Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 02 Sierpnia 2015, 09:19:48
Jestem nowy na tym forum. Toyota Auris 1.6 to moja pierwsza Toyota. Właśnie sprzedałem Saab'a 9-5.
Chciałem się dowiedzieć co sądzicie o tuningu mechanicznym tj.: wymiana filtrów na sportowe (np.: firmy K&N) oraz o zmianie mapy.
Wg przeczytanej specyfikacji silnik uzyskuje pełną moc przy ponad 6 tys obrotów, więc w zasadzie nigdy.
Jeśli ktoś ma doświadczenia własne lub wiarygodne informacje, bardzo proszę o sugestie.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 09:43:49
Wiadomość wysłana przez: Damian91 w 02 Sierpnia 2015, 10:02:14
Wiadomość wysłana przez: tomery w 02 Sierpnia 2015, 10:23:31
Wg przeczytanej specyfikacji silnik uzyskuje pełną moc przy ponad 6 tys obrotów, więc w zasadzie nigdy.
No niestety, taka jest charakterystyka praktycznie wszystkich nowych silników 16V (+ zmienne fazy rozrządu) bez turbiny.
Max moment przy ok. 4000 rpm , max moc przy ok. 6000 rpm.
Jeżeli 6 tys dla Ciebie to wysoko to radzę (...) kupić diesla
Tomaszu k - i tylko taką masz radę ?
Koledze z pewnością nie chodziło o chwilowe "podkręcenie" silnika na 6000 rpm tylko o regularną jazdę z takimi obrotami.
A kiedy ty jeżdzisz z obrotami 6000 rpm ? :o
Bo np. w moim Valvematicu wygląda to tak:
- jazda po mieście z dozwolymi prędkościami (+10-15 km/h margines błędu) na 4-tym biegu to obroty 2200-3500 rpm
- jazda na "normalnej" drodze (ograniczenie do 90km/h + 10-20 km/h jako margines błędu :) ) na 6-tym biegu to ok. 2500 rpm
- jazda na autostradzie 120 km/h na 6-tym biegu to ok 3200 rpm
- jazda na autostradzie 140-150 km/h na 6-tym biegu to ok. 4200 rpm.
Trochę jeszcze daleko do 6000 rpm , nieprawdaż :laugh:
Owszem te obroty czasem wykorzystuję (pewnie z 0,1% ogólnego czasu jazdy) przez kilkanaście sekund podczas wyprzedzania - redukcja do trójki , kręcę do 6000-6500 rpm i włączam 5-ty (a za chwilę 6-ty) bieg więc obroty znowu mam na poziomie 3000-4200 rpm w zależności po jakiej drodze jadę.
No chyba, że ty jeżdzisz po mieście 50 km/h na 2-gim biegu żeby trzymać "stałe" obroty 6000 rpm ?
Wiadomość wysłana przez: Colin w 02 Sierpnia 2015, 10:27:51
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 11:31:58
Jeżeli chcesz wykorzystać moc Max silnika to musisz do tych obrotów silnik zakręcić - jeżeli nie lubi tego robić to lipa. W moim samochodzie do zabawy mam moc Max koło 7tys i jeżeli chcę jechać szybko to z tego korzystam, jeżeli spokojnie to zmieniam biegi koło 2000 obr czy jak tam trzeba. Jeżdżąc aurisem też często kręcę silnik, lub nawet on sam to sobie robi bo cvt Tak dobiera przełożenie że jak wciskam gaz w podłogę to mam taką moc jaką zarządził pedal gazu. W dieslu znowu kręcić nie trzeba ponad 3k bo w naszym ruchu i tak nie ma jak wykorzystać tego zakresu a na ulicy się nie ściągam...Wg przeczytanej specyfikacji silnik uzyskuje pełną moc przy ponad 6 tys obrotów, więc w zasadzie nigdy.
No niestety, taka jest charakterystyka praktycznie wszystkich nowych silników 16V (+ zmienne fazy rozrządu) bez turbiny.
Max moment przy ok. 4000 rpm , max moc przy ok. 6000 rpm.Jeżeli 6 tys dla Ciebie to wysoko to radzę (...) kupić diesla
Tomaszu k - i tylko taką masz radę ?
Koledze z pewnością nie chodziło o chwilowe "podkręcenie" silnika na 6000 rpm tylko o regularną jazdę z takimi obrotami.
