Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: marcin w 10 Stycznia 2009, 03:29:08
-
Tak mnie naszło, bo chwalimy nasze auta, chwalimy się nimi, myjemy je, naprawiamy, jeździmy, itp, a czy ktoś sprawdzał, co jeszcze zostało mu z fabrycznej żywości silnika ?
Chętnie poczytałbym ( i pewnie nie tylko ja ), co nasze Camry jeszcze mogą. Wiadomo, że nie każdy ( a raczej mało kto ) posiada jakieś zaawansowane urządzenia pomiarowe, typu Gtech, czy inne fotokomórki. W moim odczuciu jednak zwykły stoper, płaski odcinek prostej ok 500m, i kilka(naście) startów wystarczy, żeby mieć jakiś ogląd sytuacji.
Może zacznę, żeby nie było, że zarzuciłem temat, a ukrywam się ;)
2.2 kombi robiła powtarzalne 10,5-11,5 do 100 ( pierwsza dana dla benzyny, druga dla gazu ). Moc 125KM, masa 1650kg ( z driverem ).
V6 kombi schodzi obecnie poniżej 9 do 100 na Pb, i poniżej 9,5 do 100 na LPG. Moc 168KM, masa 1750kg ( z driverem ).
O ile 2.2 sprawdzałem na letnich oponach w warunkach wręcz stworzonych do testów, o tyle dane dla V6 są lekko przykłamane, bo i opony zimowe, i nawierzchnia chyba nie do końca sucha była... ;) Poczekam do lata ;)
Prosiłbym o wpisywanie rzeczywistych ( odbytych ) pomiarów, a nie farmazonów w stylu "jakby chciało mi się sprawdzić, to na pewno miałbym 8/9/10 do 100, bo przecież ładnie ciągnie" <diabel>
Nie widzę powodów do wstydu, że cośtam serii nie trzyma, czy robi 15 do 100 i mniej nie chce - nasze auta są wiekowe, większość z nich ma ciekawą przeszłość, i wiele z nich jeździ jeszcze tylko dzięki temu, że poczciwy Japończyk nie stosował w latach 80-tych polityki czerwonego ołówka.
Dla poprawności jeszcze dane fabryczne ( dla wersji EU, czyli silników 5S/3VZ ze skrzyniami podanymi w nawiasach, nadwozie sedan ):
5S M/T ( S53 ) : 9,7
5S A/T (A140e) : 11,8
3VZ M/T ( E53 ) : 8,8
3VZ A/T (A540e) : 9,0
Teraz dla IV generacji, żeby nie było dyskryminacji młodszych Camrysiek :
5S M/T ( S53 ) : 10,4
1MZ A/T (A541e) : 9,0
Niestety, mimo najszczerszych chęci, nie udało mi się znaleźć żadnych danych dotyczących osiągów wersji kombi III generacji ( tzn. żadnych potwierdzonych i wiarygodnych danych, bo sieć roi się od różnych stron, gdzie rozbieżności są między 8 a 10 <diabel> ).
pzdr
-
Dla poprawności jeszcze dane fabryczne ( dla wersji EU, czyli silników 5S/3VZ ze skrzyniami podanymi w nawiasach, nadwozie sedan ):
5S M/T ( S53 ) : 9,7
A nie masz danych ze skrzynią S51?
-
Niee, bo to skrzynia na autostradę, a nie do przyspieszania :P
A tak serio, to jest spora szansa, że będzie porównywalne z S53, głównie dlatego, że w S53 trzeba zapodać 3 bieg, żeby osiągnąć 100, a w S51 można dokręcić dwójkę do odcinki.
pzdr
-
A tak serio, to jest spora szansa, że będzie porównywalne z S53, głównie dlatego, że w S53 trzeba zapodać 3 bieg, żeby osiągnąć 100, a w S51 można dokręcić dwójkę do odcinki.
To w poniedziałek zapodam info co wykręciłem z mojego potworka 2,2 <diabel> chyba, że znowu napada tego białego gówna :|
A 95km/h na dwójce to obrotomierz pokazuje coś koło 6000rpm, a odcięcie jest chyba na 6300 rpm. To jest skrzynia :-P
-
Ehh, do prawdziwych danych trzeba by użyć G - techa. Stoper czy filmy robione komórką nie pozwolą na pewno na dokładny pomiar. Z drugiej strony jakiś pogląd to daje.
-
Ehh, do prawdziwych danych trzeba by użyć G - techa. Stoper czy filmy robione komórką nie pozwolą na pewno na dokładny pomiar. Z drugiej strony jakiś pogląd to daje.
Do prawdziwych danych trzebaby użyć fotokomórki. Gtech oblicza wartości przybliżone na podstawie masy pojazdu i jego mocy. Trzebaby najpierw znać wartości z hamowni, potem zważyć auto, a potem dopiero rzeźbić.
Tak, czy inaczej, powtarzalne "ósemki", czy "dziewiątki" różnią się zdecydowanie od "dziesiątek", czy "jedenastek", i chyba tylko o to chodzi ;)
-
Wykręciłem dzisiaj czas ok 10s, ale miałem problemy z trakcją na 1 powyżej 4000 rpm :| mowa o PB :-P
Spróbuje jeszcze kiedyś jak będzie sucho na LPG i PB :-)
-
Moja camry V6 na LPG - filmik nędzny, ale 5 lat temu komórki nie kręciły dobrego wideo: http://www.youtube.com/watch?v=J1B2bCv-oWM (dzięki dla Marcina!)
-
Sprowokowaliście mnie do nakręcenia nowego 'wideło' : http://pl.youtube.com/watch?v=u8w3ATb-gaI
Prawie jak camry :D
-
sprowokowany Waszymi postami nakreciłem dziś filmik. Niestety tylko do 170km/h bo slisko bylo a i zauważyłem ze chyba-napewno musze wymienić klocki hamulcowe hehe. http://www.youtube.com/watch?v=qbdxsjoKJbQ. Oglądajcie i oceniajcie.
zauwazylem ze jak zaczyna sie filmik to obroty juz byly spore a prędkośc jeszcze zero. Mogłem troche szybciej włączyć nagrywanie. Mam małe pytanie. Na filmie zauważyłem , że biegi przełączają mi sie przy 6000 obr/min. Kiedyś to napewno było 6300 obr/min. Czemu tak jest??
Scaliłem.M
-
Ładnie sie zbiera ta twoja camry :-)
-
Zgadzam się z tym że w automacie mniej czuć przyspieszenie. Niby nic się nie dzieje ale po spojrzeniu w lusterko przeważnie jestem pierwszy przy ruszaniu z pod świateł. Będąc w Stanach jeździłem manualem i przy normalnym ruszaniu prawie zawsze zostawałem z tyłu. Żeby wyrobić za aftomatami musiałem nieźle mieszać wajchą. Może od 0 - 100 km/h manual jest szybszy ale w normalnej eksploatacji tego nie czuć.
-
Zgadzam się z tobą Premier,ja sam jak pocisne trochę to nawet nie czuje tego całego przyśpieszenia. Ja lubię wygodną i spokojną jazdę pod warunkiem ze nikt mnie nie prowokuje hehe <diabel>
-
Czekamy na jakiś filmik z 2,2. Ciekaw jestem jak to jeździ i jak przyśpiesza.
Nic ciekawego nie ma :-P 2.2 się rozpędza a nie przyśpiesza <diabel>
-
V8 prawie jak V6 -przy czym prawie... Na youtube wrzuciłem 0-230 :-) http://www.youtube.com/watch?v=AZsgagEFQrE Jak aura dopisze wrzucę 0-ile_fabryka_dala...
-
oj maniek. Idzie jak burza ta V8-ka. Ogarneło mnie brzydkie uczucię (zazdrość). W w-wa jest gdzie sie rozpędzać. Ale bądź ostrożny, bo jeszcze możesz się nam przydać na tym forum. Camry niestety 230 nie poleci, chyba ma elektroniczne odcięcie. Jechałem 200 już raz, hehe, ale obrocików do wykręcenia jeszcze trochę było, nie pamiętam ile. Co o tym myślisz maniek?? Nie żebym chciał latać szybciej.
