jak objawia się "przeciąganie" ?
U mnie delikatne szarpnięcie (bez stuknięć) N->D także ->R, czasem wcale nie występuje, myślę że sporo zależy od temp oleju/silnika.
ATF wymieniam na dniach, dziś próbowałem bezskutecznie odkręcić korek spustowy - bardzo zapieczony.
Pozdrawiam
-
Jak objawia się "przeciąganie" ?
U mnie delikatne szarpnięcie (bez stuknięć) N->D także ->R, czasem wcale nie występuje, myślę że sporo zależy od temp oleju/silnika.
ATF wymieniam na dniach, dziś próbowałem bezskutecznie odkręcić korek spustowy - bardzo zapieczony.
Pozdrawiam
np z 1 na 2 zmienia sie bieg w okolicach 2800 obr. Przeciaganie objawa sie tym ze zamiast zmienic od razu bieg przy tych obrotach (oczywiscie przy spokopjnej jezdzie ;) )skrzynia nie zmienia i tak przeciaga czas zmiany do kilku/ kilkunastu sekund.
A jakie masz obroty na biegu jalowym, bo jesli masz w okolicach 1000 i ci lekko szarpie to wg mnie w tym roczniku to nic specjalnego, ale jesli masz obroty w okolicach 850 i dalej ci szarpie to juz ewidentnie skrzynia (ale zmiana oleju i filtra naprawde pomaga)
-
Jak objawia się "przeciąganie" ?
U mnie delikatne szarpnięcie (bez stuknięć) N->D także ->R, czasem wcale nie występuje, myślę że sporo zależy od temp oleju/silnika.
ATF wymieniam na dniach, dziś próbowałem bezskutecznie odkręcić korek spustowy - bardzo zapieczony.
Pozdrawiam
Nie odkręcaj korka spustowego tylko zdejmij cały dekiel (wymienisz wtedy filtr w skrzyni)..
-
co do szarpania - w 2.2 jest wieszak silnika - mocowany do prawego kielicha amora - obejrzyj czy nie jest wyrwany,
w 1mz-fe jest tak samo?? tam jest taki amortyzator silnika i właśnie zauważyłem że guma jest strasznie wyrobiona... gdzie można coś takiego kupić?
druga sprawa linka do sterowania skrzynią (z kółka na przepustnicy) może wymagać regulacji - nowa nie jest więc się mogła wyciągnąć.
a w jaki sposób się reguluje tą linke - zn. skąd wiadomo jak ma być naciągnięta??
-
ok maniek to moja ksywa wiec tak sobie napisałem. te stuki i lekkie szarpniecie nie jest zawsze, dopiero jak dostanie dobrej temperatury, zaznacze ze olej i filtr wymienione są, a obroty mam około 8500 na biegu jałowym :-)
-
maniek Is400 sprawdzałem tak jak mi pisałeś w i nie ma tego stukania podczas zmiany na D lub R wiesz co to może byc za przyczyna? :-)
-
w 1mz-fe jest tak samo?? tam jest taki amortyzator silnika i właśnie zauważyłem że guma jest strasznie wyrobiona... gdzie można coś takiego kupić?
W serwisie toyoty - nowka kosztuje jakies 200parę zeta.. Nie warto regenerowac jeśli oryginal jest za tak małą kasę..
a w jaki sposób się reguluje tą linke - zn. skąd wiadomo jak ma być naciągnięta??
Z manuala :-) do ktorego odnosniki byly kilkadziesiat razy..
-
w 1mz-fe jest tak samo?? tam jest taki amortyzator silnika i właśnie zauważyłem że guma jest strasznie wyrobiona... gdzie można coś takiego kupić?
W serwisie toyoty - nowka kosztuje jakies 200parę zeta.. Nie warto regenerowac jeśli oryginal jest za tak małą kasę..
wysłałem zapytanie do tedgumu zobaczymy ile tam kosztuje ;-)
a w jaki sposób się reguluje tą linke - zn. skąd wiadomo jak ma być naciągnięta??
Z manuala :-) do ktorego odnosniki byly kilkadziesiat razy..
ok poszukam
-
w 1mz-fe jest tak samo?? tam jest taki amortyzator silnika i właśnie zauważyłem że guma jest strasznie wyrobiona... gdzie można coś takiego kupić?
W serwisie toyoty - nowka kosztuje jakies 200parę zeta.. Nie warto regenerowac jeśli oryginal jest za tak małą kasę..
wysłałem zapytanie do tedgumu zobaczymy ile tam kosztuje ;-)
Przy 200zetach za oryginał to chyba szkoda szukać podróbek ?
-
89 za 2 gumy :grin: dla mnie duża różnica
-
Hej co do stukania to poczytaj mój post z okolic listopada 2006. U mnie stukanie zaczynało się też przy rozgrzanym aucie.
w skrócie może być:
Poduszka olejowa silnika
Dyferencjał
Wałek atakujacy lub zębatka odbierająca moment w skrzyni
A może to nic poważnego.
-
89 za 2 gumy :grin: dla mnie duża różnica
Dolicz jeszcze przesyłkę, wymianę i na pewno niższą trwałość - wyjdziesz na to samo..
-
a powiedz mi kolego jak to sprawdzić i od czego mam zacząć? nie miałem z tym stycznośći. pozdro :-)
-
a powiedz mi kolego jak to sprawdzić i od czego mam zacząć? nie miałem z tym stycznośći. pozdro :-)
Do kogo te pytanie? :)
-
do ciebie etez257 sorki że nie napisałem ale śpieszyłem sie bardzo. :-)
-
mam pytanie czy naciągniecie linki od skrzyni może rozwiązac ten problem i jak sie ją naciąga?. pozdr :-)
-
mam pytanie czy naciągniecie linki od skrzyni może rozwiązac ten problem i jak sie ją naciąga?. pozdr :-)
Bylo juz o tym na forum, jak linka jest zbyt naciagnieta to strasznie szarpie przy kazdej zmianie biegu (glownie w czasie jazdy), a jak jest zbyt luzna to samochod przeciaga biegi i mulowato chodzi (jak jest zbyt naciagnieta tez troche muli).
Linka wg manuala powinna byuc ustawiona jakos tak :
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb1.jpg)
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb2.jpg)
-
do ciebie etez257 sorki że nie napisałem ale śpieszyłem sie bardzo. :-)
Hm nie wiem zabardzo jak to sprawdić zrestą skąd dochodzi ten stuk? potrafisz zlokalizować?
To trzeba by było na zywo posłuchać ale napisałem Ci czego możesz się spodziewać w najgorszym przypadku. Ja miałem dyfer i wałek atakujący "zajechany" i też w trakcie jazdy było wszystko ok.
-
te stuki to są ze skrzyni i tak sie zastanawiam czy naciągniecie lub zluzowanie linki coś by pomogło? kolega OWCA zapodał schemat wiec co myślisz?. te stuki są dopiero jak dobrze rozgrzeje autko. :-)
-
w Tedgumie zapłaciłem 110zł ( z przesyłką ), do tego 30 za przeprasowanie tulei, i do tego 50zł za zapasową łapę ( nie miałem jak postawić auta nawet na dzień ). czyli wyszedłem na 190zł...
gdybym wiedział... kupiłbym w ASO :D
pzdr
-
te stuki to są ze skrzyni i tak sie zastanawiam czy naciągniecie lub zluzowanie linki coś by pomogło? kolega OWCA zapodał schemat wiec co myślisz?. te stuki są dopiero jak dobrze rozgrzeje autko. :-)
Ale te stuki dochodzą z dyferka? czy z samej skrzyni?
Zobacz czy jak włączaszbieg to czy Ci się pod maską wszystko wygina do przodu i do tyłu.
-
dokładnie jak piszesz etez257 jak zmieniam na D lub R to wszystko pod masko wygina sie co to może byc? miaqłeś to samo? pozdro :-)
-
dokładnie jak piszesz etez257 jak zmieniam na D lub R to wszystko pod masko wygina sie co to może byc? miaqłeś to samo? pozdro :-)
u mnie to było dyfer (chociaż nie wiem do końca napewno ale został wymieniony) i wałek atakujacy.
Ale u mnie to dobiegało z okolic dyferka. A u Ciebie może któraś z poduszek olejowych.
Przeczytaj sobie jeszcze mojego posta. http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=12648.0
-
to niezle sie wykosztowałeś lepiej już było kupic drugo skrzynie,ja narazie będe jezdził przypomnie że jak nacisne 2 razy pedał to nie ma stukniecia i szarpniecia a wszystko sie zaczyna gdy slinik dostanie dobro temperature. :-)
-
a ja mam pytanie co do tej linki... u mnie ona jak nie jest wcisniety pedał gazu zwisa... tzn wogóle nie jest napieta a wręcz lekko jest wygieta w dół bo wogóle nie jest napieta.. dodam tez ze zmienia mi baaardzo łagodnie biegi i jest mułowaty (tak mi sie zdaje) wiec, naciągnieta bardziej powienna byc?
-
Owca wkelejał na to forum kawałek rysunku dla tych opornych co im się szukać w manualu nie chciało. Jest tam tez opis jak należy regulować linke by miała prawidłowy naciąg. Nie może być napięta, ale 'zwis' też jest niedobry..
-
maniek ja wiem tylko u mnie ta linka troche inaczej wyglada i niewiem jak ten 1mm dokłdnie ustawić. dlatego chciałem wiedziec czy ma byc naciagnieta tak mocno ze jak sie ruszy pedał gazu to odrazu ta linka jest ciagnieta?. i co ta linka steruje wogole? pozdr
-
Linka podaje do skrzyni (nie wiem czy tylko mechanicznie czy steruje jakimś potencjometrem) informację o poziomie otwarcia. W zależności od otwarcia przepustnicy skrzynia 'wie' że ma już zmienić bieg więc właściwy naciąg tej linki jest b.ważny.
Ze swojego doświadczenia - walczyłem z mułowatością camry chyba z miesiąc, któregoś dnia zaczęlismy z kumplem rozbierać jego (o niebo lepiej ciągnącą camry) i przekładać po kolei: MAF, filtr powietrza (miał K&N) i nic. Wreszcie popatrzyłem na róznicę naciągu linki od skrzyni i zacząłem eksperymenty od nie naciągniętej - skrzynia zaczynała ślizgać, do b. naciągniętej - wtedy pojawiało się szarpanie przy zmianie biegów. No i udało się znaleźć złoty środek ;-) camrak po tej zabawie w regulację dostał zdrowego kopa.
-
czyli wychodzi na to ze musze regulowac az bedzie OK? :) wiec musze sie troche w to pobawic. ale tak z grubsza to naciag tej linki miałes taki ze jak lekko otwarło sie przepustnice to ta linka byla odrazu ciągnieta co nie?
-
A czy daloby rade ta linke wyregulowac zeby camry jezdzila wylacznie w gornym zakresie obrotow?
jakos tak >4000rpm?
