Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Wątek zaczęty przez: olo-o3 w 11 Grudnia 2007, 10:42:05
-
Witam wszystkich uzytkowników.Zdecydowałem się na zakup Verso i w związku z tym mam pytnie.
Czy silnik 90KM jest wystaczający do tego auta???
-
Ja mam w HB silnik 90 konny i jest niewystarczający a co dopiero Verso...
Odradzam
-
Olo, powiem Ci tyle, ja miałem Avkę z 98 roku TD z 90 konnym silnikiem i bez przesady była wystarczająco dynamiczna i nie było nawet przy pełnej obsadzie problemów z wyprzedzaniem czy jazdą na autostradzie.
Oczywiście, jak powszechnie wiadomo im więcej tym lepiej, ale bez przesady
-
:-o Co Ty piszesz!
Tak rozumując to maluch też jest ok.
Verso to duży samochód i raczej nie dla jednej osoby bez rzeczy w bagażniku! (chyba, że tak to sorry)
Ja jeździłem swoim z całym tyłem zapakowanym (osobowo i rzeczowo) i modliłem się przed każdym wyprzedzaniem i hamowaniem :-(
A rozmawiamy o Verso!
pozdrwaiam
-
Witam wszystkich uzytkowników.Zdecydowałem się na zakup Verso i w związku z tym mam pytnie.
Czy silnik 90KM jest wystaczający do tego auta???
To zbyt indywidualne odczucia - aby mogły Ci dać miarodajne i obiektywne opinie.
-
Ja jeżdzę Corollą Kombi z D-4D 90KM i muszę przyznać, jak dla mnie przyśpiesza nienajgorzej. Jednak jeżeli uznał byś że 90KM ci nie wystarcza to możesz poddać tunningowi swoje auto. Taki najprostszy tuning diesla to wymiana komputera. Można podnieś w ten sposób moz z 90Km do około 115KM i moment obrotowy do 280Nm. Będziesz więc miał taką moc jak wersja z intercoolerem.
-
a z takim motorem to Corolle Verso były na rynku. Wywnioskowałem, że pytasz o 2.0D4D bez intercoolera.
-
Tak, chodzi mi o silnik D4D
-
Wszystko zależy od kasy. Jak masz to weż wersje mocniejszą zawsze to lepiej. Jak nie masz to na początek te 90 KM potem tuning i masz 115 km.
Poza tym PANOWIE wazniejszy jest moment a nie moc bo to momentem sie wyprzedza i rusza a mocą osiąga v-max .
-
Poza tym PANOWIE wazniejszy jest moment a nie moc bo to momentem sie wyprzedza i rusza a mocą osiąga v-max .
Dokładnie i od tego powinniśmy chyba zacząć tą dyskusje.
-
ale nie przesadzajmy z tym ze wyprzedza sie itd momentem, bo prawda jest taka ze przy fabrycznych silnikach najwazniejsze jest to jaka moc ma auto (moc idzie w parze z momentem - przy seryjnych silnikach - i zawsze mement rosnie wraz z moca silnika....)
dlatego pewnie generalnie mowi sie o mocy i to jest jakims wyznacznikiem 'dynamiki' auta....
o momencie i jego wplywie na przyspieszenie mozna zaczac dyskutowac przy chipowaniu auta, gdzie wtedy faktycznie celem nie jest (nie powinno byc) osiagniecie jak najwyzszej mocy, a zachowanie jak najlepszego przebiegu momentu.... - ale to juz bardzo indywidualne zaczyna sie robic....
niestety nie da sie znaczaco 'podniesc' momentu bez podniesienia mocy, dlatego przy dyskusji tego typu (wedlug mnie) i tak chyba najwazniejsza jest 'moc'...
jesli chodzi o wypowiedzi na forum, to JAK DLA MNIE jedynym wyznacznikiem dla okreslenia tego co, kto rozumie pod pojeciem 'wolny', 'szybki', 'normalny' jest podanie czasu osiagniecia 100 km/h...
WEDLUG MNIE 'normalne' auto powinno osiagac 100 w ok 10s..., >13s to juz mulowate....
-
Dowiadywałem się na Allegro o chip-a i dostałem odpowiedz że podnioną mi moc o 18KM i moment obrotowy o ok 40 Nm. czy ktoś robił juz takie zabiegi?
Rozważam zakup pomiędzy 1.8 i montaż gazu a właśnie silnikiem 2.0 ale w 2003r były tylko a przynajmniej w większości silniki 90KM
-
Może to głupie pytanie , ale 2.0 D4D to silnik turbo diesel??
-
Tak. 2.0 D-4D to jest silnik z turbosprężarką.
-
Dowiadywałem się na Allegro o chip-a i dostałem odpowiedz że podnioną mi moc o 18KM i moment obrotowy o ok 40 Nm. czy ktoś robił juz takie zabiegi?