-
W mieście nigdy takich prędkości ! Miałem jedną camry 2.2, która szła 225kmph, potem miałem dwie 3.0 V6 z kanady i żadna nie chciała iść ponad 200 mimo dużego zapasu pod nogą - pewnie jakieś dzikie ograniczenie :-( Ja też nie jeżdżę tak na codzień - ale czasem trzeba sprawdzić czy cylinderki nie zardzewiały :D
-
Upatruję źródła problemu w A541e, bo z E53 nie ma takich problemów, i auto idzie tyle, ile wynika z obrotów mocy maksymalnej, rozmiaru opon i przełożeń : dyfra i V biegu ( w moim przypadku 215 km/h ).
-
a jaka jest prędkośc maksymalna mojej ździrki?? Ja też chce LS400. <diabel>
-
IVgeneracja z 1MZ powinna robić 9 do 100, i osiągać 220.
-
Gdzie moge zaśiegnąć jakieś info na temat mojej skrzyni? chodzi mi o model i ogólne informacje :-)
-
Ty masz właśnie A140e.
Co rozumiesz przez ogólne informacje ?
Przełożenia :
1 : 2.81
2 : 1,549
3 : 1
O/D : 0,706
R : 2,296
5,6 litra oleju.
pzdr
-
A piękny to jest 3 bieg w E53/E153 - można się zarówno bujać po mieście 20-30, jak i w razie potrzeby przeciągnąć do 170 <diabel>
I to jest przewaga manuala nad automatem ewidętna.
Czy mi sie wydaje, czy zeszliśmy troche z tematu wątku?? A może, by założył wątek np. luźne myśli?? I pisać co ślina na język przyniesie, oczywiście odnośnie toyot.......
Pozdro.
-
Może ktoś jakiś nowy filmik nakręci. Aura zaczyna sie robić iście wiosenna, przynajmniej w olsztynie.
No robi się coraz lepiej :grin: <diabel> dzisiaj już sprawdzałem co nieco :-P 155km/h jeszcze pojedzie :-P ale droga strasznie do pupy :| a kamikadze to ja nie jestem.
pzdr
-
Co do mojego wozidła : 0-100 na LPG :
http://www.youtube.com/watch?v=dCZNwScXw7U
Konfiguracja następująca : 1700 samochód, 120kg pasażerowie ( 2szt ), ok 100kg bagażu, co daje trochę ponad 1900kg ;)
-
Co do mojego wozidła : 0-100 na LPG :
No i pięknie. Nawet zapierdziela ten twój samochodzik. nie widze zbytnio róznicy pomiędzy combi a sedanem. 3vz brzmi równi fajnie jak 1mz, a może nawet lepiej. Marcin a tych pasażerów to nie masz za lekkich?? 60 kg człowieki?? Fajnie migaja lampki economizera. przez chwilę myślałem, że to kontrola trakcji heheheh.
P.S. Marcin obejżałem kilkukrotnie twój filmik i mam do Ciebie pytanie. 9sec filmu. Pierwszy bieg, obroty przekraczają już 5tyś i nagle masz "zmianę natężenia dźwięku" silnika. Przyjżyjcie się dokładnie. Wydaje mi sie, żę to LPG. Czy na beni też tak masz. Obstawiam, że nie. Wiesz o czym mówię???
Pozdro.
Wyciąłem OT. M
-
Marcinie ładnie się zbiera, fajnie by było żeby 2.2 tak się zbierała aż nie chce myśleć jak moja by wypadła na takim teście hehehe <taniec>
-
Marcinie ładnie się zbiera, fajnie by było żeby 2.2 tak się zbierała aż nie chce myśleć jak moja by wypadła na takim teście hehehe <taniec>
Nagraj Niger!!! Przecież, nikt nie będzie się smiał. Każdy wie jak to lata (oprócz mnie). Nagraj będziesz szybszy od dziadka tadeusza w nagraniu 2.2. Tylko oczywiście UWAŻAJ.
Pozdro.
-
Marcin ładnie, ale czemu jedynka nie do końca? :-P
Ja nakręcę film jak wymienię olej, za 2tys km ok miesiąca...Niger dawaj filmik :-P
-
Marcin ładnie, ale czemu jedynka nie do końca? :-P
no właśnie. Przez chwilę chciałem zadać pytanie czemu automat tak szybko przełączył, ale marcin ma przecież manual. sorki. Ładnie brzmiące V6.
A może dziadek byś nagrał filmik tą camry 1982?? Czy ona już nie lubi wciskania do końca??
Pozdro
-
Marcin a tych pasażerów to nie masz za lekkich?? 60 kg człowieki??
Chyba nie :-P Jeżeli jechał z dziewczyną to proporcje się proste :P Marcin 70kg, Ala 50 :-P
A może dziadek byś nagrał filmik tą camry 1982?? Czy ona już nie lubi wciskania do końca??
Szkoda jej :-) ale na pewno porównywalnie z 2.2 :grin:
-
Wracając do tematu : ekscytujemy się "ile które ma do 100", a zapominamy ( albo pomijamy ), że czasem trzeba jeszcze zahamować. Seryjny układ hamulcowy Camry ( nawet V6-> odsyłam do wątku http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=19823.0 ) nie nadaje się za bardzo do tych celów, wystarczając jedynie do spowolnienia 2.2 w nadwoziu sedan. O dziwo, już wymiana samych tylnych hamulców na "lepsiejsze" daje ciekawe efekty.
Filmik przydługi, ale polecam końcówkę, gdzie właśnie ( testowo, a nie z przymusu ) zmniejszałem prędkość o 50%. Nie hamowałem z ABS - jako, że było sucho, do jego włączenia pozostało jeszcze sporo. Jak skończę rzeźbę z przednimi hamulcami, to spróbuję przy pomocy ABS zejść z 200 do 0.
Obecny test ( niepierwszy już ) zakończony powodzeniem, hamulce nie są spalone, klocki nie zeszkliły się, itp. Po prostu spełniają swoją funkcję, z czego jestem zadowolony ;)
http://www.youtube.com/watch?v=UtacsAeSfs4
Uprzedzając komentarze, co do rozpędzania - do 120 po płaskim, do 170 pod górkę, do 210 z górki, potem płaski odcinek, i lekko z górki ( włącznie z hamowaniem ).
pzdr
-
to prawda, że hamulce w camry to jej wielki mankament!!! Bardzo mi się nie podoba, że camry tak mocno nurkuje. Kolegi wersja USA jeszcze bardziej. Ja jutro jade kupić klocuszki, ferredo bo wyczytałem na tym forum, że są najlepsze.
Marcin, u nas (olsztyn) nie ma takich dróg, co żeby lecieć 200km\h lub więcej przez minutę nie wykonując ruchów kierownicą. A co ciekawego rzeźbisz przy hamulcach??
Pozdro ALL.
-
Marcin, u nas (olsztyn) nie ma takich dróg, co żeby lecieć 200km\h lub więcej przez minutę nie wykonując ruchów kierownicą. A co ciekawego rzeźbisz przy hamulcach??
W solarze 2.2 żeby poprawić hamowanie najprosciej jest założyć zaciski na przód z camry 3.0 - sporaa różnica :)
A co do nurkowania, wystarczy zmienić zawieszenie i już trochę się poprawia ! Jedyny problem jaki spotkałem to że na innych sprężynach i kołach ''17 dolnym mocowaniem tylnich sprężyn tarłem opone na każdym wyboju :( Więc wróciłem do serii.
-
Ja dzisiaj nagrałem filmik 80-140 ma 4 biegu, ale było pod górkę i wybitnie nie ten bieg :-P
-
Witam
Moje wyniki 0 – 100 km/godz., prosta droga bez górek, wiatr prawie zerowy. Wyniki nie powalają ale jest pewne odniesienie dla przyszłych 2.2. LPG delikatnie skręcone po ostatnich regulacjach.
Pierwsze to LPG a drugie PB 95 (Shell)
http://www.youtube.com/watch?v=243wIJfIzNc
http://www.youtube.com/watch?v=o0nHLSjR7mc
-
Ładnie. Czemu tak wcześnie biegi zmienia ?
Jaki masz rozmiar opon ?
pzdr
-
Ładnie. Czemu tak wcześnie biegi zmienia ?
może kolega bez kickdowna wciśnietego jechał??? Wnioskuje, że automat po twoim pytaniu marcinm.
-
Ładnie. Czemu tak wcześnie biegi zmienia ?
Jaki masz rozmiar opon ?
pzdr
Może dlatego tak szybko bo nie jechałem z gazem w podłodze tylko wciskałem go w trakcie przyspieszania. Pokombinuję jeszcze jak będzie chwila i odpowiednie warunki. Zapomniałem sprawdzić jaki będzie wynik na PB przy włączonym PWR, też to sprawdzę ale myślę że będzie nie najlepiej przez zwężenie dolotu przez mikser.
