Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: Mikelloo w 14 Maja 2017, 16:44:58
-
Witajcie, mam zamiar zmienić autko i bardzo spodobał mi się Auris I FL w wersji hybrydowej, lecz moja wiedza na temat tego modelu jest bardzo uboga, więc postanowiłem napisać tutaj i zapytać użytkowników o parę ważnych dla mnie aspektów. Moje doświadczenie z jazdy hybrydą jest wręcz znikome, bo jedynie raz miałem okazję jechać jako pasażer przez 2km, a więc przechodząc do sedna:
Czy w hybrydzie jest możliwość włączenia na starcie silnika spalinowego i nagrzania kabiny, robiłem tak w zimę w swoim poprzednim aucie i po 20 min( z uwagi, że to diesel) odjeżdżałem z rozgrzaną kabiną bez szronu na szybach, czy może od razu startuje elektryczny silnik i nie mogę auta rozgrzać ?
Jak wygląda sytuacja z wersjami nagłośnienia, na pewno kupię z navi, teraz pytanie na ile różniły się i jakie są odczucia słuchania muzyki przez was ? Przeglądając ogłoszenia zauważyłem, że były wersje ze środkowym głośnikiem na desce rozdzielczej i bez.
Czy tylna kanapa posiada mocowanie Isofix?
Auris wydaje być się wysokim samochodem, czy siedząc za kierownicą, czujemy się jak w vanie? Uwielbiam niską pozycję za kierownicą i tego się obawiam
no i ostatnie jakie są ogólne odczucia z jazdy hybrydą (czy jest to ten sam silnik co w lexusie ct200h i w Auris II?), przesiadam się z ponad dwustu konnego diesla i trochę boję się, że auris nie spełni oczekiwań w miarę dynamicznej jazdy, nie mówię tutaj o ściganiu się spod świateł, lecz o normalnej jeździe, żeby nie być "zawalidrogą".
Z góry dziękuje za odpowiedzi na wszystkie moje pytania i przepraszam, jeżeli się powtórzyły na forum. Rozważam jeszcze kilka innych aut, ale auris ma coś w sobie, przynajmniej tak mi się wydaję, poza tym ekonomia i bezawaryjność której nie znajdę w innej marce bardzo mocno plusują.
-
Startując na zimno zawsze uruchamia się silnik spalinowy. Układ hybrydowy jest ten sam co w CT200h sprzed liftingu i jest o generacje wcześniejszy niż w Aurisie II. Przesiadając się z dwustukonnego diesela odczujesz przepaść na niekorzyść hybrydy jeśli chodzi o dynamikę jazdy.
-
Jeśli chodzi o start z świateł to HSD dorównuje 200-stu konnym silnikom na samym początku. Miałem okazję sprawdzać z Mazdą 2.2, pod maską coś około 190KM. Została na starcie daleko w tyle ;) Niby tylko mały silniczek elektryczny ale robotę robi. Kabina sama się nagrzeje za pomocą silnika spalinowego. Później się wyłączy i będzie korzystać z EV.
-
Dzięki :-) dwie sprzeczne odpowiedzi, jak widać każdy ma inne odczucia. Ciekawe co sam powiem jak się nim przejadę. Kiedyś miałem okazję jechać jako pasażer, to pamiętam, że z elektrycznego auris nieźle wystatował, ale jechaliśmy w zabudowanym, więc nie było okazji zobaczyć co dalej. Czy ten silnik posiada 136km, czy to jest jakaś inna wersja ?
-
tak i 90km ze spalinowego pozostałość z elektryka. Nie sugeruj się przekładnią CVT. Wycie wprowadza w bład że samochód wyje nie przynosząc nic poza tym iż się męczy. Sprawdziłem sobie ze starym Aurisem 2.0 po nowych mapach i Obecnego Aurisa HSD. Przewaga na HSD do tego komfort jazdy, oszczędność i słodka cisza. ;)
-
Mam Aurisa II więc może tam jest zupełnie inaczej, ale nie odczuwam braku dynamiki. Bardzo fajnie się jeździ, szczególnie w trybie POWER. Auto jest dynamiczne również przy dużych prędkościach, dźwięk CVT nigdy mi nie przeszkadzał... jak się mocno depcze to obroty idą w górę i to słychać.