-
gaz do dechy i przycisk PWR i bedzie tak jezdzila ;) :-)
-
Wlasnie ale trzeba czekac na redukcje jak sie odpusci gaz chociaz na chwile. Pozatym nie hamuje silnikiem.
a ja na wypadzie potrzebuje mocy caly czas :grin:
-
o to kasiasty jestes jak srednia spalanie wtedy z 25litrów wychodzi :cool:
-
o to kasiasty jestes jak srednia spalanie wtedy z 25litrów wychodzi :cool:
Nie ma szans na takie spalanie przy camry 3.0. 25l/100 gazu (!!) nie udało mi się osiągnąć nawet w LS400. Przy ostrej jeździe camry nie łyka ponad 18litrów (LPG).
-
Maniek_ls400 powiedz mi co zrobic z tym stuknieciem przy zmiene przełożenia z D na R lub odwrotnie masz jakieś pomysły? może to byc poduszka skrzyni lub silnika? :-)
-
W camry 2.2 często siadała poduszka górna czyli wieszak silnika - zobacz czy nie jest zerwany. Przegazuj silnik obserwując jego zachowanie czy bardzo 'skacze' i czy nie ma wspomnianego przez Ciebie stukania przy takiej przegazówce ? Jeśli wieszak jest OK, to należałoby sprawdzić poduszki silnika dolne oraz poduszkę podpierającą skrzynię (po lewej stronie dostęp od strony koła).
-
Wieszak górny czyli łącznik stabilizatora silnika jest ok bo niedawno był wymieniany natomiast bardziej bym obstawiał poduszki dolne,na D mam lekkie wibracje całej budy oczywiscie jak stoje. Jak wchodze w zakret lub jade na rondzie to skrecając w lewo mam taki dziwny odgłoś jakby silnik sie też przechylał i wydobywają sie wibracje taki odczuwalny odgłos zmiany pracy silnika (drganie) na prostym odcinku jest ok,natomiast przy hamowaniu takim mocniejszym czuc jakby ten silnik chciał wyskoczyc z ramy też są te drgania.Moim przypuszczeniem są poduszki tylko nie wim które i jak je sprawdzic,zaznacze że skrzynia działa poprawnie bez żadnych przeciągniec itp zaznacze że moja camruśia była lekko walona przodem moze to jest powód tych niepokojących drgań, podczas jazdy jest podobny problem tylko że jest coś takiego jak puszcze gaz i tak raptownie dodam go spowrotem to jest też takie pukniecie które wydaje mi sie na jakiś luz lub coś innego. Jak podniose maske i wrzucam D i potem na R to cały śilnik aż sie wygina do przody i do tyłu co właśnie wskazuje mi na walniete poduszki tylko które?????
Co myslicie na ten temat???????????
Ale sie rozpisałem---------Pozdrawiam i dzieki z góry za odpowiedzi :-)
-
Niger te poduszki olejowe nie powinny puścić chyba, że miałbyś jakiegoś dzwona. Jeżeli wymieniłeś górną to jeszcze jest dolna (od przodu auta), która wygląda jak mały amortyzatorek. Obstawiam właśnie tą...pozdro...
-
Olo23 miałem lekkiego dzwona może to jest przyczyna,a dokładnie w którym miejscu jest ten drugi łącznik co piszesz gdzie go mam szukac dokładnie. pozdr :-)
-
Olo23 miałem lekkiego dzwona może to jest przyczyna,a dokładnie w którym miejscu jest ten drugi łącznik co piszesz gdzie go mam szukac dokładnie. pozdr :-)
Skręć koła w lewo i zboczysz, albo jak wolisz możesz koło zdjąć.
pzdr
-
dokładnie w którym miejscu jest ten drugi łącznik co piszesz gdzie go mam szukac dokładnie.
zaraz na początku silnika na samym jego dole w połowie szerokości..
-
Co do skrzyni automatycznej, czy to prawda, że automatem szaleć nie powinno się, bo się wtedy bardzo zużywa?
-
wszytsko sie bardziej zużywa jak sie "mocno" eksploatuje" <narka>
-
To wiadomo :), ale skrzynia manualna tak się chyba nie niszczy od "dynamicznej" jazdy?
-
no mozliwe, tez sie nad tym zastatnawaiłem, ale jak slrzynia jest w dobrym stanie to duzo wytrzyma , ale zajechac ją chyba tez mozna :)
-
Wszystko zajchac można,sztuka jest taka żeby tego nie zajechac i cieszyc sie miłą i bezawaryjną jazdo automatem :-)
-
czy stojąc w miejscu na wolnych obrotach w trybie Drive skrzynia powinna już ciągnąć samochód?
pytam bo mi ciągnie tak odkąd mam camry (7 lat) i kumpel mówi że tak nie powinno być i że powinno ciągnąć dopiero po dodaniu gazu
jak to jest?
-
no to kujmpel widze ze sie bardzo dobrze na tym znam hahaha <palacz>, pewnjie ze powinna ciągnać (gorzej jak nie ciągnie)
-
puszczasz hamulec i juz ciagnie .... to normalka ... dziwie sie twojemu koledze..chyba nigdy automatem nie smigal ... we wszystkich ktorymi ja jezdzilem tak bylo
-
czy stojąc w miejscu na wolnych obrotach w trybie Drive skrzynia powinna już ciągnąć samochód?
pytam bo mi ciągnie tak odkąd mam camry (7 lat) i kumpel mówi że tak nie powinno być i że powinno ciągnąć dopiero po dodaniu gazu
jak to jest?
Przede wszystkim jak spojrzysz w instrukcję to masz wrzucać na D przy wciśniętym hamulcu... między innymi właśnie dlatego że po przełożeniu na D czy R każdy automat odrazu zaczyna jechać i to jest w 100% normalne zjawisko.
-
To wiadomo :), ale skrzynia manualna tak się chyba nie niszczy od "dynamicznej" jazdy?
Mozna smigac dynamicznie i jednoczesnie nie katować skrzyni. Manuala tez zakatujesz. Znam przypadek gdzie gość w t sporcie zakatował skrzynie w niecałe 20 tyś.
-
dzięki za rozwianie moich wątpliwości :)
-
Witam jakiś czas temu udzielałem się w wątku dziwny hałas mianowicie przy 2000 rpm do 2200 rpm "coś" strasznie mi buczy czasem od 1800 rpm - 2000 ale tylko podczas jazdy na Parkingu tego nie ma i zacząłem się zastanawiać czy to nie jest skrzynia. Co o tym myślicie ? a może ktoś się już spotkał z czymś takim ? w poniedziałek pojadę wymienić olej z filtrem i dam znać czy pomogło. Pzdr
-
może poduszki albo coś luźne jest i popada w rezonans np osłona kolektora :)
-
Może być coś luźne, nie jestem pewien czy nie zaczęło hałasować zaraz po wymianie rozrządu, wkurza mnie to - jakiś czas już z tym jeżdżę, robi mi to niezłą awanturę a jest coraz głośniej, nie chcę jak w przypadku wcześniejszego hałasu pół samochodu wymieniać z mizernym efektem :grin: a u nas fochoffcy znają się tak na Camry jak ja na medycynie hehe
-
Panowie przypominam o temacie wątku "skrzynia automat pytanie".
-
mam pytanie czy naciągniecie linki od skrzyni może rozwiązac ten problem i jak sie ją naciąga?. pozdr :-)
Bylo juz o tym na forum, jak linka jest zbyt naciagnieta to strasznie szarpie przy kazdej zmianie biegu (glownie w czasie jazdy), a jak jest zbyt luzna to samochod przeciaga biegi i mulowato chodzi (jak jest zbyt naciagnieta tez troche muli).
Linka wg manuala powinna byuc ustawiona jakos tak :
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb1.jpg)
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb2.jpg)
kurde ja nie moge tegop u mnie w manulalu znlesc ;/ gdzie to jest?
-
kurde ja nie moge tegop u mnie w manulalu znlesc ;/ gdzie to jest?
Witam
No i nie znajdziesz. W skrzyni manualnej nie ma tej linki.
P.S.
Link który podajesz (moja stronka o Camry (napisałem ją w języku angielskim i polskim:): http://www.cardomain.com/ri) jakoś nie działa a chciałem troszkę poczytać :embarassed:
-
ale ja mam automat. (przeciez wiem ze do manuala tego nie ma ) ale chodziło mi gdzie to jest w "repair manual" :P w tej ksiązce a nie w aucie ;)
a faktycznie nie działą cos stronka ;/ hmmm
-
mam prosbe, czy moze ktos zrobic fotke przepustnicy 3vz-fe z automatem jak te linki sa u niego ustawione? najlpeiej w miare duzej rodzielczosci ;) pozdrawiam. :grin:
-
Camry 2.2 93' automat nie przerzuca na wyższe biegi tylko żyłuje silnik!
--------------------------------------
Pomocy!
W mojej Camci olej wyciekał ze skrzyni z powodu pękniętej uszczelki. Po wymianie uszczelki autko wchodziło na obroty ale miało problem z przekazaniem napędu na koła - ślizgało. Zregenerowałem konwerter i teraz jest gorzej, bo o ile teraz przyspiesza całkiem żwawo to nie zmienia biegu na wyższy i piłuje silnik na 8000 obrotów. Oczywiście gdy puszcze pedał gazu to zmieni na bieg wyższy ale przy ponownym przyciśnięciu pedału do polowy od razu redukuje na bieg niższy. Przy bardzo delikatnym przyspieszaniu mogę się bujnąć do 100km/h ale jak za mocno przycisnę pedał to mi może zredukować na niższy.... Jeśli ktokolwiek wie co jest za to odpowiedzialne to proszę o info, bo jak miałbym remontować skrzynie to wolę sprzedać na części.
Marcinos-M
Witamy na forum TK. :-)
Przed założeniem nowego tematu prosze użyć opcji "szukaj".
Watki scalam. Szymon14
-
Proponuję odkręcić miskę olejową i wyjąć płytę sterującą. Niewykluczone że jej solidne oczyszczenie pomoże. W płycie są zaworki odpowiedzialne za zmianę biegów. To że sie ślizgała wcale nie musiało być spowodowane uszkodzonym konwerterem. Równie dobrze może być uszkodzona płyta sterująca i tarczki.
Dodam że skrzyni nie naprawia się na raty, a porządna naprawa u specjalisty to koszt około 2000 zł.
Z doświadczenia wiem że wszelkie samoistne wariacje zmiany biegów to kwestia płyty zasyfionej przez szlam z tarczek.
-
Dzięki sienio tak zrobię.
Rok temu skrzynia przeszła kapitalny remont za 4tys a 2 tygodnie temu jakaś tulejka między skrzynią a konwerterem poszła i olej wyciekał a ja jechałem i dolewałem... Pod koniec jazdy ok 10-15km silnik wchodził na obroty ale auto wcale nie przyspieszało dopiero po chwili "doganiało " silnik. Od razu wymieniliśmy tulejkę oraz uszczelkę jak i cały olej(parę razy). Po złożeniu silnik dalej wchodził na obroty a autko przyspieszało po chwili. Kupiłem używany konwerter na allego 1000% gwarancji po założeniu którego auto z miejsca nie ruszyło. W międzyczasie zregenerowałem mój stary konwerter i po jego założeniu autko zbiera sie wspaniale tylko nie zmieniał biegów do póki nie puszcze gazu. A jak nawet zmieni na wyższy to po minimalnym wciśnięciu gazu od razu redukuje na 1 - dynke. Skrzynie zakładał mechanik nieobeznany z automatami i może nie naciągną linki gazu lub za mocno dokręcił śrubę od ciśnienia w skrzyni (jeśli takowa występuje).