Oponki to zimówki tył Kormoran 195/65 R15, a przód (po ostatniej ucieczce na chodnik) zimówki Michasie też 195/65 R15
Pozdrawiam
-
Może dlatego tak szybko bo nie jechałem z gazem w podłodze tylko wciskałem go w trakcie przyspieszania.........
proponuję wciskac gaz płynnie, jednostajnie, od 0 do MAX w czasie 1 - 1,5 sekundy, wtedy powinieneś nie stracić trakcji. Masz kickdown??
P.S. dziadek_tadeusz masz w tym momęcie piękną ilość wiadomości ( 666 ) <diabel> <diabel> <diabel>. Już więcej taka nie będzie no chyba, że się do nas nie odezwiesz ( w co wątpię ).
PozDRo.
-
proponuję wciskac gaz płynnie, jednostajnie, od 0 do MAX w czasie 1 - 1,5 sekundy, wtedy powinieneś nie stracić trakcji. Masz kickdown??
PozDRo.
Oczywiście że jest i działa tylko wytłumacz mi jak ma się kickdown do przyspieszania od 0-100 km/godz. ??.
Gaz wciskałem właśnie płynnie i tak właśnie napisałem a trakcję przy tym silniku to raczej trudno stracić <diabel> , no chyba że trafi się trochę piasku.
-
Dokładnie ! Utrata trakcji w 2.2 czy nawet 3.0 z ASB na suchym jest po prostu niemożliwa. A przyspieszanie ? Ja ruszając nie walę nogą aby dobić do podłogi w czasie 0.001s tylko szybko kładę żeliwny bucik na pedale gazu i idzie do przodu do osiągnięcia 100 czy 200kmph :-)
-
...... wytłumacz mi jak ma się kickdown do przyspieszania od 0-100 km/godz. ??.
Otóż, u mnie, jeżeli wciskam gaz do "końca",bez kickdown, to bieg zmienia sie przy 5500 RPM, jeżeli z kickdown, to przy 6300 RPM. To chyba ma wpływ na uzyskiwane przyśpieszenie, przynajmniej w przypadku mojego silnika. U Ciebie jeszcze wcześniej zmienia zauważyłem.
PozDRo
edit:
Dokładnie ! Utrata trakcji w 2.2 czy nawet 3.0 z ASB na suchym jest po prostu niemożliwa.
nie żebym się chwalił czy coś podobnego, a może u mnie jest coś nie tak, coś nie działa tak jak powinno, ale ja na ogumieniu 205/65/15(seria)(lato) na suchym, jak położe żeliwny bucik (piekne stwierdzenie) za szybko (troche więcej niż 0,001s) to mignie mi kontrolka kontroli trakcji, co wydaje mi się może mieć jakiegoś wpływa na wynik od 0-100.
PozDRo
-
Ładnie jak na 2.2 automat i kombi...jakbyś wcisnął do końca było by jeszcze lepiej(chyba)
P.S. dziadek_tadeusz masz w tym momęcie piękną ilość wiadomości ( 666 ) <diabel> <diabel> <diabel>. Już więcej taka nie będzie no chyba, że się do nas nie odezwiesz ( w co wątpię )..
Chcielibyście :-P
-
Otóż, u mnie, jeżeli wciskam gaz do "końca",bez kickdown, to bieg zmienia sie przy 5500 RPM, jeżeli z kickdown, to przy 6300 RPM. To chyba ma wpływ na uzyskiwane przyśpieszenie, przynajmniej w przypadku mojego silnika. U Ciebie jeszcze wcześniej zmienia zauważyłem.
PozDRo
PozDRo
Hmmmm… masz auto z 2000 r. i masz mechanicznie sterowaną ASB ?? Wiem że były takie przyciski ale w starszych autach z automatem ale w przypadku Twojego to zastanawiające. Zrób jakąś fotkę tego włącznika jak możesz i wrzuć ją gdzieś tu. U mnie do „przeciągania” biegów służy właśnie przycisk PWR a kickdown to w tłumaczeniu zredukowanie biegu na niższy po przez wciśnięcie pedału gazu. Jeśli się mylę to proszę mnie poprawić.
-
Hmmmm… masz auto z 2000 r. i masz mechanicznie sterowaną ASB ?? Wiem że były takie przyciski ale w starszych autach z automatem ale w przypadku Twojego to zastanawiające.
Nie wiem jakie mam sterowanie, ale kickdown jest, (chyba mówimy o "przycisku" pod pedałem gazu :-) ), myślicie, że nie powinienem mieć kickdown?? Wiem, że jak się nie wciśnie kickdown( pedał gazu na MAXMAX) to nie zredukuje ile może tylko o 1 bieg i tak jak napisałeś służy on też do "przeciągania" biegu. Ja nie mam przycisku PWR. mam jedynie OD OFF, (wiem do czego służy).
-
Hmmmm… masz auto z 2000 r. i masz mechanicznie sterowaną ASB ?? Wiem że były takie przyciski ale w starszych autach z automatem ale w przypadku Twojego to zastanawiające.
Nie wiem jakie mam sterowanie, ale kickdown jest, (chyba mówimy o "przycisku" pod pedałem gazu :-) ), myślicie, że nie powinienem mieć kickdown?? Wiem, że jak się nie wciśnie kickdown( pedał gazu na MAXMAX) to nie zredukuje ile może tylko o 1 bieg i tak jak napisałeś służy on też do "przeciągania" biegu. Ja nie mam przycisku PWR. mam jedynie OD OFF, (wiem do czego służy).
nie znam sie na skrzyniach, ale tez jestem zaskoczony.
Ja mialem przycisk pod pedalem gazu w camry v6 z 94roku - ale sluzyl tylko do gwaltownego redukowania biegu w momencie przyspieszania (wlasnie kickdown) - samochod krecil do oporu w czasie przyspieszania i bez jego wciskania.
Obecnie mam 2.2 z '99 i takiego przycisku juz nie mam - wszytsko jest sterowane elektronicznie - stad moje zaskoczenie.
Filmik umieszcze jak tylko sucho sie zrobi :) niestety na mokrej nawierzchni strasznie sie slizgam. Przyspieszenie bedzie troche lepsze niz kombi i zakladam okolice 10 (moze troche ponizej). Ale to juz nakrece i pokaze.
-
samochod krecil do oporu w czasie przyspieszania i bez jego wciskania.
Obecnie mam 2.2 z '99 i takiego przycisku juz nie mam - wszytsko jest sterowane elektronicznie - stad moje zaskoczenie.
to ja nie wiem nic już. U mnie jest "guzik" pod pedałem gazu, chyba "elektryczny", a z tym kręceniem obrotów to chyba własnie tak mam jak pisałem, ale nie moge teraz na 100% potwierdzić, aura nie taka żeby dziś potestować. Ktoś z CAMRY 2000r 1mz-fe wersja europa automat powie coś?? Jest ktoś taki tu??. Ten "guziczek" stawia delikatny opór, myśli się, że to już jest max a jeszcze zostało z 2mm. Ja oczywiście wiem kiedy jest kickdown wcisniety a kiedy nie, ale inni prowadzący mój samochód.
-
Co do utraty przyczepności - zdrowy 1MZ połączony z A541e i seryjnymi oponami pali laka po depnięciu do spodu z 1 biegu nawet na suchej nawierzchni.
pzdr
-
.......zdrowy 1MZ połączony z A541e i seryjnymi oponami pali laka po depnięciu do spodu z 1 biegu nawet na suchej nawierzchni.
potwierdzam, ......... albo miga kontrolka TRC jeżeli jest włączone.
PozDRo
-
.......zdrowy 1MZ połączony z A541e i seryjnymi oponami pali laka po depnięciu do spodu z 1 biegu nawet na suchej nawierzchni.
potwierdzam, ......... albo miga kontrolka TRC jeżeli jest włączone.
Mi się nie udawało :-( Może nie umiem spalić gumy ze startu.. W LS jak wyłączę TRC to nie mogę ruszyć z miejsca, bo gumy się smażą, ale w camry to darcie kapci miałem tylko na lekko wilgotnej/zapiaszczonej nawierzchni. Piszę się na demo takiego startu przy jakimś spotkaniu z posiadaczem 1MZ..