Fajne uczucie gdy ktoś nam siedzi na zderzaku na autostradzie, bo akurat stoimy w kolejce aby wyminąć tira.... a później zostaje z tyłu, podczas gdy my się szybko zbieramy do prędkości autostradowej ;)
Ale możliwe, że jestem specyficzny, bo zdarłem w tym aucie gumę z zimowych opon w zaledwie dwa sezony... i nie chodzi tu bynajmniej o ździeranie opon przy hamowaniu ;)
-
Czyli wcale nie jest tak źle i to mnie cieszy. Cenię sobie spokój i ciszę, a myślę, ze hybryda przy normalnym użytkowaniu mi to zapewni, coraz bardziej przekonuje się do tego auta. Może ktoś wypowie się na temat dźwięku z głośników w tym modelu, to są te same co w RAV4 IV generacji( radio takie samo jak w aurisce I), miałem akurat okazje dłużej jeździć tym autem i miałbym jakieś porównanie. Isofix w tylnej kanapie wydaje mi się być normą w tym aucie, czy może się mylę?
-
Co do systemu Audio to kwestia wyposażenia danego modelu. Jedne miały od 4 chyba od 8 głośników jeśli dobrze pamiętam? Może ktoś mnie poprawi. A isofix to standard.
-
Tu są wyniki testu:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4472_Toyota_Auris_1_8_Hybrid_Executive/Toyota_Auris_1_8_Hybrid_Executive.pdf (https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4472_Toyota_Auris_1_8_Hybrid_Executive/Toyota_Auris_1_8_Hybrid_Executive.pdf)
-
Dorzucę ci i swoją garść tego jak odbieram auto - w trybie PWR, jak pisał kolega, to jest torpeda. Możesz nie chcieć być pierwszy spod świateł, ale i tak będziesz;-) o byciu zawalidrogą zapomnij - takimi są nawet ludzie w autach ze 180KM i telefonem przy uchu. Jeśli szanujesz życie swoje i innych to takiego typu zawalidrogą nie będziesz. Samo wycie - tak, to jest to, co nas na pierwszej jeździe próbnej rok temu odstraszyło. Ale my pojechaliśmy na A4 i darłem autem w trybie ECO - facet nie włączył PWR a to jednak działa lepiej dla wysokich prędkości. Potem uświadomiłem sobie, że przecież manuale też wyją, ale jesteśmy przyzwyczajeni do przerw, gdy wciskamy sprzęgło i dajemy wyższy bieg - na moment wycie ustaje. Tu nie ma tych przerw - ale i strat pędu na przełożeniach - i ta specyfika wymaga obycia. Ale nie chciałbym teraz wrócić do manuala. W dwa miesiące ujeździłem autem 4kkm, spalanie w mieście liczyłem w wariancie 'realistycznym' w swoich kalkulacjach poprzedzających zakup na 6,5L ale jest lepiej - nie udaje mi się przekroczyć sześciu. Jestem pomiędzy 5,5 a 5,9. W poprzednim aucie w VAGa dla silnika 1.4 85KM było to w okolicach 9L/100km. Naprawdę zgłęb dobrze temat a możesz być bardzo, ale to bardzo zadowolony - tak jak ja. Po prostu na pierwszą jazdę rok temu poszedłem nieprzygotowany, za mało wiedziałem i bardziej traktowałem to auto jako ciekawostkę. Po roku na kolejnej jeździe już gościa przemaglowałem, a że przez ten rok pośpiechu nie było to i innymi furami pojeździłem na jazdach i jednak tutaj strzeliłem w dziesiątkę. Cóż, powodzenia;-)
-
Dziękuje za odpowiedzi. Od zawsze podobały mi się te aurisy, ale dopiero teraz zacząłem brać go pod uwagę. Napiszcie proszę jeszcze jak wygląda jazda autem zimą? Słyszałem, że ciężko jest podjechać pod górę hybrydą zespoloną ze skrzynią cvt.