-
No i zrobiłem!
Wyjąłem układ tzn. ile dałem rady bo dużo elementów miał(rurki, blaszki i śrubek co niemiara) ale wszystko było czyste tzn. rurki drożne a kanaliki między zworkami czyste. Wszystko złożyłem skręciłem i odpaliłem maszynkę. Zastartowała i biegi mogłem zmienić - czyli wszystko raczej na miejscu się znalazło. I to by było na tyle, furka dalej ciągnie na I-wszym biegu do 8 tys. dopiero po puszczeniu gazu zmienia na następny bieg. Zaobserwowałem że po rozbujaniu do ok 120km po wciśnięciu do połowy gazu autko redukuje na II a po wciśnięciu na maksa redukuje na I-nkę i obroty lecą na 8 tys.... Próbowałem również naciągać i luzować linkę gazu ale nie zrobiło to różnicy.
Czy macie jakiś pomysł?
-
a linke od skrzyni biegów regulowałes?
-
Regulowałem i od gazu i od skrzyni w różnych wariantach, ale nie zauważyłem żadnej różnicy. Przy 4-5 tyś obr. aby zmienić bieg muszę prawie całkiem puścić pedał gazu a przy 7-8 tyś jest to samo. Ale przy 3 tyś jak puszcze całkiem pedał to zmieni na wyższy bieg. Możliwe że skrzynia siadła:(
-
to pewnie cos z układem ktory zmienia bieg. (moze tez byc ze czujnik przepustnicy jest walniety , czujnik prędkosci itp. - sparwdz błedy na skrzyni i wogóle na silniku. a jezeli to nie jakies czujniki to pewnie nie będą to tarczki tylko zawory które reguluja cisnieniem , które natomiast załącza poszczególwne tarczki.
-
Układ sterowania sprawdziłem i był czysty, wymieniłem czujnik obrotów i nic! Kodów nie sprawdzę bo w Sanoku nikt nie ma złącza. Najbardziej wkurza że silnik igła i jest gaz a przez ta skrzynie to wypada puścić na części:(
Jak komuś coś przyjdzie do głowy to z góry dziękuję.
-
ja bym sie upieral ze nadal jest cos z ta linka sterujaca... tak jakby byla zle zalozona:( moze nie tedy jest poprowadzona i jest za bardzo napieta.
-
A czy jest możliwe aby czujnik obrotów był uszkodzony a mimo to wskazywał prędkość?
Pytam bo zakupiłem używany czujnik, który po 2 dniach przestał wskazywać prędkość lub wskazywał dużo większą lub skakał. A jeśli to możliwe to gdzie kupić nowy czujnik?
-
A tak w ogóle... Czy w naszym kraju jest ktoś w stanie sczytać kody błędów z camry 93' wersja amerykańska?
-
Każdy średnio uzdolniony laik przy pomocy spinacza biurowego :-)
pzdr
-
Witam mam pytanie czy ktoś z was wymieniał już uszczelniacz w skrzyni? dziwi mnie bo nie widze żadnych plam pod skrzynio a ubywa mi olej skrzyniowy zaglądałem pod auto i widac że zbiera sie na łaczeniu silnika ze skrzynio. Czy jest jeszcze jakieś miejsce skąd może leciec ten olej? zaznacze ze uszczelka misy olejowej skrzyni jest ok możecie mi coś wiecej napisac? Pozdr :-)
-
Kolego na tym połączeniu silnik - skrzynia masz uszczelkę do wymiany!
Ja nie wymieniłem i teraz mi skrzynka nie działa:(
-
Każdy średnio uzdolniony laik przy pomocy spinacza biurowego smiley
pzdr
No i tu cię drogi Marcinie zaskoczę. A mianowicie kolega ma wersję USA wiec prawdopodobnie ma silnik 1MZ a więc ma również OBDII i nie jest w stanie odczytać jak każdy średnio uzdolniony laik za pomocą spinacza. Pozdro...
-
Każdy średnio uzdolniony laik przy pomocy spinacza biurowego smiley
pzdr
No i tu cię drogi Marcinie zaskoczę. A mianowicie kolega ma wersję USA wiec prawdopodobnie ma silnik 1MZ a więc ma również OBDII i nie jest w stanie odczytać jak każdy średnio uzdolniony laik za pomocą spinacza. Pozdro...
Zanim zaczniesz zaskakiwać, to przeczytaj :
camry 93' wersja amerykańska?
Zważając na to, że 1MZ był montowany w Camry na rynek amerykańsko-kanadyjski od sierpnia 1993 roku ( a wieść gminna niesie, że "dopiero" od 1994 ) można równie dobrze założyć, że kolega ma tam 3VZ, jak i, że ma 1MZ.
Dopóki kolega nie sprecyzuje, co ma pod maską ( co wybitnie trudne nie jest ), to wstrzymałbym się z zaskakiwaniem ;)
ozdr
-
Jeśli ci chodzi o uszczelniacz na wale korbowym to mam zmieniony a olej który wycieka to jest ze skrzyni koloru czerwonego,ale to są niewielkie plamki które nawet nie kapią pod auto jeśli już to jest do wymiany uszczelniacz w skrzyni jedynie to co mi przychodzi do głowy :-)
-
Zważając na to, że 1MZ był montowany w Camry na rynek amerykańsko-kanadyjski od sierpnia 1993 roku ( a wieść gminna niesie, że "dopiero" od 1994 ) można równie dobrze założyć, że kolega ma tam 3VZ, jak i, że ma 1MZ.
Dopóki kolega nie sprecyzuje, co ma pod maską ( co wybitnie trudne nie jest ), to wstrzymałbym się z zaskakiwaniem Wink
ozdr
Ty natomiast założyłeś z góry że ma 3vz co jest mniej prawdopodobne w przypadku auta zza wody :-P Poza tym wieść gminna niesie nieprawdę bo tak jak napisałeś 1MZ był montowany od 1993...
Pozdro...
-
Koledzy!
Czy w camry 2.2 LE 93' automat jest sterownik skrzyni biegów?
Jeśli tak to gdzie można go kupić i za ile?
Pozdrawiam wszystkich :)
-
Witam mam mały problem z olejem w skrzyni obecnie mam zalany olej elf dextron 3 i zauważyłem mały wyciek który jest na łączeniu śilnika ze skrzynio,prawdopodobnie popuszcza mi uszczelniacz w skrzyni.Moje pytanie brzmi czy po przejściu na dextron 2 ten wyciek może w jakimś stopniu unormować? pozdr
-
Nie.
-
Do odważnych świat należy!
Zobaczymy ile osób mnie dobije, że manual jest lepszy ( co niektórzy już to zrobili;p )
ale muszę napisać, bo może komuś coś podobnego się trafiło.
Propozycję odnośnie wymiany skrzyni - odrzucam :)
Chciałbym narazie zdiagnozować o co tej chodzi, a w sumie trrrr...
Jadąc normalnie, kiedy nie żyłuję obrotów, za dużo nie słyszę i nie czuję kiedy się biegi zmieniają. Problem pojawia się kiedy zaczynam trochę ciągnąć obroty - tak mniej więcej od 2500. Wtedy skrzynia podczas zrzucania na kolejny robi owe trrr, albo trrrrrrrr no i zrzuca.
Nie jest to ciche.
Zaobserwowałem też coś takiego "podobnego" kiedy stoję na P-ark i dodaję gazu. Podobne trrr słyszę koło 2500-3000 rpm, powyżej zostaje to jakby zdławione.
P-działa, R-działa, D-działa, 2-działa, L-działa. O/D - działa. Filtr i olej zmienione.
-
Nie będę Cię dobijał, sam mam automat i mi z tym dobrze <taniec> .
Po jakim czasie od wymiany oleju i filtra masz takie objawy ?
Czy wymieniono Ci olej i filtr na taki jak miałeś ?
Jak ze stanem oleju w skrzyni ?
-
Tzn że masz to samo? Tzn trrrrr?? ;p
Skrzynia była cała wymieniona, kuzyn ją dokładnie wymieniał w firmie co tylko automatami się zajmują. Później ja ją od niego kupiłem.
Chodzi mniej więcej tak samo od początku jak jeżdżę Camry czyli od jakiegoś lutego tego roku.
Objawy więc cały czas takie same. Olej w idealnym stanie przez cały czas od zalania.
Skrzynia była wymieniona, bo przywalił w nią o jakiś kamień czy coś podobnego i dolna "kapa" tak to nazwę była do wymiany, nowa w serwisie 1700zł.
A skrzynkę taniej kupił.
-
Nie :cheesy: , nie mam żadnych trrrrrrr…
Jeśli mechanicznie skrzynia jest ok. to jedyne co mi przychodzi na myśl to sprzęgło hydrokinetyczne a raczej stan oleju w nim. Jeśli skrzynia była przekładana to być może przy demontażu sprzęgła trochę oleju się mogło wylać i ktoś zapomniał uzupełnić lub odwrotnie, zbyt dużo dolano. Mogę się mylić oczywiście ale często jest tak, że przy małej ilości oleju w sprzęgle skrzynia poszarpuje przy zmianie biegów a to z kolei jest bolesne dla tarcz.
Podpytaj kuzyna może coś kojarzy.
Wjedź samochodem na kanał i sprawdź z którego miejsca dochodzą te odgłosy, jeśli mniej-więcej na łączeniu silnika ze skrzynią to będzie właśnie sprzęgło hydrokinetyczne.
-
Kuzyn to raczej typ zabieganego pracoholika ;p
Skrzynia automatyczna - no jest i działa, ooo... działa lepiej od poprzedniej :)
Tyle o kuzynie :p
Ale firmę pamiętam, że wybierał raczej z tych lepszych. Nie pan Zdzisiu z warsztatem w garażu.
Hmm... sprzęgło - jest sposób na sprawdzenie oleju w sprzęgle??
-
Jest, ale trzeba skrzynię niestety wytargać.
W najgorszym przypadku możesz mieć sprzęgło do regeneracji, chyba że posiadasz stare z poprzedniej skrzyni.
Na razie gdybamy, musisz zlokalizować miejsce tego terkotu i wtedy można będzie coś podejrzewać.
-
A opłacalność też jest? ;p
Wytarganie skrzyni to już trochę zabawy jest, sam z chęcią do tego bym się wziął - inwestując w sprzęt warsztatowy - i robiąc to samemu, powoli i dokładnie. Ale o rozwalenie tego do końca to pewnie nie problem.
Miałeś remont skrzyni? Co wymieniałeś?
Tak się zastanawiam - olej w sprzęgle w skrzyni się wymienia? Bo by wychodziło na to, że nie.. bo jeśli tak, to japońce chyba powinni mieć lepszy system opracowany aniżeli targanie całej skrzyni..
-
Ale firmę pamiętam, że wybierał raczej z tych lepszych. Nie pan Zdzisiu z warsztatem w garażu.