-
Heh, dobrze mi się wydawało że już kiedyś wrzucałem filmik w 3gp.
1 kwietnia 2006, 2.2 na LPG, chyba jeszcze na kołach 205/65/15, jechaliśmy z żoną rozpocząć sezon grillowy:
http://www.sienio77.webpark.pl/video-0002.3gp
Postaram się znaleźć i wrzucić jazdę po czyszczeniu dolotu i przepustnicy w zeszłym roku, tym razem na PB95.
-
czemu niedomagające??
Hamownia wypluła 168 KM / 240Nm, a fabryka podawała 188KM i 255Nm.
pzdr
-
Sienio jak masz skrzynie w Camry(jak jeszcze ją masz)? S51?
-
Mam :) . Skrzynia ta sama, sprzęgło też, tylko starsze o 70000 km. Skrzynia manualna, ale jaka to nie wiem...
-
Mam :) . Skrzynia ta sama, sprzęgło też, tylko starsze o 70000 km. Skrzynia manualna, ale jaka to nie wiem...
Wygląda na S53 - miała 6000 przy 140km/h, gdzie S51 miałaby 149 km/h...
pzdr
-
Dziadek_Tadeusz a może wrzuciłbyś filmik od 0-100 pierwszą generacją?
ja też bym wrzucił :D
tylko warunki drogowe się poprawią
-
Dziadek_Tadeusz a może wrzuciłbyś filmik od 0-100 pierwszą generacją?
ja też bym wrzucił :D
tylko warunki drogowe się poprawią
Szkoda mi jej...ma już swoje przejechanie i po co ją sprawdzać :-P
-
A tu moja dziadownia :D
http://www.youtube.com/watch?v=QqdyYUJWHPM
jeszcze A/T.
pozdro
-
http://www.youtube.com/watch?v=PDcCny9NdEM (http://www.youtube.com/watch?v=PDcCny9NdEM) nic rewelacyjnego... dwie osoby na pokładzie(150 kg) i lekko pod górę... :-P
-
prawie jak V6 :laugh:
PozDRo
-
prawie jak V6 :laugh:
Tak nabijaj się :-P, ale się poprawie :roll:
-
wcale się nie nabijam. A co chcesz poprawić??? To w końcu 2,2. Masz o 2 cylinderki za mało, ja też mam o 2 za mało w stosunku do V8....... :grin: :grin: Takie V8 - 2 hehehehehe
-
To, że dociągnę do 100 na dwójce ;) i rozgrzeje ją lepiej :-)
-
wiadomo, że trzeba pociągnąć prawie do końca biegi, żeby uzyskać jak najlepszy wynik. Pamiętaj, że to silniki 4V więc swoje max parametry uzyskują wysoko (obroty). Jak będziesz kręcił do powiedzmy 4000 RPM to nie osiągniesz tych 8, 9 ,10 sec do setki.
PozDRo
-
wiadomo, że trzeba pociągnąć prawie do końca biegi, żeby uzyskać jak najlepszy wynik. Pamiętaj, że to silniki 4V więc swoje max parametry uzyskują wysoko (obroty). Jak będziesz kręcił do powiedzmy 4000 RPM to nie osiągniesz tych 8, 9 ,10 sec setki.
PozDRo
A nie R4 ? <diabel>
Pzdr
-
A nie R4 ? <diabel>
Chodziło o ilośc zaworów na cylinder 4V. Ja mam 24V, dziadek_tadeusz 16V..... Ilość zaworów wpływa na charakterystykę silnika, (jeździłem 8V to wiem), nie V8 (a szkoda) <diabel>. Takiej 2V na cylinder nie kręci sie do końca, warto przełączyć bieg z 600 - 1000 obrotów przed końcem skali. Natomiast 4V można do końca, trzeba.
PozDRo
-
wiadomo, że trzeba pociągnąć prawie do końca biegi, żeby uzyskać jak najlepszy wynik. Pamiętaj, że to silniki 4V więc swoje max parametry uzyskują wysoko (obroty). Jak będziesz kręcił do powiedzmy 4000 RPM to nie osiągniesz tych 8, 9 ,10 sec do setki.
PozDRo
Kręciłem prawie do końca tylko, że 2 mogłem pociągnąć do końca i miałbym 100 km/h bez tracenia czasu na wrzucania 3.
pzdr
-
......... bez tracenia czasu na wrzucania 3.
Dokładnie. A propos jakie prędkości na poszczególnych biegach??
U mnie:
1 - do 70 km/h
2 - do 130 km/h
3 - do 190 km/h
4 - do 220 km/h
Chyba takie to są wartości.
PozDRo
-
Takiej 2V na cylinder nie kręci sie do końca, warto przełączyć bieg z 600 - 1000 obrotów przed końcem skali. Natomiast 4V można do końca, trzeba.
ja swoje 3V krece pod sama odcinke, bo tak jest najszybciej :grin:
ładnie Wam chodzą te Clamerki bo mimo ruszania z niskich obrotów i spokojnych zmian biegów wychodzą ładne czasy :)
-
A który silnik jest 3V?? Cari czy starlet??
A może Ty wrzucisz jakiś film starletki??
PozDRo. <narka>
-
A może Ty wrzucisz jakiś film starletki??
PozDRo. <narka>
Spójrz na podpis kolegi...wyraźnie widać 0-96km/h :-P
-
A który silnik jest 3V?? Cari czy starlet??
A może Ty wrzucisz jakiś film starletki??
starletki :) 2e-e r4 12v ;)
Spójrz na podpis kolegi...wyraźnie widać 0-96km/h :-P
nom :) tyle ze starletka zrobi te 10s do setki ledwo ledwo, a Camry od niechcenia :grin:
-
Można przyjąć, że do 100, to wszystkie przyspieszają tak samo ;)
Jazda zaczyna się powyżej, co widać wyraźnie na filmiku z Lexa Mańka w porównaniu do któregoś z naszych.
Jednak, jeśli chodzi o 0-100, to dopiero idąc łeb w łeb z autem, które ma, powiedzmy, 1s mniej do 100 niż nasze, widać tą przepaść...
pzdr
-
Jednak, jeśli chodzi o 0-100, to dopiero idąc łeb w łeb z autem, które ma, powiedzmy, 1s mniej do 100 niż nasze, widać tą przepaść...
Takie porównanie Camry to ja bym chętnie zobaczył.
-
Ja ostatnio denerwuję wszystkie te TDI, TDCi, CDTi, i inne D4D, którym się wydaje, że mają pokłady momentu, to mogą wszystko <diabel>
pzdr
Bo teraz moment obrotowy to taki dobry chłyt materkingowy. Oczywiście im go więcej tym lepiej ale sam moment to nie wszystko. Diesle ze względu na mały zakres obrotów muszą mieć dłuższe przełożenia i cześć momentu idzie w gwizdek. Dlatego tak często padają dwumasy w mocniejszych TD. Druga sprawa , co będzie mieć większy V max przy tej samej mocy? Oczywiście benzyna. Diesel z momentem np. 400 nm to już mały potworek ale wyobraźcie sobie benzynę o takim momencie - to już prawdziwy potwór. Moment jest potrzebny na co dzień ale do killów spod świateł potrzeba mocy.
Poza tym to temat kozacki <diabel>
-
Tak, moment to, moment tamto...
A bardzo dziwnym jest, że zarówno posiadacze benzyn, jak i diesli zupełnie o momencie zapominają, jak padnie pytanie "ile masz pod maską" .
Dziś z takim jednym gadałem, Mini Cooper S, trochę rozdmuchany. Gość wiedział ile mocy pokazała hamownia ( 240KM ), ale nie wiedział już ani przy jakich obrotach, ani tym bardziej ile ma momentu...
Także powtórzę się : moment jest ważniejszy, niż moc a dokładnie to dlatego :
RPM * Moment ( Nm ) * [(Pi)/30] = Moc [W]
I dlatego najlepszym, pod względem osiągów, silnikiem będzie turboładowana benzyna o dużej pojemności.
Kwestię masy pojazdu i przełożeń skrzyni pomijam - to temat na osobny wątek.
pzdr
-
Nagrywać filmy, a nie o klekotach dyskutować :-P
-
Poczekajcie aż ja nagram. <diabel>
-
Bardzo ciekawy jestem, i nie ma w tym ( wyjątkowo ) cienia szyderstwa ;)
Chętnie zobaczyłbym taki filmik. Co do tamtych czasów, to jeździłem Starletą 1.5D, i Previa 2.0 D4D do 100km/h naprawdę miała co robić, żeby równo ze Starletą iść...