-
Czy w hybrydzie jest możliwość włączenia na starcie silnika spalinowego i nagrzania kabiny, robiłem tak w zimę w swoim poprzednim aucie i po 20 min( z uwagi, że to diesel) odjeżdżałem z rozgrzaną kabiną bez szronu na szybach, czy może od razu startuje elektryczny silnik i nie mogę auta rozgrzać ?
Po od 10 sek. od naciśnięcia przycisku START silnik sam się uruchamia wygrzewając katalizator i dogrzewając kabinę. To standardowa procedura startu na zimnym silniku w hybrydach (no chyba że silnik jest już nagrzany). W zimę, po zimnym starcie, pracuje zauważalnie dłużej, a jeżeli masz ustawione grzanie w kabinie to się nie wyłączy do puku nie nagrzeje jej do zadanej temperatury. Fajne jest to że można przeparkować auto ("na zimno") bez uruchamiania silnika spalinowego, wystarczy w trakcie tych 10 sek. nacisnąć przycisk EV.
boję się, że auris nie spełni oczekiwań w miarę dynamicznej jazdy, nie mówię tutaj o ściganiu się spod świateł, lecz o normalnej jeździe, żeby nie być "zawalidrogą".
Nie ma takiej opcji żebyś był zawalidrogą. Ten samochód ma aż za dużo przysłowiowego buta dla przeciętnego Kowalskiego. Z pod świateł będziesz wyrywał zawsze jako pierwszy, a na trasie (może poza trybem ECO) to niezła torpeda. Natomiast jestem pewien że to właśnie spokojne pyrkanie będzie Ci sprawiać najwięcej frajdy z jazdy i świadomość tego że w każdej chwili, jak tylko zajdzie taka potrzeba, masz czym depnąć :grin:
-
Natomiast jestem pewien że to właśnie spokojne pyrkanie będzie Ci sprawiać najwięcej frajdy z jazdy i świadomość tego że w każdej chwili, jak tylko zajdzie taka potrzeba, masz czym depnąć :grin:
Dobrze powiedziane :D
-
Słyszałem, że ciężko jest podjechać pod górę hybrydą zespoloną ze skrzynią cvt.
Jeżeli przesiadasz się z diesla to odczujesz różnicę: trzeba zdecydowanie bardziej wcisnąć gaz pod górę (lub zaprzęgnąć tempomat).
Po jakimś czasie dochodzisz jednak do wniosku, że wjeżdżanie pod górę z mniejszymi prędkościami odwdzięczy się o wiele niższym spalaniem ;-)
Bardzo przydaje się do tego aplikacja na androida - hybrid assistant (pokazuje dużo ukrytych odczytów)
Najlepiej poszukaj na forum kogoś ogarniętego z Twojej okolicy z podobnym modelem i zaopatrzony w dobrą flaszkę (do spożycia później) umow sie na jazdę...
Usłyszysz może na co zwrócić uwagę oraz będziesz miał jakiekolwiek porównanie do tego, co chcesz kupić.
-
Dziękuje za odpowiedzi. Od zawsze podobały mi się te aurisy, ale dopiero teraz zacząłem brać go pod uwagę. Napiszcie proszę jeszcze jak wygląda jazda autem zimą? Słyszałem, że ciężko jest podjechać pod górę hybrydą zespoloną ze skrzynią cvt.
W zimę dłużej się nagrzewa (to w sumie logiczne :o ). Jeżeli często korzystasz z EV, dużo stoisz na światłach mając włączone ogrzewanie, to częściej się uruchamia i dogrzewa jednostkę (kabinę). Reasumując, o tyle ile częściej się uruchamia i dłużej pracuje przez zimowe temperatury tyle więcej paliwa spali w porównaniu z latem-wiosną.
Co do HSD, e-CVT i trudnościami na podjazdach to chyba niewłaściwie postawione pytanie. Auto ma ponad 200Nm i prawie 140KM tak wiec o problemach z podjazdem nie może być mowy, w takim rozumieniu że słabnie, dusi się itp, nie da rady jechać. Chodzi bardziej o charakterystykę pracy bezstopniowej przekładni planetarnej. Zachowuje się kompletnie inaczej niż w standardowych automatach, nie doprowadza do przeciążenia układu korbowego-tłokowego.