A kiedy ty jeżdzisz z obrotami 6000 rpm ? :o
Bo np. w moim Valvematicu wygląda to tak:
- jazda po mieście z dozwolymi prędkościami (+10-15 km/h margines błędu) na 4-tym biegu to obroty 2200-3500 rpm
- jazda na "normalnej" drodze (ograniczenie do 90km/h + 10-20 km/h jako margines błędu :) ) na 6-tym biegu to ok. 2500 rpm
- jazda na autostradzie 120 km/h na 6-tym biegu to ok 3200 rpm
- jazda na autostradzie 140-150 km/h na 6-tym biegu to ok. 4200 rpm.
Trochę jeszcze daleko do 6000 rpm , nieprawdaż
Owszem te obroty czasem wykorzystuję (pewnie z 0,1% ogólnego czasu jazdy) przez kilkanaście sekund podczas wyprzedzania - redukcja do trójki , kręcę do 6000-6500 rpm i włączam 5-ty (a za chwilę 6-ty) bieg więc obroty znowu mam na poziomie 3000-4200 rpm w zależności po jakiej drodze jadę.
No chyba, że ty jeżdzisz po mieście 50 km/h na 2-gim biegu żeby trzymać "stałe" obroty 6000 rpm ?
Wiadomość wysłana przez: tomery w 02 Sierpnia 2015, 11:43:50
Jeżeli chcesz wykorzystać moc Max silnika to musisz do tych obrotów silnik zakręcić
To oczywista oczywistość :good:
mam moc Max koło 7tys i jeżeli chcę jechać szybko to z tego korzystam
Czyli w mieście cały czas max na 2-gim biegu a na autostradzie max na 4-tym (no może 5-tym) ? :laugh:
I myślisz, że wtedy jedziesz szybko ? :|
Ja w mieście na 4-tym biegu a na autostradzie na 6-tym jadę tak samo szybko tylko z mniejszymi obrotami :cheesy:
I na dodatek mogę pojechać szybciej od ciebie bo tobie kończą się już obroty (odcinka) a ja mam zapas z 2000-2500 rpm :good:
Wiadomość wysłana przez: rencista w 02 Sierpnia 2015, 11:47:23
Proponuje wrzucenie kompressora w profesjonalnej firmie tuningowej (koszt 10-15 tys zł).
Wiadomość wysłana przez: Rafels w 02 Sierpnia 2015, 12:39:53
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 13:10:50
Czy masz jakieś problemy z czytaniem ze zrozumieniem? Jak trzeba szybko to kręcę, jak nie trzeba to nie kręcę - prościej się już nie da...Jeżeli chcesz wykorzystać moc Max silnika to musisz do tych obrotów silnik zakręcić
To oczywista oczywistość :good:mam moc Max koło 7tys i jeżeli chcę jechać szybko to z tego korzystam
Czyli w mieście cały czas max na 2-gim biegu a na autostradzie max na 4-tym (no może 5-tym) ?
I myślisz, że wtedy jedziesz szybko ? :|
Ja w mieście na 4-tym biegu a na autostradzie na 6-tym jadę tak samo szybko tylko z mniejszymi obrotami :cheesy:
I na dodatek mogę pojechać szybciej od ciebie bo tobie kończą się już obroty (odcinka) a ja mam zapas z 2000-2500 rpm :good:
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 13:11:55
Zmiana map to przyrost mocy max 5-6 km i zmieni się wtedy zakres momentu obrotowego. Co do filtrów sportowych czy jakiś przelotowych wydechów - nic to nie da po za zmianami akustycznymi i ewentualnie negatywnym wynikiem okresowego badania stanu technicznego pojazdu.Problem w tym że profesjonalnych nie ma w tym kraju, są tylko takie co robią dobre wrażenie (więcej kasy z tego).
Proponuje wrzucenie kompressora w profesjonalnej firmie tuningowej (koszt 10-15 tys zł).
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 02 Sierpnia 2015, 17:47:42
Dziękuję za szybką reakcję. Jest kilka wątków przez Was poruszanych. Odpowiem w punktach:
1. Przesiadka z Saaba rzeczywiście daje silne wrażenia ale bez przesady, nie jest źle. Wbrew pozorom silnik 1.6 jest całkiem dynamiczny. Miałemm super wrażenia bo go "stjuningowałem" i szedł jak burza. Nie wiele podkręciłem ale jakieś 15%. Więc do 100 km/h miał z +- 8/9 sek. Stąd moje pytanie o tuning.