A w połowie lat 80, 2C-T był jednym z najżwawszych ( o ile nie najżwawszym ) dieslem w tej klasie pojemnościowej.
pzdr
-
Też jestem ciekaw jak "leci" babcia.
Marcinm, to Ty zacząłeś ten wątek, to może wrzucisz jakiś swój filmik ze sprintu?? A i dziadek_tadeusz kilkadziesiąt postów wcześniej obiecał nam video.
PozDRo
-
Diesel z momentem np. 400 nm to już mały potworek ale wyobraźcie sobie benzynę o takim momencie - to już prawdziwy potwór. Moment jest potrzebny na co dzień ale do killów spod świateł potrzeba mocy.
Poza tym to temat kozacki <diabel>
Znam takie auto i to nawet dobrze: 407 Nm @ 4,000 rpm Power: 216 kW , 290 HP @ 6,000 rpm...
Sprawdzałem wzorek Marcina i wychodzą ciut inne wartości.
-
Sprawdzałem wzorek Marcina i wychodzą ciut inne wartości.
A nie brałeś momentu maksymalnego, zamiast tego, który należy ?
Sprawdź sobie tutaj, to moja 2.2 :
(http://img259.imagevenue.com/loc4/th_79486_hamownia_122_4lo.JPG) (http://img259.imagevenue.com/img.php?image=79486_hamownia_122_4lo.JPG)
Dla tych, co im wciąż będą wychodzić "ciut inne wartości", postaram się przeliczyć na szybko, wyjaśniając conieco :
Moc, jak już pisałem jest funkcją momentu i obrotów. Tak proste urządzenie, jak hamownia, mierzy nie tą osławioną moc, tylko właśnie moment obrotowy, i dopiero na jego podstawie moc wylicza.
A żeby wyliczyć moc maksymalną przy danych obrotach, należy najpierw znać moment obrotowy silnika, ale przy obrotach mocy maksymalnej.
Patrząc na wykres mamy :
Moc maksymalna przy 5125 RPM
Szukamy momentu przy obrotach mocy maksymalnej, powiedzmy, że znajdujemy 173-177Nm, przyjmuję 175.
RPM * Moment ( Nm ) * [(Pi)/30] = Moc [W]
5125 RPM * 175 ( Nm ) * [Pi/30] = 93900 [W]
Dzielimy sobie przez 1000 i wychodzi nam 93,9 kW, co daje 125,2 KM.
Po necie krąży również uproszczona wersja :
Moc = Moment * RPM / 7022
W naszym przypadku dałby wynik 127,72, czyli również na granicy błędu hamowni.
Się mi rozpisało...
pzdr
-
I dlatego najlepszym, pod względem osiągów, silnikiem będzie turboładowana benzyna o dużej pojemności.
:cool: :cool: :cool:
Może ja coś nagram do Waszego wątku.
Narazie seria (w papierach) 230 KM, 320Nm. Na hamowni te silniki generują trochę więcej ok 240 KM, jak pojadę to zamieszczę wykres.
Na wiosnę planowałem kit na 260KM i ponad 400Nm tylko trochę euro zdrożało i teraz zrobiła się zupełnie inna cena w złotówkach <zalamka>
-
A chętnie obejżymy tego potworka. Ile to ma w papierach do setki??
PozDRo
-
A chętnie obejżymy tego potworka. Ile to ma w papierach do setki??
6.0, w realu trochę mniej 5.xxx :cool:
-
pięknie pięknie
PozDRo.
P.S. szkoda że Camry tak nie lata
-
Musiałaby mieć 4WD, żeby w ogóle dało się dynamicznie ruszyć.
Foresia widziałem w akcji, zniknął w czasie, gdy konkurująca z nim ośka ( 330i ) smażyła te swoje 225/45/17 w miejscu.
pzdr
-
Musiałaby mieć 4WD........
Szkoda, że nie ma, znaczy się są ale nie dostępne......
Czekamy na film ravki. Jestem naprawdę ciekaw jak podróżuje do góry wskazówka prędkościomierza.......
PozDRo
-
Odgrzewam kotleta, w końcu święta :grin:
Samochód obciążony jedną osobą, nieznaczną ilością śmieci, połową zbiornika Pb, i pełnym zbiornikiem LPG ( 55l ). Sucho, 7 stopni, opony ( jeszcze ) zimowe, w wersji łysawej.
Pierwszy, bez zbędnego smażenia : http://www.youtube.com/watch?v=WqaXAGuw0DE
Drugi, nieznaczna strata przy każdej odcince, która dziwnym trafem pojawia się przy niecałych 7000, zamiast 7200, jak podaje fabryka : http://www.youtube.com/watch?v=v4IldeNnb0Q
Trzeci, trzęsienie ziemi, to moment odzyskania przyczepności przez koła http://www.youtube.com/watch?v=KTG5e3BsPKs
Czwarty, ukazuje, że już przy takiej mocy należałoby mieć obie osie napędzane, skoro ruszenie z 3000 obrotów powoduje takie, a nie inne zachowanie się samochodu http://www.youtube.com/watch?v=CI0uDNTS7-k
pzdr
-
Ładnie przyśpieszają te Twoje 170 KM :grin:
A co to za turbulencje na chyba 3 filmiku?
-
ładnie ładnie, naprawde pięknie. A co to za lampki zapaliły sie na czwartym filmiku?? Ruszanie z wyższych obrotów pomaga w osiągnięciu ładnych wyników. Automaty tak nie potrafią.
PozDRo
P.s. Zamontowałeś sobie jakiś podstawek pod aparat??
-
A co to za turbulencje na chyba 3 filmiku?
Napisałem ;) W skrócie bierze się to ze zbyt przyczepnych opon. Jakbym miał jakieś chińskie badziewie, to moment łapania przyczepności byłby płynny :D
ładnie ładnie, naprawde pięknie. A co to za lampki zapaliły sie na czwartym filmiku?? Ruszanie z wyższych obrotów pomaga w osiągnięciu ładnych wyników. Automaty tak nie potrafią.
PozDRo
P.s. Zamontowałeś sobie jakiś podstawek pod aparat??
Mam coś z wiązką, i od pół roku szukam co. 4 kontrolki w zegarach ( tylnych świateł, ładowanie, poziom płynu hamulcowego i poziom oleju ) mają wspólne zasilanie, a są sterowane masami. Widocznie gdzieś coś masuje, i robi takie halo. Jak się auto rozgrzeje, to czasem pomrugują sobie wesoło. Jak zacznę coś grzebać w wiązce - przestają na jakiś czas. Podejrzewam okolice tylnej głowicy - kolektor wydechowy ( nad którym biegnie wiązka ) przez długi czas nie miał osłony termicznej u miłej pani, która użytkowała mój 3VZ.
Ruszanie z wyższych obrotów tylko w granicach normy, bo z za wysokich robi się efekt z 3 filmiku - auto stoi i mieli przez pewien czas.
Ad. P.s: Tak, przymocowałem do osłony kolumny kierowniczej - wolę mieć wolne ręce przy takich akcjach ;)
pzdr
-
fajnie jedzie :) bardzo fajnie :)
btw. moze dalo by rade uporzadkowac wszystkie filmy i wstawic np. w pierwszy post w temacie :) bo tak sa porozrzucane na 14 stronach :)
-
Marcin - ładnie idzie i jeszcze ładniej gra te V6 :-) Czy moment nie jest największy w okolicach 4500RPM i czy wtedy nie powinna nastąpić zmiana biegu ? Co do filmów - może założyć nową podkategorię 'nasze filmy' i umówić się, że tylko pierwszy post może zawierać film pozostałe posty w wątku to komentrze ? Będzie porządek...
-
wtedy nastepny bieg bedzie mial za mały moment ;) a tak jak sie dokreci pod odcinke to na nastepnym biegu juz sie ma częsc max. momentu :)
z podsumowania wyszło mi cos takiego (mam nadzieje ze nikt nie bedzie mial nic przeciwko :roll: ):
maniek_ls400:
- Moja camry V6 na LPG - filmik nędzny, ale 5 lat temu komórki nie kręciły dobrego wideo: http://www.youtube.com/watch?v=J1B2bCv-oWM (http://www.youtube.com/watch?v=J1B2bCv-oWM) (dzięki dla Marcina!)