Może spróbuj sobie wyobrazić rowerzystę wjeżdżającego na podjazd. Wraz ze zwiększającą się stromizną, zaczyna mu być coraz ciężej i kręci wolniej. Więc żeby utrzymać kadencje (stałe obroty nogami) musi zacząć zbijać biegi ale przez to w pewnym momencie i tak zacznie zwalniać. Żeby utrzymać stałą prędkość na podjeździe i nie przeciążać nóg oprócz tego że redukuje przełożenie musi zacząć kręcić szybciej czyli zwiększyć obroty :smartass:
Trudno to wytłumaczyć, a nie chce Ci mieszać w głowie tym co na pierwszy rzut oka wygląda jak bełkot :wallbash: Najlepiej przejechać się samemu. Bardzo duże grono ludzi, którzy po raz pierwszy siadają do HSD mają takie odczucia z jazdy. "Nie da rady, za słaby i wyje", a to najczęściej za sprawą trybu ECO wybieranego na pierwszą jazdę (chyba najbardziej czuły ze wszystkich na topografię terenu). Pierwsza jazda hybrydą tylko w trybie POWER.
Swoją drogą to ciekawe podejście do konstrukcji Toyoty, wywalić z auta sprzęgło, odciążyć przekładnie planetarną stosowaną pierwotnie w maszynach budowlanych i tokarkach. Konstrukcyjnie zaprojektowaną do katowania pod dużymi obciążeniami. Mojej przekładni za sposób pokonywania tych podjazdów wróżę długowieczność :cheesy:
-
Mikelloo ogólnie polecam, jeżeli możesz sobie na to pozwolić (poczekać, dołożyć) kupić Priusa III - niższe opory przy prędkościach powyzej 100km/h (spalanie Pb Aurisa I HSD z autostardy 140km.h na wskaźniku, tempomat to 8l/100km PriusyIII robią to lepiej) w mieście i przy niższych prędkościach to praktycznie to samo co PIII.
Ad.1 Nie, ale/teoretycznie jest możliwość dołożenia autostartu (czekam na moduł) ale jest to rozwiązanie niefabryczne, docelowo przeznaczone dla PIII więc zobaczę czy będzie działać.
Ad.2 Nagłośnienie ogólnie dla mnie ocena 4/5 :good: (wersja navi - bez JBL) pisałem już gdzieś na forum o tym: za dużo basów (mam skręcone na 0) i za mocne (tym samym ) "autopodbicie" przy wzroście prędkości (szumu). Nie wiem o czym piszesz ale może to nawiew na szybę nie głośnik pośrodku zależny od wersji klimatyzacji?!? Ja mam wysokie i średnie/niskie w drzwiach (2+2) i drzwi tył (1+1).
Ad.3 W AurisI jest isofix (standard w EU chyba od produkcji 2004 w każdym aucie).
Ad.4 Nie. Jest fajnie , przestronnie i ogólnie więcej miejsca i przestrzeni niż w PIII i innych porównywalnych autach (moje odczucie) i wcale nie jest wysoko. :good:
Ad.5 Tak to ten sam układ: 1.8 2ZR-FXE Ct200h = Prius III = Auris I (C-HR i Prius v chyba też :o)
-
Po od 10 sek. od naciśnięcia przycisku START silnik sam się uruchamia wygrzewając katalizator i dogrzewając kabinę. T
To ja chyba miałem jakiegoś trefnego Priusa (auto zastępcze) - zimą podczas startu na zimno silnik spalinowy uruchamiał się natychmiast po wciśnięciu przycisku start.
Auto ma ponad 200Nm i prawie 140KM tak wiec o problemach z podjazdem nie może być mowy, w takim rozumieniu że słabnie, dusi się itp, nie da rady jechać.