2. 6 tys obrotów w Auris jest w zasadzie nieosiągalny bo powyżej 6 tys jużjest "czerwony" obszar i pewnie komputer odetnie. Zależałoby mi na uelastycznienie na starcie. Tutaj Aurisowi trochę brakuje (tak mam odczucie). Więc jeśli się udało w dieslu to pewnie i w benzynie to troszkę da radę. Robiłem to w Alta Racing na Woli (Nie jest to reklama. Nie zamierzam polecać, w żadnym wypadku. Była to modyfikacja mapy a nie jakieś czipy. Działało.)
3. Zapomnieliście odnieść się do tuningu mechanicznego - filtr powietrza sportowy - niewyminialny, metalowy. Czyści i oliwi się go tylko.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 18:23:23
Wiadomość wysłana przez: rencista w 02 Sierpnia 2015, 19:26:09
Zapomnieliście odnieść się do tuningu mechanicznego - filtr powietrza sportowy - niewyminialny, metalowy. Czyści i oliwi się go tylko.Założysz taki sportowy filtr do aurisa, zaoliwisz go, to zaraz ci padnie przepływomierz bo jest on grzany. Filtr na mocy nic nie da!
Jedyny normalny silnik toyotowski to 1,8 133km dual vvt-i gdzie 90% momentu obrotowego jest dostępne od 2000 obr/min.
Cytat:
"Nowością w porównaniu do Toyot z silnikami o podobnej pojemności jest system zmiennych faz rozrządu zaworów ssących i wydechowych, który w dużej mierze wpływa na przebieg krzywej momentu obrotowego. Ta ważna dla sportowej jazdy krzywa osiąga swoje maksimum na poziomie 172 Nm przy 4400 obr./min, ale w zakresie od 2000 do 6000 obr. dostępne jest aż 90 % momentu obrotowego. Moc maksymalna 98 kW osiągana jest przy 6500 obr./min, a ogranicznik obrotów ingeruje niedługo później, bo przy 6500 obr."
http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/toyota-yaris-ts-pierwsze-wrazenia/t6n4s (http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/toyota-yaris-ts-pierwsze-wrazenia/t6n4s)
Wiadomość wysłana przez: mechu w 02 Sierpnia 2015, 19:50:58
Jedyny normalny silnik toyotowski to 1,8 133km dual vvt-i gdzie 90% momentu obrotowego jest dostępne od 2000 obr/min.
Valvematic ma prawie taki sam przebieg (jedynie ma lepszą góre)
Wiadomość wysłana przez: rencista w 02 Sierpnia 2015, 21:14:37
Cytat:
"Żeby jednak jeździć wozem dynamicznie i podtrzymywać chęć do szybkiej reakcji na gaz, trzeba utrzymać silnik powyżej 3000 obr./min. To dlatego, ze maksymalna stajnia 132 koni oferowana jest dopiero przy 6400 obr./min, a najwyższy moment obrotowy 125 Nm, przy 4000 obr./min."
http://superauto24.se.pl/testy/toyota-auris-ii-16-test-opinie-zdjecia-dziennik-dzien-2-uklad-napedowy-i-spalanie_313744.html (http://superauto24.se.pl/testy/toyota-auris-ii-16-test-opinie-zdjecia-dziennik-dzien-2-uklad-napedowy-i-spalanie_313744.html)
172 Nm w 1,8 dual vvt-i przy 2 tys obr/min a 125 Nm w 1,6 valvematic przy 4tys obr/min to spora różnica, więc nie ma co porównywać. Zakres obrotów także pozostawia wiele do życzenia. Nie jeździsz koniami mechanicznymi a momentem obrotowym który w 1,6 jest żenujący tak jak i zakres obrotów w którym on występuje.
Wiadomość wysłana przez: mechu w 02 Sierpnia 2015, 22:21:11
Wiadomość wysłana przez: robikon w 02 Sierpnia 2015, 22:23:35
172 Nm w 1,8 dual vvt-i przy 2 tys obr/mina wcześniej
osiąga swoje maksimum na poziomie 172 Nm przy 4400 obr./min,
rencista@ zdecyduj się :laugh:
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 02 Sierpnia 2015, 22:40:55
Wiadomość wysłana przez: robikon w 02 Sierpnia 2015, 22:41:47
a 125 Nm w 1,6 valvematic przy 4tys obr/min to spora różnicaskądżeś wziął taki moment w 1.6 :shock: <zalamka> przy 4 tys. obr/min.
rencista@ proponuję ponowne przeczytanie /ze zrozumieniem/ danych technicznych Aurisa 1.6.