- Sprowokowaliście mnie do nakręcenia nowego 'wideło' : http://pl.youtube.com/watch?v=u8w3ATb-gaI (http://pl.youtube.com/watch?v=u8w3ATb-gaI)
- V8 prawie jak V6 -przy czym prawie... Na youtube wrzuciłem 0-230 :-) http://www.youtube.com/watch?v=AZsgagEFQrE (http://www.youtube.com/watch?v=AZsgagEFQrE)
tabak:
- sprowokowany Waszymi postami nakreciłem dziś filmik. http://www.youtube.com/watch?v=qbdxsjoKJbQ (http://www.youtube.com/watch?v=qbdxsjoKJbQ). Oglądajcie i oceniajcie.
marcinm:
- Co do mojego wozidła : 0-100 na LPG : http://www.youtube.com/watch?v=dCZNwScXw7U (http://www.youtube.com/watch?v=dCZNwScXw7U)
Konfiguracja następująca : 1700 samochód, 120kg pasażerowie ( 2szt ), ok 100kg bagażu, co daje trochę ponad 1900kg ;)
- Filmik przydługi, ale polecam końcówkę, gdzie właśnie ( testowo, a nie z przymusu ) zmniejszałem prędkość o 50%. http://www.youtube.com/watch?v=UtacsAeSfs4 (http://www.youtube.com/watch?v=UtacsAeSfs4)
Samochód obciążony jedną osobą, nieznaczną ilością śmieci, połową zbiornika Pb, i pełnym zbiornikiem LPG ( 55l ). Sucho, 7 stopni, opony ( jeszcze ) zimowe, w wersji łysawej.
- Pierwszy, bez zbędnego smażenia : http://www.youtube.com/watch?v=WqaXAGuw0DE (http://www.youtube.com/watch?v=WqaXAGuw0DE)
- Drugi, nieznaczna strata przy każdej odcince: http://www.youtube.com/watch?v=v4IldeNnb0Q (http://www.youtube.com/watch?v=v4IldeNnb0Q)
- Trzeci, trzęsienie ziemi, to moment odzyskania przyczepności przez koła http://www.youtube.com/watch?v=KTG5e3BsPKs (http://www.youtube.com/watch?v=KTG5e3BsPKs)
- Czwarty, ukazuje, że już przy takiej mocy należałoby mieć obie osie napędzane: http://www.youtube.com/watch?v=CI0uDNTS7-k (http://www.youtube.com/watch?v=CI0uDNTS7-k)
AGILESS:
Moje wyniki 0 – 100 km/godz., prosta droga bez górek, wiatr prawie zerowy. Pierwsze to LPG a drugie PB 95 (Shell)
- http://www.youtube.com/watch?v=243wIJfIzNc (http://www.youtube.com/watch?v=243wIJfIzNc)
- http://www.youtube.com/watch?v=o0nHLSjR7mc (http://www.youtube.com/watch?v=o0nHLSjR7mc)
sienio:
- 1 kwietnia 2006, 2.2 na LPG, chyba jeszcze na kołach 205/65/15, jechaliśmy z żoną rozpocząć sezon grillowy:
http://www.sienio77.webpark.pl/video-0002.3gp (http://www.sienio77.webpark.pl/video-0002.3gp)
coupe:
- A tu moja dziadownia :D http://www.youtube.com/watch?v=QqdyYUJWHPM (http://www.youtube.com/watch?v=QqdyYUJWHPM) jeszcze A/T.
dziadek_tadeusz:
- http://www.youtube.com/watch?v=PDcCny9NdEM (http://www.youtube.com/watch?v=PDcCny9NdEM) nic rewelacyjnego... dwie osoby na pokładzie(150 kg) i lekko pod górę... :-P
-
Marcin - ładnie idzie i jeszcze ładniej gra te V6 :-) Czy moment nie jest największy w okolicach 4500RPM i czy wtedy nie powinna nastąpić zmiana biegu ? Co do filmów - może założyć nową podkategorię 'nasze filmy' i umówić się, że tylko pierwszy post może zawierać film pozostałe posty w wątku to komentrze ? Będzie porządek...
Dokładnie tak, jak pisze Carinka 1.6, u mnie ma się to tak : moment max między 4 a 4,5, więc żeby następny bieg ciągnął "z maksymalnego momentu", to muszę poprzedni trochę powyżej mocy ( która występuje przy 5100-5200 ) dokręcić.
W skrócie ( uwzględniając rozmiar opon i przełożenia E53 ) wygląda to tak :
1 - do 7000, żeby 2 szła z 4000,
2 - do 6000, żeby 3 szła z 4000
3 - do 5200, żeby 4 szła z 4000
4 - do 5000, żeby 5 szła z 4000
w praktyce 1 nie da się dokręcić wyżej, niż 6800, 2 dobrze przekręcić ponad 6, żeby nie wytracić prędkości, i 3 szła rzeczywiście z 4000, 3 do 5500, żeby j.w, i 4 do 5200, żeby j.w.
pzdr
-
Z manualną skrzynią da radę pociągnąć do 6800 RPM 3VZ. Hoho.
U mnie max 6300 RPM, na luzie też na 6300 RPM mam odcinkę. Jeżeli obrotomierz dochodzi do czerwonego pola to skrzynia przełącza bieg i on zawsze się wbija na 4300 RPM czyli na każdym biegu jest spadek o 2000 RPM, oczywiście jeżeli rozważamy sytuację kiedy pedał gazu wciśnięty jest w podłogę.
PozDRo
-
U mnie max 6300 RPM, na luzie też na 6300 RPM mam odcinkę. Jeżeli obrotomierz dochodzi do czerwonego pola to skrzynia przełącza bieg i on zawsze się wbija na 4300 RPM czyli na każdym biegu jest spadek o 2000 RPM, oczywiście jeżeli rozważamy sytuację kiedy pedał gazu wciśnięty jest w podłogę.
Nie ma to jak manual :grin: sam zmieniasz biegi a nie "...skrzynia przełącza bieg..."
W 2.2 odcinka też jest na 6300 RPM, ale od 5500RPM do odcinki trwa tyle czasu, że można wysiąść i wsiąść :-P wiec nie widzę sensu ciągnięcia do końca...
pzdr
-
Z manualną skrzynią da radę pociągnąć do 6800 RPM 3VZ. Hoho.
U mnie max 6300 RPM, na luzie też na 6300 RPM mam odcinkę. Jeżeli obrotomierz dochodzi do czerwonego pola to skrzynia przełącza bieg i on zawsze się wbija na 4300 RPM czyli na każdym biegu jest spadek o 2000 RPM, oczywiście jeżeli rozważamy sytuację kiedy pedał gazu wciśnięty jest w podłogę.
PozDRo
Nie wiem, od czego to zależy, bo zaraz po złożeniu szła ochoczo do 7200, jak książka pisze... sprawdzę, i się zobaczy, przecież nie podejrzewam, żebym ją zamulił <diabel>
Piotrek, 2.2 ma spory spadek momentu po 5500, i rzeczywiście nieskończoność trwa, zanim dojdzie do 6000, więc lepiej zapodać wyższy bieg :)
Możesz nawet sprawdzić, czy nie szybciej dojdzie do 100 na 3 biegu, niż na 2 ciągniętym do końca.
pzdr
-
To teraz rozumiem dlaczego wystepuje tyle problemow.Przeciez natura mowi ze nie przekreca sie silnikow powyzej max momentu jaki ten silnik osiaga gdyz tylko opozniejwystepuje spadek mocy i osiagow i tylko wzrasta zuzycie paliwa i silnika..
Moja Camcia posiada max moment od 1700obr do4000obr/min.A ze jest chipowana fabrycznie i daje to 147KM to startuje przy pomiarach z dwojki i krece max do 4000obr/min potem trojka potem czworka i piatka co daje jej 160km/h. Te szybkosc osiagamn w takim samym czasie jak szesciocylindrowa pozniej wystepuje juz tylko odjazd szesciocylindrowej a ja spokojnie moge tylko powoli za nia jechac.Samochod osiagnie 205km/h ale to jest max na prostej.
Natomiast czas od zera do setki oczywiscie startujac z dwojki i cisnac ostro gaz na trojce buksuja kola pedne przy kazdej zmianie biegow (trzeba dozowac umiarkowanie pedal gazu) do setki dochodze trojka blyskawicznie w okolo 9.3sek.