"Lepszych" w sensie "większych", czy "droższych" ? Chyba, że mówisz o gościach, stricte zajmujących się ATM, to w porządku, rozumiem wąską specjalizację, itp. Miałem parę razy do czynienia z "dużymi warsztatami", i wrażenia mam jak najgorsze. Owszem, faktura, gwarancja, ale... z egzekucją tej ostatniej często bywa marnie. Znam też kilka firm, gdzie w świetle prawa zrównaliby Cię z ziemią, i dostałbyś nawet ekspertyzę rzeczoznawcy, poświadczającą, że problemy ze skrzynią są skutkiem jazdy na gazie :grin:
Aa, i ostatnie : zaręczam Ci, że mógłbyś się poważnie zdziwić w kwestii możliwości "panów Zdzisiów z warsztatem w garażu" <diabel>
Wracając do tematu : ściągnij sobie manuala do A140e, i działaj.
Tylko ostrzegam :
A opłacalność też jest? ;p
Nie jest, a
inwestując w sprzęt warsztatowy
nie trzeba wiele kupować, żeby przekroczyć wartość samochodu. Kto był u mnie, ten widział.
Do tego robiąc przy aucie
samemu, powoli i dokładnie.
potrzebujesz być samotnikiem lub mieć megawyrozumiałą kobietę, najlepiej zapewniającą Ci źródło utrzymania przez ten czas, kiedy będziesz siedział dziesiątki godzin w garażu, sprawdzając wszystko, krok po kroku, i rozbierając np. 3x pod rząd po tym, jak "wszystko przecież dobrze złożyłem, a nie działa" <narka>
Za to... satysfakcja jest nieziemska. Tego sie nie da opisać :cool:
pzdr
-
Witam
By nie zakładać nowego tematu bo w końcu ten jest do takich spraw przechodzę do rzeczy.
W rodzinie oprócz mojej Camry jeździ jeszcze jedna. Także 1MZ-FE.
Problem wygląda następująco :
Agresywna zmiana biegu z 1 na 2
Agresywna zmiana biegu z 3 na 4
Agresywna redukcja na 1
Niekiedy mocne uderzenie przy wrzucaniu D. Trochę mniejsze przy R. Gdy się najpierw wrzuci N i po sekundzie D uderzenia nie ma. Uderzenie należy rozumieć jako mocne zapięcie biegu, że aż na całej budzie czuć - rzuci silnikiem.
Sprawa zaczyna się po rozgrzaniu oleju, na zimnym prawie tego nie ma.
Dzieje się tak od 3 lat. Skrzynia poza tym nie przeciąga, filtr i olej zmieniony, na magnesie miski było bardzo mało opiłków.
Ogólnie sterowanie skrzynią się polepszyło po wymianie 3 fajek od cewek ze sparciałymi gumami ale jest to wiadome, że gdy silnik jest w słabszej kondycji (wypadają zapłony) i pomimo, że dla laika pracuje bardzo równo to i skrzynia gorzej chodzi. Sprawdzone nie tylko w Camry. Jednak oprócz złagodzenia objawu problem jest nadal. Uderzenie przy wrzucaniu D i przy zmianach/redukcji wyżej opisanych.
Poduszki są ok. Stabilizator górny nowy - ciekawe jak szybko go wyszarpie przy tych zmianach 1->2 i 3->4.
1->2 męczące w korkach, 3->4 na trasie.
Jakieś pomysły Panowie? szukać drugiej skrzyni?
PS. Jeszcze taka sprawa - ściągnąłem manual z turboninjas do 1MZ-FE i do skrzyni A541E, nie mogę znaleźć tam o tej lince do regulacji pracy.
-
a jakie ma kolega obroty biegu jałowego. Ja jak miałem problem z obrotami to dokładnie takie same cuda się działy....
PozDRo
-
z tego co pamiętam ok. 1000 RPM, mogę dokładnie sprawdzić dziś wieczorem, chyba, że zaraz podjadę do firmy bo i tak mam sprawę do załatwienia, może Camry będzie na miejscu.
-
PS. Jeszcze taka sprawa - ściągnąłem manual z turboninjas do 1MZ-FE i do skrzyni A541E, nie mogę znaleźć tam o tej lince do regulacji pracy.
(http://img190.imageshack.us/img190/6602/linkag.th.png) (http://img190.imageshack.us/i/linkag.png/)
1000 obr./min to trochę za dużo, powinno być ok. 750-800
-
O proszę, jak w takim razie je wyregulować? Mówimy oczywiście o pozycji N na rozgrzanym silniku tak?
Podziękował za rysunek. Teraz widzę, że jest to w manualu. Szukałem obrazowo czegoś innego bazując na Mercedesie. Jakbym maskę otworzył to pewnie organoleptycznie bym znalazł. Ale że 0.8-1.5 mm to nie wiedziałem.
-
w 1mz-fe powinno być 650-750 RPM, to wiem napewno. Idź tropem obrotów. Ja jak miałem za wysokie to skrzynka szarpała pomiędzy biegami i przy zapinaniu D, przy R mniej. Za to przy za niskich oborotach przeciągała biegi. Kieruj się w tą stronę.... aha, linką narazie się nie zajmuj..... Najpierw ustaw prawidłowe obroty bo masz zdecydowanie za wysokie.....
PozDRo
-
Ja przy 5S-FE mam około 900obrotów, zarówno na D jak i na P.
U mnie w takim razie ok?
-
tabak ale jak je wyregulować? bo jest dokładnie tak jak piszesz, przy D mocno, przy R mniej, biegi szarpią. Linki nie będę ruszać chciałem tylko wiedzieć. Ustawiona jest ok zarówno w mojej Camry jak i o tej co piszę.
Tak więc jeszcze raz ponawiam pytanie - w jaki sposób wyregulować obroty na biegu jałowym. Będę bardzo wdzięczny za odpowiedź, nie sądziłem, że to może być tak prosty temat, a już stryj się martwił, że trzeba skrzynie zmieniać przed sprzedażą.
-
po pierwsze czy było coś dłubane przy przepustnicy??
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=20889.0
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=22301.0
poczytaj te wątki, może coś pomogą........ Przedewszystkim reset kompa.....
PozDRo
-
Reset kompa był, nic nie pomogło.
Zanim zaczniemy bawić się tą śrubką przepustnicy i TPS to napiszę, że po odpaleniu przy ssaniu obroty wskakują na 1600.
Na P i N są ~1000. Czy tą śrubką wyreguluję jednocześnie oba?
-
u mnie tak było. Ja bym proponował ewentualne wyczyszczenie przepustnicy i krokowca i regulację TPS (sprawdź omomierzem). Śrubka to w ostateczności, bo nie tak powinna wyglądać regulacja silnika z wtryskiem.....1600RPM na ssaniu jest prawidłową wartością.....
PozDRo
p.s. nie odpowiedziałeś czy grzebałeś coś przy przepustnicy, dolocie
-
Nic nie grzebane. Zaraz jadę do firmy i sprawdzę dokładnie te obroty. 1600 przy ssaniu to właśnie odnosząc do Twego wątku napisałem, że ok. A jak wyregulować tego TPS-a? ciężki temat? Zająć się tym samemu czy dać w dobre ręce?
-
temat nie jest ciężki. na TPS-ie są dwie śrubki a pod nimi nie otwory tylko "fasolki". Pozwalają one na obrócenie nieznaczne TPS wokół osi przepustnicy. Odpinasz wtyczkę TPS i podpinasz omomierz pod odpowiednie styki. Teraz przy zamkniętej przepustnicy powinno pokazywać jakiś tam opór przy otwartej inny. Teraz nie jestm w stanie podać tych wartości, jutro jak coś. Oczywiście można oddać to do serwisu, ale ile oni zaśpiewają to nie wiem....
-
Ok właśnie wróciłem z testów - NOWE WIEŚCI
Pomyliłem się - obroty zarówno na P jak i na N stoją równiutko na 750 RPM. Więc nie tu leży wina.
Sprawdziłem z ciekawości linkę od sterowania skrzyni - zamiast 0.8 - 1.5 mm była na ok. 5 mm czyli naciągnięta na maksa. Poluzowałem ją (po serii prób) na maksa, czyli aż skończył się gwint na śrubach do regulacji i po obserwacjach powiem, że szarpnięcie z 1->2 prawie zniknęło. 3 lata auto jeździło na tak mocno naciągniętej lince.
***Teraz tylko pytanie kolejne czy oby wszystko jest w porządku, skoro poluzowałem linkę na maksa, a skrzynia wcale nie przeciąga biegów?
***Pytanie 2.: Gdzie może leżeć wina skoro czasem wrzucanie na Drive objawia się mocnym szarpnięciem a niekiedy nie? Niekiedy na R też nie ma szarpnięcia.
Wskazówka: przy zapięciu D słychać delikatny stuk, jakby był luz na półośce - słychać go również gdy np. ruszę z 1-ki i odpuszczę gaz (KOMPLETNIE - czyli zdejmę nogę z gazu) a skrzynia wrzuca wtedy 2-kę i też ten stuk słychać (nie zawsze, czasem jest silniejszy, czasem go kompletnie nie ma). Przed regulacją linki to oprócz stuku to było rzucenie silnikiem w opisanym momencie, czyli ruszenie na jedynce i puszczenie gazu -> wrzucanie na 2.
Wskazówka 2: w mojej Camry przy redukcji z 2-ki na 1-kę nawet przy prędkości 50-60kmh (czyli górna granica przy której skrzynia pozwala jeszcze zredukować na 1-kę) To przejście jest chwilę dłuższe i ZAWSZE bardzo łagodne. A w Camry przeze mnie opisywanej ta redukcja jest natychmiastowa i agresywna czyli czuć na budzie szarpnięcie. Załóżmy (dane przypadkowe dla rozjaśnienia sytuacji) jeśli w mojej Camry trwa to 500 ms to w opisywanej (pomijając szarpnięcie) trwa to 200-300ms (nawet po regulacji linki co opisałem - skończył się gwint).
Jest po skrzyni? Czy to podlega regulacji?
Bardzo proszę o pomoc.
-
Jeśli tak jak piszesz poduchy są dobre (w automacie ma znaczenie czy wszystkie poduszki są na 100% sprawne, wymienia się zawsze komplet),obroty również to możliwe że w skrzyni zaczyna się coś złego dziać. Usterki skrzyni czasami nie są łatwe do stwierdzenia bo jest to dosyć skomplikowany mechanizm i zajmują się tym warsztaty które przerabiają to zagadnienie i często robią tylko skrzynie automatyczne.
Zadzwoń do jakiegoś „automaciarza”, może będzie wiedział bo jest to dosyć częsta przypadłość że przegina silnikiem podczas przełączania biegów.
Stuki dochodzące z półosi mogą wskazywać na luz na przegubach wewnętrznych i jeśli jest już duży to proponował bym wymienić. Ciekawostką jest że na zachodzie jeśli pada nam przegub zewnętrzny to zawsze wymieniają cały komplet, łącznie z wewnętrznym.
P.S.
Nie pisz drukowanymi literami i to czerwonymi bo admin zaraz Ci <zolta> .
Pozdrwiam
-
Tak, tylko czasem naprawa wyjdzie drożej niż kupienie dobrej używki.
Za litery przepraszam, proszę moderatora o wyłączenie koloru bo aktualnie nie mogę zmodyfikować już postu.
Czekam też na odpowiedzi innych, może ktoś coś doradzi.
-
Sprawdzałeś też poduszkę pod skrzynią ? Może ona jest wyrwana /wyrobiona.. Jeśli linka sterowania jest puszczona na maxa to też niedobrze - ustaw wg. manuala.