Rozważam zakup pomiędzy 1.8 i montaż gazu a właśnie silnikiem 2.0 ale w 2003r były tylko a przynajmniej w większości silniki 90KM
Sam jestem ciekawy na temat tego silnika 1,8 z gazem w verso.
Jak ktoś ma jakieś doświadczenia to podpinam się pod temat.
pozdrawiam
-
130 kucy nawet w lpg jest moim zdaniem lepsze niz 90 w Dieslu. 1.8 VVTi ma podobno 10.8 do 100 km/h czyli przyzwoicie. Miaem jazde probna Aurisem z tym 1.4 D4D. Dla mnie lipa. Mimo ze do setki ma dobry czas to podobno osiagneli to tylko przez takie zestopniowanie skrzyni ze powyzej 100 km/h to sie juz nie rozpedza...Nie wyobrazam sobie tego silnika w Verso.
-
Poza tym PANOWIE wazniejszy jest moment a nie moc bo to momentem sie wyprzedza i rusza a mocą osiąga v-max .
Dokładnie i od tego powinniśmy chyba zacząć tą dyskusje.
MOC = Moment * obroty / 7022
Warto najpierw sprawdzic co to jest moc i co to jest moment zanim zacznie sie pisac bzdury :oops:
-
W takim razie proszę o wyjaśnienie tematu. Jezdzilem dieslem Mercem 2.2 D automat. Auto ma 95KM i nie rozpędza się jak bolid ale przyzwoicie nim się wyprzedza.Nie wiem za to jak z TCV
-
eddie 1.4D4D nigdy nie były montowane w Corolli Verso. 90 kucy to 2.0 bez intercoolera.
-
eddie 1.4D4D nigdy nie były montowane w Corolli Verso. 90 kucy to 2.0 bez intercoolera.
OK sorry. Skrot myslowy. Miało byc takiego silnika( o takiej mocy) a nie tego silnika sobie nie wyobrazam w verso. Zdaje sobie sprawe ze moc to nie wszystko, alejednak moim zdaniem za mało tych kucykow.
-
Czy znacie kogoś lub sami montowaliście box w tym silniku? Jak auto się sprawuje po podniesieniu mocy i momentu obrotowego??
Co do gazu to naczytalem się na tym forum małopozytywnych opinii przy silnikach 1.8
-
Poza tym PANOWIE wazniejszy jest moment a nie moc bo to momentem sie wyprzedza i rusza a mocą osiąga v-max .
Dokładnie i od tego powinniśmy chyba zacząć tą dyskusje.
MOC = Moment * obroty / 7022
Warto najpierw sprawdzic co to jest moc i co to jest moment zanim zacznie sie pisac bzdury :oops:
Prosze o wyjanienie szersze, gdzie napisałem takie bzdury według Ciebie ??
-
Wszysktie osiagi zapewnia moc silnika, a o odpowiedni moment na kolach dba przekladania, jezeli np. mamy 2 silniki pierwszy ma moment na silniku 200Nm przy 2000rpm, a drugi 200Nm przy 4000rpm przy tej samej predkosci jazdy powiedzmy 70kmh i zaczynaja wyprzedzac to ten drugi ma na kolach 2 razy wiekszy moment.
I wlasnie stosunek predkosci obrotowej do momentu okresla moc, np. silnik ktory ma 20Nm przy 10000rpm ma takiego samego "kopa" jak ten ktory ma 100Nm przy 2000rpm.
Podalem troche skrajne przypadki zeby unaocznic. Oczywiscie nie liczy sie maksymalna moc czy moment tylko jej przebieg.
-
A co z chipem! Nikt na forum go nie zakladał?
-
do d4d (non bosch) jest BOX - pytaj w aso
-
Ja myślę ze 90 to mało - mam e10 4afe 114km i to też mało - a jak masz klime to jeszcze zje więc zamiast się bawic w tunig za 3miesiące to odrazu szukaj mocniejszej wersji. Bo zawsze trzeba brać najmocniejsza wersję na jaką cię stać - (zakup i paliwo) - ja bym 90km nie brał ale jak ktoś napisał - rzecz indywidualna.
A to wcale nie momentem się wyprzedza - bo to by znaczyło że ropniaki są szybsze od PB a tak zazwyczaj nie jest - no oprócz takiego wrażenia - bo diesel oferuje wszystko co ma na codzień a Pb trzeba przydusić i pokręcic.
-
A to wcale nie momentem się wyprzedza - bo to by znaczyło że ropniaki są szybsze od PB a tak zazwyczaj nie jest - no oprócz takiego wrażenia - bo diesel oferuje wszystko co ma na codzień a Pb trzeba przydusić i pokręcic.