Chocbym chcial to nic wiecej sie nie da wycisnac nie rujnujac silnika. 5S-FE 2.2 AD.1992. olej M-1 5W-50
Pzdr.Camry 2.2
-
To teraz rozumiem dlaczego wystepuje tyle problemow.Przeciez natura mowi ze nie przekreca sie silnikow powyzej max momentu jaki ten silnik osiaga gdyz tylko opozniejwystepuje spadek mocy i osiagow i tylko wzrasta zuzycie paliwa i silnika..
Moja Camcia posiada max moment od 1700obr do4000obr/min.A ze jest chipowana fabrycznie i daje to 147KM to startuje przy pomiarach z dwojki i krece max do 4000obr/min potem trojka potem czworka i piatka co daje jej 160km/h. Te szybkosc osiagamn w takim samym czasie jak szesciocylindrowa pozniej wystepuje juz tylko odjazd szesciocylindrowej a ja spokojnie moge tylko powoli za nia jechac.Samochod osiagnie 205km/h ale to jest max na prostej.
Natomiast czas od zera do setki oczywiscie startujac z dwojki i cisnac ostro gaz na trojce buksuja kola pedne przy kazdej zmianie biegow (trzeba dozowac umiarkowanie pedal gazu) do setki dochodze trojka blyskawicznie w okolo 9.3sek.
Chocbym chcial to nic wiecej sie nie da wycisnac nie rujnujac silnika. 5S-FE 2.2 AD.1992. olej M-1 5W-50
Pzdr.Camry 2.2
A czy możesz zrobić test na hamowni i pokazać wykres ??
-
A czy możesz zrobić test na hamowni i pokazać wykres ??
Właśnie już kilka razy miałem o to pytać, ale wrodzona wiara w to, co mówią inni powstrzymała mnie od tego.
Wybacz, Camry 2.2, ale żeby mielić z 2 biegu 5S-FE, to trzeba mieć albo skrzynię S54 w połączeniu z oponami 165, albo turbinę.
Skoro V6 nie jest w stanie zmielić z 2 biegu na suchym, to raczej ( nawet chipowane ) 2.2 tego nie zrobi.
Poza tym, o ile w ogóle miałeś te 147KM przy wyjeździe z fabryki, to teraz na pewno ich nie masz. Nic nie jest wieczne, nawet Twój silnik z nową pompą oleju i na syntetyku.
Druga sprawa : górną granicą dla silników wolnossących jest 100Nm z litra. Więc w najlepszym wypadku masz 215Nm ( 2.2 ma 2164ccm ). A to stanowczo za mało, żeby zrobić taki sam czas do 150km/h, co V6, nawet, jeśli V6 jest o ponad 100kg cięższa.
Jeśli jednak wybierzesz się na hamownię ( obciążeniową, nie inercyjną ) i przedstawisz nam wykres swojego 2.2 "z czipem", dającego 147KM, to wejdę pod stół, odszczekam, i zamieszczę filmik z tego wydarzenia na youtube.com.
Jeśli natura Ci mówi, że "nie przekręca się silników powyżej max. momentu, [...] gdyż tylko później występuje spadek mocy", to proszę, wytłumacz mi, ciemnemu, dlaczego mój silnik max. moment osiąga przy 4300 RPM, mając w tym momencie 135 KM, a moc maksymalną osiąga dopiero przy 5200, i wynosi ona 170KM ? Gdzie ten spadek "powyżej momentu maksymalnego" ?
Nie wiem, czy czytałeś jakąkolwiek książkę o prowadzeniu pojazdów szybciej, niż robią to panowie w kapeluszach, jednak mi przydarzyło się to kilka razy, i w różnych publikacjach było wyraźnie napisane : do jazdy sportowej należy poruszać się w zakresie między obrotami momentu, a obrotami mocy, a do jazdy turystycznej ( czyli normalnej ) wartości te należy zaniżyć o ok. 30%.
A doświadczenie i tak mówi swoje, bo każdy silnik ma inną charakterystykę, i 3VZ można spokojnie bujać się lekko poniżej 2000, nie przeciążając silnika.
pzdr
-
Camra nie jest sportowym autem tylko ,limuzyna i tak ja trzeba eksploatowac.
Kiedys pisalem ,ze ujemna strona tego chipowania jest,jezeli sie ostrzej jezdzi utrata bardzo szybko opon .Przy normalnym ruszeniu z dwojki,nie odczuwa sie sie obciazenia silnika nie trzeba krecic, odrazu trojka i swobodnie czworka i piatkje juz mozna wsadzic przy 60km/h i spokojnie ciagnie do 205km/h.
Jezeli wciskam gaz mocno to na dwojce i ´trojce po zmnianie biegow pisk i buksowanie kol.Nie robie tego gdzy sprzeglo dostaje po uszach.Czesto nie wierzono mnie i pokazywalem kolegom ze jadac spokojnie trojka wciskam gaz i kola buskuja jak szalone i opony napedowe ulegaja paleniu.
Ale kiedy jezdze spokojnie to na autobahn i malym gazem to zuzywam na 100kmprzejechane przy predkosci do 130km/h 6.9l benzyny 95.
Jezeli gonie 160km/h przy tych 4000obr/min V biegiem na tempomacie to mieszcze sie w granicach 7.5 do 7.8 l na 100km.Ciekawostka przy ciaglych 200km/h nie przekracza 10l na 100km. Tak ma wiele marek ale tylko chipowanych fabrycznie. Camra byla zamowiona w Japoni przez znanego aktora z Santa Monica ( LA),gosciu jezdzil pol roku i sprzedal i przyjechala do Europy.Dosc ostro przejechala pierwsze 250 tyskm.Pozniej dostala sie w rece biedaka
tzn mnie ktory nieprzechodzil na gorsze oleje tylko kontynuowal to co bylo robione wczesniej.te pomiary o ktorych mowilem byly robione po 350tyskm.
Dzisiaj sie wogole niezmienila tak samo malo pali jak sie nie piluje i niecisnie gazu ,wyciaga lekko 200km/h to po jaka cholere mam ja ciagnac na hamownie za iles tysiecy koron dowiedziec sie ze to co jej dali ma w dalszym ciagu. Pamietajcie obroty bardzo wysokie zabijaja silnik.moja nigdy nie przekraczam 5 tys obrotow/min.
Takie chipowanie nie jest dopuszcone w Europie ta opcja byla tylko na USA na poczatku produkcji tego modelu.
Sa dodatnie strony wzmocnionego silnika jazda z boxem na dachu nie odczuwalna dla silnika i zuzycia paliwa moze wiecej 300grna 100km.Ciagniecie przyczepy zaden problem gora dol zuzycie paliwa nie wiele wieksze.No i jazda z duzymi predkosciami rzedu 190km/h -200km/h jest frajda ale tylko w Niemczech na pustych autohban.Jazda ciagla niema znaczenia dla silnika nie ulega przegrzaniu.
Kapelusznikiem nie jestem ale obecnie jezdze spokojniej,nie sprawia ,mnie to takiej przyjemnosci jak dawniej.
Jak bede ja zlomowal to moge odstapic caly wtrysk z oprzyzadowaniem elektronicznym jest inne niz seryjne. Walki rozrzadu maja inne czasy niz seryjniaki.
Jezeli zaczynam cisnac gas do dechy to zuzycie idzie jak diabel do gory trudno sie wyrobic w 9l/100km.Ciekawostka w zimie na wiekszych odcinkach pali tyle samo co wlecie.
Pzdr.Camry 2.2 nie kapelusznik ale fajne powiedzonko.
-
Camry 2.2 to napisz coś więcej o swojej camry bo z tego co piszesz to bardziej podchodzi mi pod V a nie 2.2 :-)
Ale szacunek dla ciebie za wypowiedz :-)
-
Kurcze, fajne te Wasze bryczki. Ciekawe jak w tym klubie sprinterów wypada moja "babcia Gieelka". Jutro spróbuję nakręcić filmik 0-100 km/h.
-
Myślę, że z racji niższej o ok 200kg masy wypadnie bardzo porównywalnie, bądź lepiej, niż 2.2.
Z tego, co pamiętam, książka podawała 9,7 albo 9,8 dla 3S-FE w II generacji w sedanie, czyli dokładnie tyle, ile dla III generacji 2.2 sedan.