-
Jeśli linka sterowania jest puszczona na maxa to też niedobrze - ustaw wg. manuala.
Jakby Ci to powiedzieć - po "puszczeniu" linki na maksa praca (reakcja, ciągnięcie biegów) się praktycznie nie zmieniła. Może jak się przyjrzeć to została jakaś wartość z manuala czyli ok. tego 1-go milimetra. Wygląda na to jakby linka była rozciągnięta. Ale gwint już się skończył i tak na prawdę nie mogę spowodować przeciągania biegów itd. Mniejsza o to, szarpnięcia 1->2 3->4 prawie zniknęły, a skrzynia pracuje bez zmian, więc linkę warto było podregulować.
Nadal jest jednak walenie po budzie przy wrzucaniu D. Dziś może będę miał czas to zajadę i sprawdzę tą Camry na kanale. Porównam spód do mojej może będę mieć jakieś odniesienie.
Ponoć komplet poduszek pod silnik można kupić z USA w śmiesznej cenie...prawda to? Jeśli tak to gdzie?
-
ebay.com
pzdr
-
jeżeli po regulacji poprawiło się odnośnie szarpania między biegami a niepoprawiło sie przy wpinaniu D to rzeczywiście albo poduchy silnika, albo pobawiłbym się jeszcze w regulacje.... może skrzynka wcale nie jest zajeżdżona
-
Witam
Polecam ten wątek:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=12648.0
dotyczy skrzyni od silnika 2.2 ale mechanizmy są te same.
-
kłopoty ze skrzynią, automat camry 94r 2,2 poj.
Problem polega na tym, że nie wchodzi mi ostatni bieg.Zaczęło się to objawiać, kiedy nastały chłodne dni.Dopiero po rozgrzaniu silnika praca skrzyni jest prawidłowa.Nadmieniam,że wymieniłem już olej w skrzyni wraz z filtrem w ASO, a problem pozostał.Czy skrzynia kwalifikuje się do remontu lub wymiany? czy też w przypadku zimowych temperatur jest taki stan prawidłowy? Proszę o odpowiedź.
Przed założeniem tematu proszę o użycie opcji "szukaj".
Posty nic nie wnoszące do tematu zostały usunięte.
Wątek scalam.
Szymon14
-
zależy jak długo według ciebie to ten okres o którym piszesz, "po rozgrzaniu silnika". Mam automacik i przy ujemnych temperaturach nie wbija mi się ostatni bieg mniej więcej tak długo, dopóki wskazówka temperatury nie minie pierwszej kreski na skali, nie wiem jaka to jest temperatura silnika ( 30stC?? ), ale powiedzmy, że mamy na zewnątrz -10stC, silnik 1 - 1,5 minuty pracuje, "rozgrzewa się", ruszamy, i przez 0,5 - 1 km mamy dostępne 3 biegi. Według mnie to normalna sytuacja i przynajmniej ja nie kwalifikuję tego jako uszkodzenie skrzyni....Jeżeli potrzebujesz więcej czasu i większego dystansu to trzeba by pogadać z kimś znającym się na skrzyniach automatycznych.
ps. Ja mam bodajże inną skrzynię, ale też toyota więc to może jakieś ich (skośnookich) zabezpieczenie, szybsze rozgrzewanie silnika??
PozDRo
-
Dziękuję za podpowiedź! I domyślam się teraz w czym może tkwić problem, a mianowicie mam do wymiany termostat w silniku i jest teraz chłodno w aucie a silnik mało się zagrzewa. To jeszcze mogę się cieszyć jazdą toyotką. Pozdrawiam serdecznie. <narka>
-
Dziękuję za podpowiedź!
cieszę się, że mogłem pomóc. W pierwszym poście mogłeś wspomnieć o niedogrzanym silniku, ale i bez tego doszliśmy do jakiś wniosków....
PozDRo
-
Tak dla poprawności, to kup sobie oryginalny termostat. Kosztuje swoje, ale jest na wieki wieków, podczas gdy zamiennikom lubi się odwidzieć np. po pół roku.
Nie chcę zaczynać kolejnej dyskusji "o wyższości", ale mnie tam wszystkie biegi wchodzą <diabel>
pzdr
-
Tak dla poprawności, to kup sobie oryginalny termostat. Kosztuje swoje, ale jest na wieki wieków, podczas gdy zamiennikom lubi się odwidzieć np. po pół roku.
Nie chcę zaczynać kolejnej dyskusji "o wyższości", ale mnie tam wszystkie biegi wchodzą <diabel>
pzdr
Mnie też a też mam automat :P
tylko starszy
-
Witam i ja mam problem z ostatnim biegiem nie włącza się,zaznaczę że jezdziłem na O/D (zapalona kontrolka na desce) dziś włączyłem nadbieg i tu problem bo są tylko 3 biegi nie chce się włączyć nadbieg zastanawia mnie co mogło się stać? możecie mi pomóc w tym.
Pozdrawiam
-
a silnik ma odpowiednią temperaturę?? Może czujnik jakiś temp siadł i podaje błędne wartości?? obroty w porządku??
PozDRo
-
temp ok tylko z tym 4 przełożeniem jest coś nie tak, obroty itp jest jak powinno być. Fakt ze robie bardzo małe przebiegi,praktycznie do pracy i z powrotem łącznie 10km,czy możliwe ze olej jest tak gesty że nie pozwalna na włączenie nadbiegu?A jak u was jest (pytanie do tych co mają automat) czy na zimnym silniku załącza się wam nadbieg czyli 4 bieg? bede bardzo wdzięczny za odpowiedz i porady
Pozdrawiam
-
mi wskakuje dopiero 4 bieg, jak wskazówka temperatury minie o 2-3 mm pierwszą kreskę na podziałce......Ja mam do pracy 3,6 km i niewiadomo jaka by była temp na zewnątrz to i tak 4 bieg mam po przejechaniu 0,5 - 1 km.....
PozDRo
-
Już jest wszystko ok,sprawa wygląda następująco przy tak dużych mrozach 4 bieg nie załącza ze względu na zbyt niską temperaturę.Przy mniejszych mrozach 4 bieg wchodzi,czyli wszystko jest już jasne :-)
-
Witam, ponownie. Znowu się f$^%&a popsuła. Ruszyłem i po przejechaniu 200-300m po przekroczeniu ~3000obr/min zrobiła coś jakby "redukcje" i chciała zadusić silnik. obroty spadały aż sie zatrzymałem co nastąpiło dość szybko bo przy okazji zablokowały się koła. Rozpędzała sie do 3tys/obr/min zmieniała wszystkie biegi 1-4. powyżej tych obrotów efekt j/w. Przejechałem 20km cały czas wydawała z siebie jakieś dźwięki a na końcu zaczęła "wyć" i i "trzeszczeć". mam mały filmik poglądowy. http://www.youtube.com/watch?v=edej-hcD5kc . Na R przy przesuwaniu trzeszczy jakby łamało tryby. Na D troche sie turla ale jest jeszcze gorzej niż przedtem. Mechanik mówił coś o przeniesieniu napędu czy jakoś tak.
Czy zakładając nowy temat kolega użył opcji "szukaj"?
Wątki scalam.
Szymon14
-
Mmm, fajowo, ałtomat rządzi <narka>
Właśnie mam na tapecie A541e, która jeździ tylko do przodu, niezależnie od pozycji lewarka. Żeby było weselej, to dziś będę ją rozbierał, i już widzę oczyma duszy mej, co będzie w środku, oprócz opiłków, które już na bagnecie widać <diabel>
Co do Twojej, to nie bardzo rozumiem "coś o przeniesieniu napędu". Czyli że "skrzynia przenosi napęd i zgrzyta" ? Vivat konkretni mechanicy !
Jak na mój gust to któryś zawór na płycie sterującej - nie wysprzęgla i zgrzyta.
Równie dobrze może być każdy inny element voodoo, które jest w środku automatixa.
Ale na początek to posprawdzaj elektrykę, tj. kody i przełącznik PRNDL na skrzyni.
pzdr
-
Co do Twojej, to nie bardzo rozumiem "coś o przeniesieniu napędu". Czyli że "skrzynia przenosi napęd i zgrzyta" ? Vivat konkretni mechanicy !
tyle zapamiętałem...
Jak na mój gust to któryś zawór na płycie sterującej - nie wysprzęgla i zgrzyta.
czyli (https://forum.toyotaklub.org.pl/Smileys/default/evil.gif)....
Ale na początek to posprawdzaj elektrykę, tj. kody i przełącznik PRNDL na skrzyni.
że co?! PRNDL?! a po polsku?
do większości tych rzeczy trzeba wyciągnąć skrzynie, NIE dziękuje postoje / pochodzę pieszo...
Chce ktoś silnik do camry 2,2L? :]
-
Silnik chyba masz ok, bo piszesz tylko o skrzynce.
Zrób jak radzi marcninm, posprawdzaj elektrykę (czy kostki są pozapinane i czy stykają) oraz kody błędów, zobacz czy na bagniecie są opiłki, jednym słowem słuchaj się kolegi marcinm. I nie jeździj do kogoś kto sie nie zna na ASB bo nic ci nie naprawi a jeszcze zaszkodzi najprawdopodobniej.
-
Że silnik jest ok to wiem, bo chce go sprzedać.
-
PRNDL to nic innego jak literki jakie tam masz na liczniku i przy dźwigni.
P - parking
R - wsteczny
N - neutral, luz
D - drive
L - nie wiem co to, pewnie laweta <diabel>
-
L - low range zwane także 1 lub śnieżynką w zależności od marki, 1 - bieg tylko.
ale L - nie wiem co to, pewnie laweta
- też jest za%^e
-
do większości tych rzeczy trzeba wyciągnąć skrzynie, NIE dziękuje postoje / pochodzę pieszo...
Chce ktoś silnik do camry 2,2L? :]
Do większości ? Bo ja podałem w sumie trzy rzeczy, więc pewnie masz na myśli conajmniej dwie z :
-kody
-połączenia ECU/skrzynia
-przełącznik na skrzyni / opory na wtyczkach
Oczywiście możesz wyjąć do tego skrzynię, nikt nie zabroni Ci tego zrobić. Jako "tips & tricks" podrzucę, że łatwiej wyjąć to razem z silnikiem, niż samą skrzynię <taniec>
Wybacz, ale przez klikanie na forum możemy jedynie udzielić jakiejś porady, wspomóc literaturą, czy doświadczeniem, ale nikt za Ciebie nie weźmie miernika w rękę, i nie będzie grzebał przy Twoim aucie.
No chyba, że mechanik, ale na pewno będzie więcej kosztował, niż tzw. wkład własny.
Inna opcja, to że znalibyśmy się od dziecka, mieszkałbyś za rogiem, a ja miałbym sporo wolnego czasu, który bardziej wolałbym przeznaczyć na naprawianie automatu, niż na przekładkę go na manual w ramach tzw. koleżeńskiej pomocy <diabel>
Chętnie przygarnąłbym jakiś 2.2, marzy mi się Corolla z takim silnikiem. Wydaje mi się, że sensowniej będzie Ci założyć normalną ( w sensie : manualną ) skrzynię do tego silnika, niż naprawiać obecny automat lub kupować następny w podobnym, lub nieznacznie lepszym stanie.