Wiadomość wysłana przez: Nika w 02 Sierpnia 2015, 22:56:46
Dwa: czerwone pole jest przy 6500. Silnik może nie jest demonem mocy, ale jest wyjatkowo elastyczny. Na trasie wyprzedzam na trojce i nie boję się odcięcia.
Edit: około 6500.
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 02 Sierpnia 2015, 23:17:24
A ogólnie filozofie co do beznadziejności silnika 1,6 n/a są gitarowe... :good:
Wiadomość wysłana przez: tomery w 03 Sierpnia 2015, 07:43:50
W moim samochodzie do zabawy mam moc Max koło 7tys i jeżeli chcę jechać szybko to z tego korzystam
Czy masz jakieś problemy z czytaniem ze zrozumieniem?
Nie filozofie , nie mam żadnych.
"Jechać szybko" to dla mnie wyskoczyć na autostradę i grzać 180 km/h przez 100-200 km.
A czym innym jest rozpędzić się szybko i przez kilka/kilkanaście sekund podkręcić obroty do ponad 6000 rpm.
Gdybyś tak się wyraził nie byłoby wątpliwości jak interpretować twoje słowa :cheesy:
Cytat: Nika
a chciałam tylko odpowiedzieć Tomery, że moj valve przy 160 km/h ma obroty 3800-3900. Nigdy powyżej 4
Może tak być :good:
Auris II ma podobno zmienioną skrzynię biegów (trochę inne przełożenia) , zależy też na jakich kołach oboje jeździmy.
Ja rzadko jeżdżę 160 km/h (nawet na autostradzie) ale z tego co pamiętam to przy 160 mam 4000 lub 4200 rpm
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 03 Sierpnia 2015, 08:59:48
A tyle u nas jeździć nie wolno więc chyba oczywiste było że chodzi o przyspieszanie. Zresztą chyba logiczne jest że aby utrzymać prędkość to nie trzeba zwykle trzymać silnika na obrotach mocy Max, chyba że już samochód nie może szybciej.
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 08:58:56
Wiadomość wysłana przez: Nika w 04 Sierpnia 2015, 09:41:10
Też myślałam nad malym tuningiem, ale trochę tańszym kosztem.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 09:55:27
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 09:58:51
Koszt 800 zł w 2012r. Natomiast zmiana osprzętu może rzeczywiście być kosztowna. Porozmawialem z jednym zakładem ale Auris nie chcą dotknąć.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 10:03:59
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 10:05:27
Wiadomość wysłana przez: tomery w 04 Sierpnia 2015, 10:33:39
jeżeli chcesz dotrzymać tępa dieslom.
Tępa to może być dzida lub strzała :-)
Silnik Aurisa 1,6 który ma 132 KM i tak jest "wyżyłowany" przez fabrykę.
Konkurencja w tej pojemności daje 116-124 KM.
Więc przez zmianę mapy w kompie pewnie już nic (lub symbolicznie) się raczej nie wyciśnie.
Tylko tuning mechaniczny (jakaś turbina :o) ?
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 10:55:24
Co do wyżyłowania silnika to nie jest prawda - już lata temu jeździły silniki 1.6 mające okolice 200KM (180-190 chyba nie było problemem) bez doładowania. Każdy silnik się da poprawić, bo producent musi go zabezpieczyć przed wieloma niekorzystnymi sytuacjami/warunkami, przez to np zapłon nie jest do końca optymalny (jest zostawiony zapas), mieszanka jest bogata aby zmniejszyć obciążenie termiczne (i tym samym mniejsza moc). Paradoksalnie takie silniki mogły by być bardziej oszczędne ale właśnie kosztem bezawaryjności/trwałości w ekstremalnych sytuacjach.
Wiadomość wysłana przez: tomery w 04 Sierpnia 2015, 11:24:22
Przepraszam, telefon zmienia sam a ja nie sprawdziłem później :(
Nie ma za co przepraszać :good:
Te okolice 200KM w 1,6 to były chyba takie bardziej "usportowione" fury a nie cywilne ?