Czekam(y) na filmik ;)
pzdr
-
Nie chce zakładać oddzielnego wątku więc zapytam tutaj bo chodzi o przyśpieszanie :grin:
Mam pyt do tych którzy jeżdżą 2.2 + skrzynia s53 jaką osiągają prędkość na 1 biegu? Bo u mnie w S51 silnik zasuwa jak głupi a na liczniku 55km/h :|
-
I bardzo dobrze, tak ma być.
S51 ma przełożenie główne 3,944 i 1 bieg 3,538, co przy odcince na 6300 RPM i oponach 205/65/15 daje nam 55km/h.
S53 ma przełożenie główne 3,944 i 1 bieg 3,285, co przy odcince na 6300 RPM i oponach 205/65/15 daje nam 59km/h.
E53 ma przełożenie główne 3,625 i 1 bieg 3,583, co przy odcince na 7000 RPM i oponach 215/55/15 daje mi 65 km/h.
A540e ma przełożenie główne 3,933 i 1 bieg 2,810, co przy odcince na 7200 RPM i oponach 205/65/15 dałoby mu 80km/h, gdyby automat nie zrzucił przy 6000 na następny bieg <diabel>
pzdr
-
To ja nie mam odcinki i mam 55 km/h ;) ale w starej Camry przekroczenie 60 na 1 biegu było szybciej i też skrzynia S51 :-P
-
Bo masz II generację LPG, to i odcinki nie ma.
Sprawdź na Pb, nie ma prawa wkręcić się wyżej, niż 6500.
To, że w starej Camry skrzynia była S51, nie oznacza, że miała takie samo przełożenie główne. Już parę razy nadziałem się na toyotowe oznaczenia, np skrzynia E353 ma główne 3,944, a E353F ma główne 4,235, mimo, że oznaczenia skrzyń te same...
Do tego stara Camry ma inny rozmiar opon.
pzdr
-
A540e ma przełożenie główne 3,933 i 1 bieg 2,810, co przy odcince na 7200 RPM i oponach 205/65/15 dałoby mu 80km/h, gdyby automat nie zrzucił przy 6000 na następny bieg <diabel>
pzdr
no ale przecież jest na lewarku pozycja "1" co nie ? ;)
-
Z tego, co pamiętam, to w III gen jest "L"... że też nie wpadłem na to, żeby sprawdzić, czy dojdzie do odcinki, czy mimo lewara w "L" zrzuci na 2...
Kupię następnego automatixa, to się zobaczy <diabel>
pzdr
-
Z tego, co pamiętam, to w III gen jest "L"... że też nie wpadłem na to, żeby sprawdzić, czy dojdzie do odcinki, czy mimo lewara w "L" zrzuci na 2...
Kupię następnego automatixa, to się zobaczy <diabel>
pzdr
No tak u mnie też jest "L" :)
swoja drogą korci mnie żeby to sprawdzić tylko szkoda mi mojej 23-latki
-
Nie bój - na pewno sprytny japończyk przewidział i taką możliwość.
Opcje są dwie : albo dojdzie do odcinki, albo zrzuci na 2 :)
pzdr
-
albo ciśnienie oleju znajdzie gdzieś ujście przez starą uszczelkę <diabel>
-
albo ciśnienie oleju znajdzie gdzieś ujście przez starą uszczelkę <diabel>
A co, regulator ciśnienia już nie działa ?? :-O
Pozdro.
-
nie wiem :D
po prostu się boję bo silniczek ma już swoje lata ;)
-
Przesądy. Jak silnik jest zdrowy, to nic mu nie będzie.
Mój ma 18 lat, więc nie wydaje mi się, żeby różnica 5 lat była jakaś znacząca w tym wieku...
pzdr
-
Spokojnie kręć :grin: moja jest starsza, ma więcej najechane i kręci się ochoczo i nic się jej nie dzieje <taniec>
-
Nie bój - na pewno sprytny japończyk przewidział i taką możliwość.
Opcje są dwie : albo dojdzie do odcinki, albo zrzuci na 2 :)
Takiej opcji nie ma - dochodzi do odcinki (wyje aż przykro) i koniec...
-
Spokojnie kręć :grin: moja jest starsza, ma więcej najechane i kręci się ochoczo i nic się jej nie dzieje <taniec>
ooo to może zrób swoją filmik od 0 do 100 ? :D
-
o tym nie pomyślałem :roll: teraz ona nie ma podbitego przeglądu to często nią nie wyjeżdżam na drogę :police:
a może Ty nagraj swojego automata...
-
Takiej opcji nie ma - dochodzi do odcinki (wyje aż przykro) i koniec...
Dzięki, oszczędziłeś mi kupna kolejnego automatu, do testów <diabel>
o tym nie pomyślałem :roll: teraz ona nie ma podbitego przeglądu to często nią nie wyjeżdżam na drogę :police:
a może Ty nagraj swojego automata...
Tak się podpuszczajcie nawzajem, zamiast wsiąść i nakręcić, co trzeba... ehh... jak dzieci...
pzdr
-
ooo to może zrób swoją filmik od 0 do 100 ? :D
KaeRBe chyba czytałeś w moich myślach. Wrzuciłem "2" bo nie chciało mi się zwalniać do zera i nagrałem filmik do odcięcia - było chyba ok. 7kRPM i odcinało zapłon - jak wstanę i się ogarnę to opublikuję to na youtube i zlinkuję tutaj. Nawet nie zwróciłem uwagi ile kmph było na 2ce przy odcince :-)
BTW. Lexiowi dziś stuknęło 2 lata pod moimi betonowymi bucikami i > 60kkm w tym czasie
http://www.youtube.com/watch?v=x3262_721wg
Scaliłem. M
-
Ładnie, kolejny mit mamy obalony. W nowszych konstrukcjach już tego nie ma, niezależnie, czy automat, czy sekwencyjna skrzynia : większość zrzuca na wyższy bieg.
Kiedyś czytałem test Boxtera, gdzie właśnie bardzo krytykowali auto za to, ze na torze, potrafił w połowie zakrętu zmienić bieg, co jedynie bardzo wprawni kierowcy byli w stanie opanować...
pzdr
-
Ładnie, kolejny mit mamy obalony. W nowszych konstrukcjach już tego nie ma, niezależnie, czy automat, czy sekwencyjna skrzynia : większość zrzuca na wyższy bieg.
Jeśli kiedyś ponownie wezmę LS460 na jazdę próbną to sprawdzę - nie chce mi się wierzyć w samodzielną zmianę biegu na wyższy, bo w takim razie po co dawaliby złudzenie, że można zablokować skrzynię na którymś z biegów skoro i tak wskoczy więcej ?
-
moja skrzynka napewno nie wrzuca wyższego biegu jeżeli jest zblokowany. Czyli w pozycji "2" mam do dyspozycji tylko 1 i 2 bieg. Dla uściślenia 2 kręci się do 125 km/h i już. Nie nazwałbym dźwięku wtedy wydobywającego się z silnika wyciem, raczej rykiem kucyków....
PozDRo
-
mój też nie zrzuca
wracając z pracy dokręciłem do 6500 rpm (obrotomierz mam do 7000, 8v) i ciagneło ładnie na jedynce
było ok 70km na budziku
jak będę miał cieplejszy silnik to może spróbuję pociągnąć do odcinki
2s-e taką posiada prawda? odcięcie zapłonu to chyba jakaś wszechobecna w silnikach na pełnym wtrysku rzecz?
-
Tak, podejrzewam, że byłeś bardzo blisko tej odcinki, wszak nawet w gaźnikowcach występowała :)
Bywało i tak, że gazowane II generacją nie miały odcinki. W Starletce zamknąłem obrotomierz <diabel>
Filmiki, kto miał nakręcić, ten nakręcił. U mnie nic się nie zmienia. Jak coś podrzeźbię, to na pewno nakręcę coś, bo obecnie nie ma sensu kręcić kolejnych, udowadniających, że mam tyle, a nie mniej do 100 :)
-
1S + gaźnik w mojej starej Camry odcięcia nie ma...brat zamknął obrotomierz w niej...co prawda na postoju ale zawsze ;)
-
wątpliwości rozwiane
odcinka zadziałała przy 6600rpm prędkość ok 75kmh
-
Miło z jej strony, a moja na tą wieść coś zesłabła, chyba, że to wina spiętego na krótko ( z pominięciem elektrozaworu od podciśnienia ) IACV... jutro się sprawdzi ;)
pzdr