Poza tym, jeśli Twój silnik jest w takim stanie, jak skrzynia, to mógłbym go wziąć za 40gr/kg ;)
Co do filmiku jeszcze : czemu on tak dziwnie odpala ? Chyba, że stał koło 3VZ jakiś czas, i mu się udzieliło...
pzdr
-
Albo mnie się wydaje, albo na filmiku widać, że masz włączone PWR bez O/D OFF? Wg instrukcji PWR może być włączone tylko przy O/D OFF.
-
odpala dobrze tylko gaz wdepnąłem dla pewności, stała juz ze 2 tyg
-
Witam wszystkich
Ostatni zaobserwowałem, że podczas jazdy, właściwie toczenia się w korku ( 20km/h ) mogę przełączyć wajchę od zmiany biegów z D na N i z powrotem.
Czy tak być powinno ?
Przed założeniem nowego tematu proszę użyć opcji "szukaj".
Wątki scalam.
Szymon14
-
Witam wszystkich
Ostatni zaobserwowałem, że podczas jazdy, właściwie toczenia się w korku ( 20km/h ) mogę przełączyć wajchę od zmiany biegów z D na N i z powrotem.
Czy tak być powinno ?
Tak, to normalne, ale odradzam Ci takiego wajchowania i trzymania uruchomionego silnika na "N"
-
odradzam Ci takiego wajchowania i trzymania uruchomionego silnika na "N"
Oo, bardzo ciekawie Waść piszesz.
Może wytłumaczysz przy okazji dlaczegóż to nie należy odłączać skrzyni od silnika na postoju ?
pzdr
-
hehe
niektórzy twierdzą, że w pozycji N skrzynka traci smarowanie, co dla mnie jest całkowitą bzdurą. <diabel>
co do szkodliwości trzymania odpalonego silnika w pozycji N to można powiedzieć, że "szkodliwe" w znikomym stopniu może być ciągłe przełączanie pomiędzy D a N i to raczej nie dla szkrzynki, a dla elementów zawieszenia silnika i/lub skrzynki, względnie przegubów napędowych. Podnieś maskę, poproś kogoś, żeby poprzełączał pomiędzy P, R, N, D z wciśniętym hamulcem to zobaczysz co się dzieje pod maską, jak ładnie cały silnik tańcuje.....Ja osobiście nie praktykuję przełączania na N podczas postoju lub toczenia się. Do postoju jest pozycja P jak już, do jazdy do przodu D, a do tyłu R. N jest położeniem służącym do przetoczenia samochodu, gdy np. mamy unieruchomiony silnik.....
PozDRo
-
Odpowiem na to pytanie.Kiedys bawilem sie ale byl to OPel Rekord automat.
Akurat auto przyszlo do firmy na chodzie w bardzo dobrym stanie ale palil duzo i to byl powod zlomowania.
Dosiadlem tego karawanu i dawal do przodu i zanim sie zatrzymal do tylu ,kola buksowaly jak szalome frajda straszna ryk silnika i dawaj z powrotem az w koncu cos chrupnelo i stanal.Silnik chodzi ale na pedu niema na zadnej pozycji.Wlazlem pod auto i co widze,obuodwe skrzyni rozdmuchalo,pekla olej sie wylal na ziemie.Odrazu wyjalem batterie ,huknolem tank i miske olejowa od silnika i postawilem dzwigiem na kupe do prasowania, auto bylo 8 letnie ale opla uzywanego dobrze nikt nie kupi i dlatego nic sie nie wyciagalo tylko wcalosci do prasy.Rok 1996.a model tego samochodu byl 1988.Ot i posprawie.
Bawiac sie wajcha na luzie lub wczasie jazdy mozna wlaczyc cos nie wtym kierunku i odrazu szlag trafia skrzynie.
Sama praca na luzie nie wplywa niekorzystnie na skrzynie,natomiast naped od skrzyni przyu holowaniu to mozna uszkodzic skrzynie.
A wiecie jak sie zapala automat na zaciag,trzeba rozpedzic na lince do 60km/h i wtedy wystapi cisnienie na turbinie i skrzynai zaczyna przenosic moment obrotowy.Raczej tego nie robic.
Pzdr.Sky.
-
A wiecie jak sie zapala automat na zaciag,trzeba rozpedzic na lince do 60km/h i wtedy wystapi cisnienie na turbinie i skrzynai zaczyna przenosic moment obrotowy.Raczej tego nie robic.
raczej?? miło, że kolega pisze. <diabel> <diabel> <diabel>
co do możliwości zmiany kierunku podczas jazdy. Jakiś czas temu, w programie myth busters, rozpędzali samochodziki do 80km/h i próbowali wrzucić wsteczny. Samochód (honda bodajże) z manualną skrzynką nie pozwoliła na wrzucenie wstecznego, jakiś amerykaniec z aftomatem a i owszem, wajcha powędrowała w pozycję R, ale kompletnie nic się nie stało, nic!! Wszak nie wciskali pedału przyśpieszenia. Więc niepocieszeni prowadzący programu, postanowili pójść o krok dalej i skierować wajchę w stronę pozycji P, przypominam, 80km/h!! I znowu nic!! Wszak to był amerykański samochód, a dla amerykanów trzeba robić rzeczy idiotoodporne.....
Jeżeli jedziesz do przodu, lub planujesz jechać, wajcha w pozycji D i basta.......chcesz, przełączaj, ale po co?? Po to masz aftomat, żeby nie wnikać w urządzenie zwane wajchą do zmiany kierunku jazdy.... <diabel> <diabel> <diabel>
-
Warto dodać, że bez wciskania przycisku z boku jest możliwy tylko ruch N-D, więc przypadkowo nie można wbić ani R, ani nawet 2 czy L. Osobiście wyrzucałem na N przy 100/h i z powrotem na D (tak bez celu) i nic podejrzanego się nie działo.
Poza tym, zawsze można przypadkiem popchnąć wajchę do przodu...
-
Oo, bardzo ciekawie Waść piszesz.
Może wytłumaczysz przy okazji dlaczegóż to nie należy odłączać skrzyni od silnika na postoju ?
pzdr
Nie chcę być tu uszczypliwy marciniem, bo daleko mi od tego, ale napiszę Ci tak jak Ty to uczyniłeś w jednym z postów- kłania się czytanie ze zrozumieniem <diabel> . Nigdzie nie napisałem, że nie można „wychować” z „D” na „N” i odwrotnie na postoju z uruchomionym silnikiem. arkady2222 pytał o zmianę biegów przy toczeniu się i w tym kontekście mu odpowiadałem.
Już Ci kiedyś tłumaczyłem, że mam znajomego, który naprawia skrzynie, mówiłem Ci również, że mój kolega zajeździł skrzynie automatyczną przełączając na przemian „D” „N”(dojeżdżanie do świateł, jazda z górki). Znajomy od skrzyń stwierdził jednoznacznie że skraca to żywotność skrzyni w dużym stopniu i nie zamierzam się więcej nad tym zastanawiać. Jeśli chcesz znać dokładnie ze szczegółami zasadę działania skrzyni AT to najlepiej zadzwoń do kogoś, kto się tym zajmuje profesjonalnie. Ja nie zaspokoję na pewno w takim stopniu Twojej ciekawości, w jakiej oni to zrobią.
Kolega zadał pytanie, ja mu odpowiedziałem i dodałem coś od siebie, co sądzę, że jest ważne i to tyle. Oczywiście arkady2222 będzie jeździł tak jak będzie chciał, to jego sprawa, ale gwarantuję Ci marciniem, że swoją informacją na pewno mu nie zaszkodzę.
Polecam; http://www.automat.pl/readarticle.php?article_id=5
Pozdrawiam
-
Hmmm ... Jak jesteś w temacie to ja mam małe pytanko ...
Czy przy pozycji N lub P można "gazować" auto ?? Bo spotkałem sie z opiniami że to nie wskazane co mnie bardzo dziwi ...
-
W sumie to AGILESS ma rację, wyłączanie na N podczas jazdy niczemu nie służy, w pozycji D prawie nie ma hamowania silnikiem, a to jedyny sensowny (dla kierowców ze "starej szkoły") powód- puszczenie na luzie z górki= spadek spalania.
Osobiście przełączam na N lub P mając w perspektywie dłuższy postój przed światłami, jak nie chce mi się trzymać hamulca minutę czy dwie....
Swoją drogą szlag mnie trafia jak stoję wieczorem za automatem, i jestem "naświetlany" jego stopem <diabel>
Hmmm ... Jak jesteś w temacie to ja mam małe pytanko ...
Czy przy pozycji N lub P można "gazować" auto ?? Bo spotkałem sie z opiniami że to nie wskazane co mnie bardzo dziwi ...
Pytanie co to znaczy gazować, 6000 rpm dla zabawy?
Ja po wymianie płynu musiałem trzymać na luzie 2500 rpm przez 5 minut (wg. instrukcji spod maski w LS- ie), żeby odpowietrzyć, bez tego za cholerę nie działało ogrzewanie- więc chyba można...
-
Dzięki za odpowiedź. Oczywiście, że wajchować nie zamierzam, myślałem tylko, że u mnie jest coś nie tak. Pozdrawiam
-
Od speców od automatów z mego miasta wiem tyle co AGILESS. Też znam dwa przypadki wysypania się skrzyni tylko i wyłącznie od ciągłego wyrzucania na N w momentach, gdy wcale nie jest to konieczne. I nie to, że się nie da, nie można, tylko JEST TO NIE WSKAZANE. Na pytanie dlaczego dostałem odpowiedź :
W momencie wyrzucenia na N skrzynia ciśnieniowo obciążona jest najbardziej. Jednoznacznie twierdzą, że to ją zabija.
-
Hmmm ... Jak jesteś w temacie to ja mam małe pytanko ...
Czy przy pozycji N lub P można "gazować" auto ?? Bo spotkałem sie z opiniami że to nie wskazane co mnie bardzo dziwi ...
"Gazować" można przy N, w pozycji P jest to mocno niewskazane.
-
Ja natomiast zauważyłem coś takiego: samochód stoi, wajcha w pozycji P i tu najważniejsze, podczas parkowania było czuć, że skrzynka zablokowała koła, lekkie wzniesienie, krawężnik, czy coś i wtedy jak wciskam pedał gazu, to słychać i czuć ( delikatna wibracja) ciśnienie w skrzyni. Nie wiem jak to nazwać, ale wtedy słychać, że "zespół napędowy" ulega jakimś tam obciążeniom. Z kolei, jak wajcha jest w pozycji P, ale skrzynka nie "zblokowała" kół (płaski teren) to dodawanie gazu nie powoduje tych odczuć. Nie wiem, czy precyzyjnie napisałem z tym "blokowaniem" kół. Chodzi o to, że jak zatrzymasz samochód delikatnie pod górkę, z górki, "wbijesz" P, to samochód po puszczeniu pedału hamulca pojedzie jeszcze 1-2 cm i skrzynia zablokuje koła. I wtedy właśnie czuć "to coś". W pozycji N nie ma takiego objawu. Są to bardzo delikatne odczucia, ale są. Ktoś jest w stanie powiedzieć dlaczego tak jest?? Czy kolega Grzechoo może coś wiecej powiedzieć na temat
"Gazować" można przy N, w pozycji P jest to mocno niewskazane.