Bo "lata temu" takie cywilne z 1,6 litra (Polonez , 125P , Sierra , Escort , jakieś VW lub Audi) miały z 80-90 KM.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 11:33:37
Silnik w nich dziala tak samo jak w innych, natomiast przecietny pan w kapeluszu woli silnik tanszy, ktory nie wyje i nie musi machac lewarkiem jak szalony. Choc z tym machaniem to teraz wraca, bo przy takich malych pojemnosciach i duzej masie trzeba miec krotsze przelozenia do dynamicznej jazdy i dlugi ostatni bieg zeby w trasie nie wylo i za duzo nie palilo.
Czasy jakie mamy kazdy widzi i do bujania sie mozna miec nowe auto, do szalenstw i grzebania trzeba kupic stare - nie dosc ze wiecej zniesie, to jeszcze naprawic nie problem. Z nowym trzeba jak z jajkiem, bo nawet aso sobie nie radzi czesto :P
Wracajac do fordow, vw itp to trzeba pamietac ze jeszcze pare lat temu praktycznie nie mieli nowych silnikow - wszystko bazowalo na konstrukcjach z lat 70-80 a przeciez lata 80. to japonia odskoczyla reszcie swiata jezeli chodzi o silniki, nie wspominajac o konstrukcjach turbo. Generalnie ich pomysly teraz sa dopiero przez ta reszte swiata "odkrywane na nowo". Oczywiscie niemcy mieli tez technologie, ktora mogli rozwijac (duzo pomyslow z lotnictwa WW2) ale jakos tego nie pociagneli za duzo.
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 11:34:27
Nie jestem fachowcem więc nie potrafię dobrze wyjaśnić.
Nie mniej tuningując mapę w saabie na wykresie wykazane było przesunięcie mocy dla niższych obrotów. Szkoda, że nie mogę załączyć obrazu wydruku.
Zatem wciśnięcie gazu na biegu 1-2 przy niewielkich obrotach od razu dawało efekt ale nie przekraczałem max mocy. Dopiero wejście na odpowiednie obroty zaczęło wykorzystywać moc dodaną przez tuning > 3 tys obrotów
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 11:43:26
Wiadomość wysłana przez: tomery w 04 Sierpnia 2015, 12:06:39
Przejedz sie do japonii
Łatwo powiedzieć , trudniej zrobić :grin:
Zabierzesz mnie w razie czego ze sobą ? <taniec>
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 12:10:34
Ale moge w razie czego zdjecia pokazac :P
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 12:31:55
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 12:39:23
Z diesli zwykle najwiecej sie da wyciagnac najmniejszym kosztem, a w sam program w wiekszosci przypadkow mozna za przeproszeniem na***ć i tez lepiej pojedzie. Benzyne latwiej zepsuc i trudniej cos ugrac (jak nie ma turbo).
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 12:42:29
Wiadomość wysłana przez: tomery w 04 Sierpnia 2015, 12:45:37
Saab 9-5 1.9 TiD
Czyli wszystko jasne :)
Diselek , tutaj podniesienie mocy (momentu na "dole") jest stosunkowo proste i bezbolesne dla silnika.
W benzynie tak łatwo się nie da.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 12:49:02
Nie oczekuję cudów. Mała korekta tylko :-)najprościej nitro +25KM jak Tak bardzo zależy :)
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 12:50:02
Wiadomość wysłana przez: mechu w 04 Sierpnia 2015, 13:37:49
Recepta to zamiana "1" na "2" lub "3" i juz mamy gwarantowany spory przyrost.
Wszystkie silniki xZRFAE maja elektroniczna przepustnice, wznios, sonde afr i kaganiec zwany ekologia.
Jesli tylko znajdzie sie ktos kto wydłubie z ecu program to zmiana da sporo momentu na dole ( z tego co widze to do ~3500 ten silnik jedzie na afr 14.5 a mozna by 12.5 zapodac)
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 04 Sierpnia 2015, 13:50:46
Trzeba jechac 13,3. Ale za to spali wiecej (niz na seryjnej mapie).
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 04 Sierpnia 2015, 14:10:23
Nic nie zrobisz z silnikiem n/a a tym bardziej z takim mikrobem połączonym z komputerowym betonem denso.
Uprzedzę Twoje pytanie o doloty, wydechy, chipy itp... NIC NIE DADZĄ :thumbdown:
Zmiana oprogramowania odczuwalnie też nic nie da...