Moment wpływa na elastyczność, a o takiej jak oferuje d4d to mozesz w 4efe tylko pomarzyć :P
-
Widzę Ice że jesteś zorientowany w temacie. To jak jest z tym silnikiem D4D? Lepiej 90Km czy 1.8 i założyć gaz??
-
Widzę Ice że jesteś zorientowany w temacie. To jak jest z tym silnikiem D4D? Lepiej 90Km czy 1.8 i założyć gaz??
NIe wiem jak jest w rolce verso ale w Ravce to ten silnik potrafi spalic 15 l LPG :)
-
myślę, że decyzje musisz podjąć sam. Obejrzyj obydwa auta jeśli masz takowe upatrzone przejedź się nimi i sam zdecyduj, który motor bardziej Tobie odpowiada.
-
Moment wpływa na elastyczność, a o takiej jak oferuje d4d to mozesz w 4efe tylko pomarzyć :P
[/quote]
Moment wpływa na elastyczność, a o takiej jak oferuje d4d to mozesz w 4efe tylko pomarzyć :P
[/quote]
To fakt ale koniec końców to moc zazwyczaj decyduje o sprincie - moment tylko to ułatwia - nie trzeba kombinować z trzymaniem obrotów redukcjami itp. w efekcie większość osób uważa diesle za bardziej dynamiczne bo wydają sie nieźle ciągnąc momentem i to bez wysiłku i kręcenia - ale zazwyczaj nie ma praktycznie nic w zapasie :-( -i za to nie lubie diesli
Momentu w 4AFE nie brak mi - raczej mocy:)
No i dochodzi jeszcze kwestia tych kół dwumasowych które lubią padać w nowoczesnych dieslach a to potem kosztuje tyle co instalka LPG
-
To fakt ale koniec końców to moc zazwyczaj decyduje o sprincie
O sprincie decyduje przebieg momentu obrotowego. Im masz go nizej tym lepiej. dletego własnie TDI czy D4D ze startu zazwyczaj jest lepsze. Pozniej bywa róznie ale głównie dlatego ze nasze silniki lubia sie kręcic do wysokich obrotów.
-
W takim razie ponowię pytanie
Czy jest ktoś kto zakladał BOX do tego silnika i jest z tego zadowolony???
-
olo
Ja mam w swojej Verso taki silnik
jak dla mnie w zupełności wystarcza, jest to silnik bardzo elastyczny
Robie nią duże trasy i nigdy mnie nie zawiodła
Co do tunningu silnika nie wypowiadam się, ale słyszałem że ma to wpływ na żywotność silnika
-
W takim razie ponowię pytanie
Czy jest ktoś kto zakladał BOX do tego silnika i jest z tego zadowolony???
Wynika z tego, że nikt nie ma BOXa na kąciku. Odświeżam temat, to może ktoś się odezwie. :grin:
-
Mechanik w ASO w Zabrzu poinformował mnie że, 90KM w silniku 1,4 d4d jest uzyskane po tuningu fabrycznym tego silnika a więc nic wiecej z tego silnika nie da się wyciągnąć. Ja w swojej toyocie corollce mam 1,4 D4D 90 KM , MOJA OCENA TO 3+ ,osiagi srednie, spalanie po trasie 4,3 miasto 6,5.
Odpuść sobie ten silnik !!! <kawusia>
-
Mechanik w ASO w Zabrzu poinformował mnie że, 90KM w silniku 1,4 d4d jest uzyskane po tuningu fabrycznym tego silnika
Mnie cały czas zastanawiają możliwości 2.0 D-4D <kawusia>
Ale to już temat na inny topic ;)
-
Mnie cały czas zastanawiają możliwości 2.0 D-4D <kawusia>
Pogadaj z Janooopem ma takie auto. Z tego co pamiętam jest słabo :
1. wersja 110 KM - sterownik denso - nic nie zrobisz,
2. wersja 116 KM - sterownik bosch - trochę więcej możliwości : box TTE, Masters Tuning itp.
Tutaj jest trochę http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=5493.0
-
Mnie cały czas zastanawiają możliwości 2.0 D-4D <kawusia>
Pogadaj z Janooopem ma takie auto. Z tego co pamiętam jest słabo :
1. wersja 110 KM - sterownik denso - nic nie zrobisz,
2. wersja 116 KM - sterownik bosch - trochę więcej możliwości : box TTE, Masters Tuning itp.
Tutaj jest trochę http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=5493.0
jest jeszcze 2.0 D-4D 90 KM i tu pewnie można więcej podziałać
-
Panowie, a czy 2.0 D-4D z Toyoty Corolli E11 można poddać tuningowi?
Czy ten silnik ma chłodnicę powietrza doładowanego?