???
PozDRo
-
"Gazować" można przy N, w pozycji P jest to mocno niewskazane.
Dlaczego ?
-
Tabak ja mam w camry te same odczucia, ale stawiam raczej na naprężenia w układzie napędowym. Jak zatrzymam sie na górce i wrzucę P , to przy dodaniu gazu na budzie czuć wibracje. To raczej normalne- zespół napędowy jest dociągany- odciągany do poduszek i drgania sie przenoszą... to nie ma na mój gust nic wspólnego z ciśnieniem w skrzyni. Mając porównanie do LS-a, wiem że w nim ani po wbiciu D, ani R , a także "spinając" układ na wzniesieniu nie ma żadnych drgań/dzwięków. Sądzę że zawieszenie (odizolowanie ) zespołu napędowego od budy jest dużo lepsze :-P
-
Potwierdzam to co napisał tofex, odczucia masz takie a nie inne ze względu na dociągnięcie układu napędowego.
A teraz dołączam się do pytania Marcina i Tabaka w kierunku Grzecha - dlaczego gazowanie na P jest mocno niewskazane?
-
Po dłuższym przemyśleniu, wycofuję się ze swojego stwierdzenia.
Z punktu widzenia "szkodliwości dodawania gazu" obydwie pozycje tzn. N oraz P niczym się nie różnią.
Przepraszam za zamęt.
-
Wyjeżdżając ze swojego garażu ( tyłem pod górkę ) jeżeli np. zatrzymam się w połowie górki i ponownie chcę ruszyć, to podcza puszczenia hamulca i wbitego N samochód zaczyna się toczyć w dół. Czy jest to normalne ?
-
Tak, to normalne.
-
To raczej normalne- zespół napędowy jest dociągany- odciągany do poduszek i drgania sie przenoszą...
Ja nie za bardzo to rozumiem. Skoro P jest "tym samym" co N plus funkcja blokowania kół, to dlaczego zespół napędowy jest dociągany. Jak jest realizowana funkcja blokowania kół?? Mechanicznie czy hydraulicznie??
PozDRo
-
Mechanicznie.
-
a więc skąd te "odczucia"??
-
Z ałtomatu <diabel>
-
Z ałtomatu <diabel>
Normalnie wiedziałem!!! Chciałem napisać w poprzednim poście żębyś się powstrzymał od takiej odpowiedzi.... <diabel>...mogłem napisać......A coś bardziej w temacie?? Ktoś uzupełni wypowiedź marcinam?? <diabel>
PozDRo
-
Z ałtomatu <diabel>
Ktoś uzupełni wypowiedź marcinam?? <diabel>
PozDRo
Manual górą <diabel>
Czasami jeżdżę Mercem tzw "kaczką" i tam ja się naciśnie guzik P jak samochód się toczy to jak jakimś cudem załapie P to w skrzyni słychać metaliczny brzdęk. A kiedyś jednemu kierowcy w firmie gdzie ojciec pracuje rozwaliła się stacyjka i skrzynia przełączyła na P przy 80km/h i zablokowało koła <zalamka>
-
Tabak jak postawisz auto z manualem na górce na biegu, efekt byłby podobny. Rożnica jest taka że na biegu nie możesz go uruchomić i gazować więc nie doświadczysz tych "doznań" <diabel>. Jak auto chce się toczyć, a Ty blokujesz zespół napędowy (P ), to logiczne że siła (toczenia) przenoszona na niego powoduje ruch na poduszkach w przód lub tył ( zależnie czy stoisz pod górkę, czy z niej).
Zauważ że jak staniesz na większym wzniesieniu na P , wajchę trzeba czasm wyrwać na siłę z tego położenia, co świadczy jak duży jest nacisk na zapadkę blokującą.
Dlatego instrukcja zaleca użyć "ręcznego", a potem P (inna sprawa że mało kto tak robi)
-
Dlatego instrukcja zaleca użyć "ręcznego", a potem P (inna sprawa że mało kto tak robi)
Taaa, iluż to właścicieli Camry z automatem jeździ bez ręcznego, bo "szczęki są drogie, a przecież może na P zostawić, bo jest pewniejszy" <diabel>
-
Witam Kolegow!
Do rzeczy... Moja skrzynia zaczela ostatnio wariowac tj. bardzo pozno przezuca bieg
- z pierwszego na drugi (przy normalnym dociskaniu gazu) przezuca przy 4000 obr
- z drugiego na trzeci to samo
-z trzeciego na czwarty to do 70 km/h nie ma szansy wrzucic a nawet jezeli wrzuci to odrazu wraca na trzeci.
Natomiast jak dam do oporu tam gdzie powinien ciagnac na obrotach to biegi zmienia juz przy 2300 obr i co za tym idzie nie ma kick down.
Jest ktos kto moze pomoc??
Tematy scalam.
Szymon14
-
"Pomóc" w sensie założyć manuala ? Chętnie, ale w przyszłym tygodniu dopiero <diabel>
Podaj kod silnika, albo skrzyni, to może będziemy wiedzieli, o czym rozmawiamy.
Tak na szybko, to :
1) linka dobrze ustawiona ?
2) olej kiedy zmieniany ? ( jest w ogóle ? )
-
Hehe...
liczylem ze pierwszy sie odezwiesz
Silnik 3vz-fe
Olej zmieniony jakie 3000 temu
Czy mowisz o lince gazu?
-
objawy które opisujesz pojawiły się z dnia na dzień??
olej w skrzyni wymieniałeś z powodu jego przebiegu, czy coś Cię już niepokoiło w zachowaniu skrzynki??
co do linki to marcinowi chodzi pewnie o linkę odchodzącą od przepustnicy w stronę skrzynki....
PozDRo
-
Oliwe zmienilem z racji przebiegu.
A problem pojawil sie z dnia na dzien.
Linke od przepustnicy musialem wymieniac bo sie urwala (dluga historia) ale w dlugosci jest taka sama a regulacji nie ruszalem
-
Zara, moment, bo czegoś nie rozumiem.
Którą linkę wymieniałeś ? Między przepustnicą a skrzynią ?
1) Ustaw ją tak, jak książka pisze.
2) Sprawdź kody
Manuale też się psują. Pod warunkiem, że ktoś im nie naleje oleju po zmianie sprzęgła <diabel>
-
Marcinm napisal;
Manuale też się psują. Pod warunkiem, że ktoś im nie naleje oleju po zmianie sprzęgła.
No i co jakis czas nie wymieni tego oleju. A po 300 000km nalezy wykonac plukanie skrzyni biegow.Robimy to po przez wlanie polsyntetycznego oleju silnikowego do skrzyni biegow i po tygodniu normalnej jazdy wylewany.Zobaczycie ile wyleci opilkow metalowych .Starczy na pare lat aby przystroic na Swieta Bozego Narodzenia choinke.Pozniej zalewamy przekladniowym pol lub pelnym syntetykiem i po nastepncyh 40 000km znowu wymiana. Dotyczy tylko manualnych skrzyni biegow.
Pzdr.A8 2,2
-
Marcinn...
Linke wymienialem przepustnica tempomat.
-
Witam Kolegow!
Do rzeczy... Moja skrzynia zaczela ostatnio wariowac tj. bardzo pozno przezuca bieg
- z pierwszego na drugi (przy normalnym dociskaniu gazu) przezuca przy 4000 obr
- z drugiego na trzeci to samo
-z trzeciego na czwarty to do 70 km/h nie ma szansy wrzucic a nawet jezeli wrzuci to odrazu wraca na trzeci.
Natomiast jak dam do oporu tam gdzie powinien ciagnac na obrotach to biegi zmienia juz przy 2300 obr i co za tym idzie nie ma kick down.
Jest ktos kto moze pomoc??
Tematy scalam.
Szymon14
miałem coś podobnego "biegi ci się kończą" jeśli sama zrzuca na "dół" znaczy że skończyły sie "tarcze"(?) w skrzyni i się nie zazembia na wyższym. Moja miała tak od "nowości" na zimno późno zmieniała biegi (w szczególności ostatni) aż pewnego dnia stwierdziła że 4 bieg jest jej nie potrzebny później zresztą 3 także okazał się zbędny. dodatkowo jak wpadła na 3 czy 4 to potem zapominała już o wszystkich i przełączała na "luz" będąc na "D"
-
To zes mnie pocieszyl.
No nic, zobacze co tam bedzie mozna jeszcze powalczyc a jak nie to na szrot skrzynia bo naprawa chyba nie jest warta swieczki
-
To zależy, co znaczy dla kogo "warte" i ile jest ceną zaporową. Jeden nie dołoży pińcet, "bo stare, i lepiej kupić tedeika", inny wpompuje kilka(naście) tysi, "bo lubi to auto, i dobrze mu z nim".
A540e kupisz średnio za 1000zł, chyba, że będziesz chciał E53, ale to już droższa sprawa, tylko nie każdy się podejmie, a z tych, co się podejmą, to nie każdy zrobi.
Najpierw zdiagnozowałbym skrzynię u kogoś, kto ma o tym pojęcie, a nie pocieszał się, bądź załamywał diagnozą przez klawiaturę.
Potem dopiero zastanawiałbym się, co z tym dalej począć, czy naprawiać, czy dać sobie spokój.
-
po tym jak walczyłem ze skrzynią automatem. nauczyłem sie jednego. Automatu nie kupuje się używanego! Jeśli masz uszkodzoną skrzynie i chcesz autem jeździć długo i szczęśliwie ją napraw ! Dostaniesz gwarancje i pewność że będzie działać. Wydaje się że kosztuje więcej ale tak nie jest. Wiem bo sam się już przekonałem. W moim przypadku to dwie skrzynie biegów i 3 wymiany!!! Za tą cene miałby "starą" naprawioną i na gwarancji. Zastanów się dobrze co chcesz dalej robić a przede wszystkim tak jak poprzednik pisał podjedz do kogoś kto się zna i na żywo obejrzy.
-
Byłem wczoraj u mechanika. Jak narazie powiedzial ze trzeba naprawic predkosciomierz bo lata jak zyd po pustym sklepie. A potem kickdown
-
Nic z tego nie rozumiem.
-
"kickdown" da się ominąć- pominąć przepnij linkę bezpośrednio do przepustnicy, czy jak to się tam nazywa :) tam gdzie wychodzi linka z "tempomatu" pasuje na pewno tylko trzeba uważać przy zakładaniu żeby nie była naciągnięta bo obroty będą za wysokie.
-
Nic z tego nie rozumiem.
Skrzynia pobiera dane z predkosci i dobiera sobie bieg.
-
"kickdown" da się ominąć- pominąć przepnij linkę bezpośrednio do przepustnicy, czy jak to się tam nazywa :) tam gdzie wychodzi linka z "tempomatu" pasuje na pewno tylko trzeba uważać przy zakładaniu żeby nie była naciągnięta bo obroty będą za wysokie.
Ty już, chłopie, lepiej nic nie pisz.
Nic z tego nie rozumiem.
Skrzynia pobiera dane z predkosci i dobiera sobie bieg.
Zaiste, ale o KD mi chodziło. Co tam naprawiać, skoro to jedynie włącznik i 1 przewód między nim a ECU, a drugi do masy ?