Pamiętaj do poprawienia osiągów auta są potrzebne 2wa podstawowe czynniki paliwo i powietrze więc jak nie masz turbo to skąd ma być więcej powietrza bez drogich modyfikacji... same strojenie takiego czegoś obliczam na około 3k a co z ecu chyba za darmo go nie dostaniesz oczywiście z wiązką :cheesy:
Żeby Cię uświadomić to np: próbowano podkręcić nissana 350z bez turbo to za mniej więcej 15k przybyło około 30KM i to samą górą więc pomyśl co będzie z 1,6 i za ile.
Ogólnie do wszystkich po co dyskutujecie o mocy skoro ona ma drugorzędne znaczenie. To co krytykujecie w swoich autach n/a to jest Nm i to trzeba ruszyć a nie moc. Bo nawet jeżeli przybędzie w auriusku 20KM (jakimś cudem) a Nm zostanie na podobnym poziomie to i tak nic nie odczujecie.
Generalnie nie ma żadnego tuningu n/a bez odpowiednich kosztów, strojenia i wiedzy technicznej.
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 14:24:43
Wiadomość wysłana przez: marcin w 04 Sierpnia 2015, 15:56:36
Właśnie pisałem, że zależy mi na NM, przy niskich obrotach
Czyli po prostu szukasz diesla. Żeby wolnossący benzyniak w takim aucie jakkolwiek jechał, to albo musi mieć bardzo krótką skrzynię (wtedy Vmax będzie na poziomie 150km/h) albo co najmniej dwa litry pojemności.
Jeśli chcesz zostać przy benzynie, to albo swap na coś większego albo turbo. W żadnym z w/w przypadków jednak nie ma za bardzo co mówić o kosztach poniżej 15kzł, jeśli ma to być zrobione dobrze, a nie zadrutowane.
Jak już ledziu napisał - nic za darmo i nawet jeśli ( bardzo optymistycznie) zyskasz 10Nm, to ich nawet nie odczujesz, więc przyzwyczaj się do tego, co masz, albo kup drugie auto do upalania.
Wiadomość wysłana przez: mechu w 04 Sierpnia 2015, 18:07:28
12,5 bedzie niewiele lepiej :P Trzeba jechac 13,3. Ale za to spali wiecej (niz na seryjnej mapie).Pozwole sobie sie nie zgodzic.
Jeśli chcesz zostać przy benzynie, to albo swap na coś większego albo turbo. W żadnym z w/w przypadków jednak nie ma za bardzo co mówić o kosztach poniżej 15kzł, jeśli ma to być zrobione dobrze, a nie zadrutowane.
No bez przesady - slupek z avena jest identyczny a ma 2l pojemnosci. Nic nie trzeba przerabiac a koszt pierwszego z allegro to 2500.
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 18:25:37
Wiadomość wysłana przez: paul_krakow w 04 Sierpnia 2015, 20:04:48
Wiadomość wysłana przez: Nika w 04 Sierpnia 2015, 21:21:09
Wiadomość wysłana przez: Robsajson w 04 Sierpnia 2015, 21:27:10
Zawór egr w benzynie tez potrzebuje dostać czasem kopa, bo inaczej sie zatnie.Wystarczy zaślepić wlot :grin:
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 04 Sierpnia 2015, 21:28:27
Regeneracja turbiny 1,6 tys.
Oczywiście, problemy nie zaczynają się od razu. Jednak powyżej 150 - 200 tys. km proponuję zacząć się przygotowywać.
Wiadomość wysłana przez: AurisBeast w 05 Sierpnia 2015, 00:17:32
Wiadomość wysłana przez: kolnaki w 05 Sierpnia 2015, 08:55:44
Np.: pomysł tuningu dla mnie upadł.
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 05 Sierpnia 2015, 09:01:24
Cytat: tomasz.k w Wczoraj o 13:50:46 12,5 bedzie niewiele lepiej :P Trzeba jechac 13,3. Ale za to spali wiecej (niz na seryjnej mapie). Pozwole sobie sie nie zgodzic.
Oczywiście możesz się nie zgodzić. Pytanie czy to sprawdziłeś? Czym popierasz tą tezę?
Wiadomość wysłana przez: marcin w 05 Sierpnia 2015, 09:55:38
No bez przesady - slupek z avena jest identyczny a ma 2l pojemnosci. Nic nie trzeba przerabiac a koszt pierwszego z allegro to 2500.