I co oznacza, że prędkościomierz "lata" ? Przecież to czujnik, który albo działa, albo nie, i nie ma stanów pośrednich.
Niech gość przy okazji pomierzy opory na elektrozaworach.
Kody jakieś były ?
-
zamiast od razu wymieniać może sprawdzić czy to coś zmieni jak go odepnie. A działa na pewno.
-
Kody byly alenie pamietam byle zabardzo wsciekly droga do warsztatu. Jutro jade i bedzie mi ogarnial ten predkosciomierz. Jak masz ochote to moge Ci Panie Marcinie nagrac film jak zachowuje sie predkosciomierz.
-
Owszem, aczkolwiek bardziej interesowałoby mnie zdjęcie modułu z VSS, bo nie wierzę w jego mechaniczne uszkodzenie, prędzej podejrzewałbym coś na wiązce, względnie sam czujnik.
-
Przypominam o temacie wątku.
-
Czego się czepia znowu ? Człowiek ma problem, próbujemy rozwiązać.
Lepiej zajrzyj do wątku o oleju, gdzie sporo czasu temu prosiłem o sklejenie 2 postów, i coś chyba nie dotarło do władzy... <diabel>
-
Panowie, problem mam. Moja skrzynka z biegami, automat, powariowala. Kazdy bieg ciagnie tylko max do 2200 obrotow i do tego brak kickdown. Niema roznicy czy pedal w podloge czy do polowy czy jak inaczej jeszcze brak roznicy. Co powiecie??
-
No przecież pisałeś już o tym.
Zrobiłeś coś w stronę diagnostyki, czy jedynie odczekałeś 2 miesiące ?
-
Zrobilem to co mi mechanior doradzal... wymienic linke sterowania czy tez linke kickdownu nie wiem jak to sie nazywa(przepustnica-skrzynia)
-
Witam
Czy po rozgrzaniu silnika i skrzyni jest jakaś zmiana w przełączaniu biegów przez skrzynię?
-
Zrobilem to co mi mechanior doradzal... wymienic linke sterowania czy tez linke kickdownu nie wiem jak to sie nazywa(przepustnica-skrzynia)
O, to wreszcie wiem, kto do mnie dzwonił.
Ta linka nie ma nic do rzeczy.
Pytałem o kody - nie odpowiedziałeś.
Pytanie z mojej strony jest takie : masz chęci/umiejętności, czy wszystko, co będziemy pisać, będziesz zlecał mechanikowi, co doradza ?
Zrób manualny test, wtedy wykluczysz, bądź potwierdzisz elektronikę.
-
Checi sa. To co daje rade zrobic we wlasnym zakresie to robie sam, ale nie wszystko daje rade z roznych powodow. Jak mam zrobic ten manualny test, bo przyznam szczerze nie mam pojecia coz to...
A co do kodow to pisalem ze nie pamietam ale w przyszlym tygodniu bede podpinal auto pod komputer wiec Ci napisze
-
Następny z komputerem.<zalamka> Żeby Wam się tylko windows nie zawiesił, bo trzeba będzie resetować <diabel>
Zadziwiające, że wciąż są ludzie, wierzący w podpinanie OBD1 do komputera. Co mniej dziwne, wciąż są mechanicy, którzy bez zmrużenia oka potrafią za to skasować ileśtam złotych. Jest popyt, jest podaż <diabel>
(http://img502.imageshack.us/img502/1138/mst.jpg) (http://img502.imageshack.us/i/mst.jpg/)
-
Witam!
Mam kłopot z moją camry, a mianowicie wczoraj jadąc z pracy przy próbie wyprzedzania, skrzynia nie zmieniła biegu,tylko się "ślizga" i tak zostało, wogóle skrzynia biegów nie reaguje na jakiekolwiek zmiany,co ciekawe po zatrzymaniu i wyłączeniu silnika na chwile,wszystko wraca do normy ale tylko na krótkim dystansie,potem znowu to samo - brak zmiany,pedał gazu reaguje,a biegi się nie zmieniają.
1 regulowałem linkę gazu ale dalej bez zmian
2 kilka dni temu "pożyczałem " prąd koledze bo nie mógł zapalić auta (może tu się coś stało )?
Proszę a rady i sugestie bardziej doświadczonych w temacie co to może być.
-
Sprawdź wtyczki.
Zresetuj ECU. Pojeździj. Sprawdź kody.
Powstrzymam się tym razem od napisania tego, co zwykle <diabel>
-
Odpowiem za Marcinma,
W nowoczesnym samochodzie wymienia sie akumulator w momencie kiedy nadchodzi pora.To oznacza ze ledwie zipie.Nie czeka sie do startow przypomocy kabli gdyz jest to niebezpieczenstwo dla elektroniki. Jak odbieranie pradu od kogos tak samo jak i dawanie.Dlaczego ludzie sa poddenerwowani i robia glupstwa w postaci zamiany polaryzacji lub krotkic zwarc i to wystarczy co kolega opisal.
Akumulator zly jest olbrzymim niebespieczenstwem dla calej samochodowej elektroniki powod przy spadlku napiecia ponizej 11V nie wystepuje ochrona elektryczna zadnego systemu.Niedosc ze mu niedobrze to jeszcze "poja goraca woda".
Wyglada zes bratku popadl w koszty ale moze cos zadzialalo i i zrob to co pisze Marcinm.
Pzdr.A8 2.2
P.S co roku to samo czy z Was nikt sie niczego nie mozec nauczyc zapamietac to zapisywac ani swoich starych archaicznych rutyn zmienic nie moze. To co bylo dobre dla starych samochodow niema mozliwosci zastosowania w samochodach po roku 90-tym.
Nie wolno nigdy startowac samochodu nackanego elektronika za pomoca kabli, pychu. Jak juz jest wpadka i nie funkcjonuje to jedyne co mozna zrobic pozyczyc akumulator i wsadzic na moment do swojego auta odpalic i pojechac i zakupic nowy akumulator a stary oddac wlascicielowi.Albo poprosic aby ten uzytkownik pojechal i zakupil dla Ciebie nowa batterie.Niezawsze akumulator co jest slaby na jesieni przyspadku temeratur jest zly tylko moze byc niedoladowany i trzeba jego podladowac. I problem zniknie .Jezeli sie po paru dniach powtorzy wymiana natychmiastowa akumulatora lub sprawdzenie napiecia ladowania ktore winno wynosic 14.2V max przy okolo 2 tys obrotow.
Pozdrawiam.
-
Odnośnie ładowania, Camry ze sprawnym układem, ładuje 14,4-14,5 nawet na wolnych obrotach.
-
Marcin ja tak mialem tzn napiecie ladowania dokladnie tyle wynosilo i sie okazalo ze alternator pracowal w opcji niewlasciwej i wystarczylo oklo miesiaca i sie wzial i spalil a akumulator z przewladowania szlag trafil.Dobrze ze mamy skroty odrazu kupilem z gwarancja na zlomie po 70 000km w roku 2007 no i jezdzi jak nowka chodzi swietnie i laduje 14.4 V ale to orginal a nie reperowany.
PzdrA8 2.2
-
Marcin dzieki za sugestie,będe próbował,dam znać jak poszło...
Do Camry 2,2
..."bratku" przeczytaj mój post jeszcze raz,tym razem ze zrozumieniem, dowiesz się że to nie ja miałem problem z akumlatorem...
-
mam pytanie czy naciągniecie linki od skrzyni może rozwiązac ten problem i jak sie ją naciąga?. pozdr :-)
Bylo juz o tym na forum, jak linka jest zbyt naciagnieta to strasznie szarpie przy kazdej zmianie biegu (glownie w czasie jazdy), a jak jest zbyt luzna to samochod przeciaga biegi i mulowato chodzi (jak jest zbyt naciagnieta tez troche muli).
Linka wg manuala powinna byuc ustawiona jakos tak :
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb1.jpg)
(http://iem.pw.edu.pl/~szczepat/asb2.jpg)
Czy jest szansa na zdjęcie lub rysunek ustawienia linki? Zdjęcia się nie wyświetlają.
-
Jeśli linka jest fabryczna, to zaciśnięty na niej znacznik ma wystawać 0,8-1mm z pancerza.
-
Wg. manuala strona AX2–69, to ten cycek ma być równo z końcem pancerza lub być schowanym w nim maksymalnie 1mm.
-
Ale chodzi o tą dolną linkę? Górna jest od pedału gazu zdaje się.
-
Wg. manuala strona AX2–69, to ten cycek ma być równo z końcem pancerza lub być schowanym w nim maksymalnie 1mm.
Czy coś ci się kolego nie pokićkało? Powinno byc tak:
Jeśli linka jest fabryczna, to zaciśnięty na niej znacznik ma wystawać 0,8-1mm z pancerza.
-
To co podajecie to informacja gdzie cycek zacisnąć na nowej lince. To co ja podaję to jak to ma być wyregulowane i raczej o to każdy pyta. Dlatego też podałem stronę z serwisówki bo wiem, że można się pomylić.
(http://img25.imagevenue.com/loc345/th_364686581_kabel1_122_345lo.jpg) (http://img25.imagevenue.com/img.php?image=364686581_kabel1_122_345lo.jpg) (http://img257.imagevenue.com/loc229/th_364689121_kabel2_122_229lo.jpg) (http://img257.imagevenue.com/img.php?image=364689121_kabel2_122_229lo.jpg)
-
To co podajecie to informacja gdzie cycek zacisnąć na nowej lince. To co ja podaję to jak to ma być wyregulowane i raczej o to każdy pyta. Dlatego też podałem stronę z serwisówki bo wiem, że można się pomylić.
To przeczytaj jeszcze raz, co w tej serwisówce jest napisane i nie wprowadzaj ludzi w błąd.
-
Być może Bezel nie wprowadza nikogo w błąd, tylko po prostu nie ma na lince gumowej osłonki, którą nasuwa się na linkę przysłaniając koralik po wyregulowaniu. Czasami ciężko pojąć te rysunki jeśli się nie śpi z silnikami i manualami :cool:
Gumowa osłonka na rysunku w kolorze czerwonym.
(http://www.fotoszok.pl/upload/30e87a21.jpg)
Ale chodzi o tą dolną linkę? Górna jest od pedału gazu zdaje się.
Fotki z forum giną niestety, bo leżą po świecie gdzie wiecznie zmieniają się właściciele i regulaminy, a to forum nie ma zasobów na archiwum zdjęć.
Górna linka jest od skrzyni, dolna różnie.... tempomat lub pedał gazu.
Napisz, co chcesz wiedzieć i czy masz tempomat?
BTW @bezel- weź no zmień hosting :laugh: :laugh:
-
Górna linka jest od skrzyni, dolna różnie.... tempomat lub pedał gazu.
Dokładnie na odwrót :cheesy:
-
:laugh: :laugh: no tak kur....., teraz mi się poje....., no widzisz......... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
-
Rzeczywiście ma wystawać w zakresie 0-1mm. Marcin pisał o 0,8-1mm więc to też nie jest prawdą :P dla równowagi. Właśnie to 0,8 mm mnie zmyliło bo taka wartość nie występuje przy regulacji a przy zaciskaniu stopera.
Przynajmniej będzie dla potomnych razem z nowymi zrzutami z serwisówki :)