Owszem, ZR'y są mechanicznie takie same (głowice, bloki), jednak co z osprzętem ? Czy kolektory od 1.6 wyrobią w 2.0, czy przepustnica z DBW jest taka sama ? Jak wydech pod kątem przepustowości ? Co z ECU ? Bo w to, że ogarnie bez zająknięcia 2.0 zamiast 1.6 z tymi wszystkimi Valvematicami i całym ekobajzlem to szczerze wątpię, aczkolwiek może niedługo spróbuję :grin:
Coś tak chyba nie całkiem, niezupełnie i nie do końca, ale jeśli ktoś takiego swapa robił, to jeździ i kosztowało poniżej 5kzł, to pokaż, bo to może być rozwiązanie dla autora wątku, a i ja coś podpatrzę, żeby nie wyważać otwartych drzwi.
Wiadomość wysłana przez: paul_krakow w 05 Sierpnia 2015, 10:01:25
pupy szkłem nie utrzesz, owszem możesz tylko jakie będą tego skutki ?
Wiadomość wysłana przez: Damian91 w 05 Sierpnia 2015, 10:23:59
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 05 Sierpnia 2015, 10:25:17
Wiadomość wysłana przez: mechu w 05 Sierpnia 2015, 11:14:45
Bo w to, że ogarnie bez zająknięcia 2.0 zamiast 1.6 z tymi wszystkimi Valvematicami i całym ekobajzlem to szczerze wątpię, aczkolwiek może niedługo spróbuję
1zzfe pasi p&p zamiast 3/4zzfe i chodzi na kompie z 4zz - co prawda pelna moc dostaje dopiero po wymianie softu kompa ale i tak jest duza roznica. (soft byl przegrywany pomiedzy kompami bo wtyki nie pasowaly natomiast w x-zrfae kompy sa identyko)
Przypuszcam ze tu bedzie podobnie choc wyskakujacy check na starym ecu mnie nie zaskoczy :)
Wiadomość wysłana przez: marcin w 05 Sierpnia 2015, 13:44:38
"Panie, bo ja w internecie czytałem, że wystarczy wymienić słupek". Wielu ludzi nie zdaje sobie sprawy z tego, że o ile przerzucenie "słupka" to - powiedzmy - dniówka, o tyle żeby to jeździło i nie pluło co chwilę inną kontrolką, to się nieraz trzeba poważnie napocić :-)
Wiadomość wysłana przez: mechu w 05 Sierpnia 2015, 14:26:50
na SA się taki silnik postaw
Ktore SA ogarnie 2 walki vvti i do tego zmienny lift (oczywiscie mowie o pelnej obsludze bo przestawic vvt z min na max to kazdy potrafi) - do 2zzge juz kilka podejsc mielismy - w najlepszym setupie silnik dzilal - klima nie ;)
Przerzucenie slupka trzeba na wlasnych rekach poczuc - jak ktos nie bedzie na tyle odwazny to sie nie dowiemy - najlepiej kupic rozbitka jakby cos brakowalo do pelni szczescia.
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 05 Sierpnia 2015, 16:41:29
Ktore SA ogarnie 2 walki vvti i do tego zmienny lift (oczywiscie mowie o pelnej obsludze bo przestawic vvt z min na max to kazdy potrafi) - do 2zzge juz kilka podejsc mielismy - w najlepszym setupie silnik dzilal - klima nie ;)
Już nie przesadzajmy z tą unikalnością 2zz ponieważ skoro sr ve jest ogarniane przez SA to czemu byłby problem z 2vvti ze zmiennym liftem?
Problem jest ogólnie ze stroicielami i naszymi przyzwyczajeniami do kosztów bo już widzę reakcję właściciela t.aurisa jak miałby kupić SA i go wystroić :o
A ogólnie dla mnie wszystkie mody w populusach typu auris 1,6 są wywalaniem kasy w błoto chyba że ktoś sam sobie dłubie i coś w wolnych chwilach skleci. Reszta rozwiązań typu słupki, turbeczka itp. jest chybiona i to na maxa.
Wiadomość wysłana przez: marcin w 05 Sierpnia 2015, 17:06:31
Pomijam kwestię, że prawie 30 lat temu 4A-GE miał bardzo zbliżone parametry (125KM względem obecnych 132 i 148Nm względem obecnych 160), nie wspominając o silver czy black topie, które miały parametry z trochę innej półki. I to wszystko bez zmiennych faz, liftów i innych cudów na kiju, a działało (i działa do dziś).
Osiągi takiej seryjnej, 125-konnej E9 względem Aurisa 1.6...no, ten, tego, ekhm... :cheesy:
Gdyby mi przyszło takie auto rzeźbić i robić z tego na siłę hot hatcha, to poszedłbym dwoma drogami:
1) jeśli N/A to Beams, bo o 2ZZ już chyba wszystko i wystarczająco dosadnie zostało napisane
2) jeśli dmuchać, to albo 4A-GZE albo 3S-GTE
Swoją drogą, w ramach OT: widziałem dziś strasznie głupie auto, wprost idealne do denerwowania ludzi. Zwróciłem uwagę dopiero, kiedy kończyła mi się dwójka, a on wciąż był lekko z przodu. Pierwsza Zafira OPC :cheesy:
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 05 Sierpnia 2015, 17:19:25
1) jeśli N/A to Beams, bo o 2ZZ już chyba wszystko i wystarczająco dosadnie zostało napisane 2) jeśli dmuchać, to albo 4A-GZE albo 3S-GTE
No widzisz wszystko się zgadza tylko zadam pytanie po co ??? Oczywiście pomijam fakt chęci ma-sturbowania się przed kompem że inni się m-asturbują przed kompem <zalamka> na widok mojego "projektu"
Jeżeli chce ktoś taniego hot hacza kupuje coś w stylu czt wtedy ma 1t. masy osiągi porównywalne z szybkawymi V8 w marketingu wieśwagenowym byłoby to oznaczone "s"/"rs" :cheesy:
Jak ktoś chce n/a to hanka civic typeR ewentualnie coś z 2zz chociaż ten silnik jest delikatnie mówiąc taki sobie.
A ja ktoś chce tanio i wygodnie z lpg to wystarczy Lex GS2 V8 który przyjemnością jazdy robi miazgę z w/w wynalazków już nie wspominając o aurisie 1,6 :) ...no i w GSku tuning można ograniczyć do lekkich felg i LSD :good:
Wiadomość wysłana przez: Robsajson w 05 Sierpnia 2015, 17:24:41
Jak ktoś chce n/a to hanka civic typeRByła już tutaj taka jedna 297 KM <glodny>
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,19338.0.html (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,19338.0.html)
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 05 Sierpnia 2015, 17:32:24
Była już tutaj taka jedna 297 KM http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,19338.0.html (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,19338.0.html)
I widzisz tu są zagwostki tuningu bo hondzia fajna ale podejrzewam że jej mody razem z zakupem kosztowały więcej niż np: evo9 po wstępnych 400km/550Nm...gdzie wszystko podane jest na tacy a co najważniejsze nie fwd :cheesy:
No awiadomo co evo9 w w/w sutupie zrobi z FWD 0-100km/h :grin:
Wiadomość wysłana przez: Robsajson w 05 Sierpnia 2015, 17:42:14
Nie raz widziałem co potrafi ale nie wiem czy jest skrobnięty.Jeżeli jest to seria to mi by w zupełności wystarczyło :cheesy:
Wiadomość wysłana przez: tomasz.k w 05 Sierpnia 2015, 17:48:33
Akurat rozwiązano by tym większość problemów autora i wygenerowało kupę nowych...
Wiadomość wysłana przez: ledziu w 05 Sierpnia 2015, 17:51:48
Jakbyś chciał to mam bardzo ładną 9 z drobnymi modami
To muszą być dobre mody żeby się sprzedała :) za 100k. Chyba że to czerwony RSik :grin:
Wiadomość wysłana przez: marcin w 05 Sierpnia 2015, 18:05:31
i wygenerowało kupę nowych...
:cheesy: :good:
Wiadomość wysłana przez: mechu w 05 Sierpnia 2015, 20:06:29
Dwa wałki nie stanowią problemu
No niestety stanowia bo potrzebujesz do nich zupelnie osobnych map - jesli ktos stroi vvti to ogranicza je do 2 stanow bo tak sie da ( tak samo jak to bylo w 4age - tam vvt (bez i) jest 2 stanowy)
wg mnie jedyny sens pakowania nowego slupka do aurisa to jakas konkretna awaria starego silnika.