Może, może - spora część tych cyferek pochodzi od silnika elektrycznego, który uzyskuje je przy najniższych obrotach, podczas gdy na autostradzie (wysokie obroty) oddaje tej mocy zdecydowanie mniej. W trasie za napęd odpowiada głównie jednostka spalinowa czyli silnik o niezbyt dużej mocy i niezbyt dużym momencie jak na dośc ciężkie auto. Oznacza to, że na podjazdach trzeba wysłuchiwać wycia silnika, a przy załadowanym aucie, gdy pojawi się wzniesienie, prędkość autostradowa może być równocześnie maksymalną (co nie miałoby miejsca w klasycznym silniku benzynowym mającym 140KM/200Nm).
Ad.5 Tak to ten sam układ: 1.8 2ZR-FXE Ct200h = Prius III = Auris I (C-HR i Prius v chyba też :o)
Samo oznaczenie jest mylące, w samym CT200h były dwie wersje systemu, bodajże od 2012 roku wyraźnie spadło zużycie paliwa. C-HR niby ma to samo oznaczenie dla napędu, a ma mniej mocy i inną przekładnię.
-
Kilka uwag:
> "wycie" - Po pierwsze nic nie wyje, jak się wciśnie gaz do oporu to się pojawia dźwięk zbliżony do działania turboszczotki w odkurzaczu. Odczucie wycia wynika z przyzwyczajenia do korelacji pomiędzy prędkością a wysokością obrotów silnika. Tutaj przy przyspieszaniu silnik spalinowy od razu wychodzi na wysokie obroty, gdzie ma wysoką sprawność, a ich nadmiar oddaje przez generator na silnik elektryczny. Bynajmniej nie jest głośniej od innych aut, w testach porównawczych pomiaru hałasu podczas przyspieszania Auris HSD wcale nie był głośniejszy od spalinowych kompaktów.
> osiągi – Oczywiście nie jest to jakaś rakieta, no bo w końcu 11 sekund do setki to nie jest żaden super wynik w tej klasie. Chodzi o to że konstrukcja HSD umożliwia bardzo wydajne wykorzystanie energii generowanej przez silniki. Po pierwsze nie musimy się zastanawiać nad głębokością redukcji, po prostu wciskamy gaz i zawsze jest tak samo, elastyczność jest nie gorsza niż w dieslach 140-150 KM na 4 biegu, ok. 7 sekund 60-100 km/h. Po drugie od 0 km/h dysponujemy momentem ponad 200 Nm, bardzo płaskim w całym zakresie prędkości, bez żadnych turbodziur. Włączanie się do ruchu tym autem lub szybka zmiana pasa to czysta przyjemność.
> problemy z podjechaniem pod górę po śliskiej nawierzchni mogą wynikać z braku półsprzęgła lub możliwości ruszenia z wyższego biegu – trzeba po prostu bardzo delikatnie wciskać gaz
-
Kilka uwag:
> "wycie" - Po pierwsze nic nie wyje, jak się wciśnie gaz do oporu to się pojawia dźwięk zbliżony do działania turboszczotki w odkurzaczu. Odczucie wycia wynika z przyzwyczajenia do korelacji pomiędzy prędkością a wysokością obrotów silnika. Tutaj przy przyspieszaniu silnik spalinowy od razu wychodzi na wysokie obroty, gdzie ma wysoką sprawność, a ich nadmiar oddaje przez generator na silnik elektryczny. Bynajmniej nie jest głośniej od innych aut, w testach porównawczych pomiaru hałasu podczas przyspieszania Auris HSD wcale nie był głośniejszy od spalinowych kompaktów.
Zgadzam się w Aurisie HSD nawet jak jest głośno to i tak jest to ciągle ciszej jak w przypadku innych napędów. Problem jest raczej kontrast, zmiana tonu silnika wynikający z tego że raz jest bezszelestnie, a później nagle coś zaczyna pomrukiwać. Jak dla mnie e-CVT jest po prosu [cenzura] fajne i nie wyobrażam sobie jazdy z inną przekładnią, a mam niemałe doświadczenia użytkowe z innymi konstrukcjami.
-
> "wycie" - Po pierwsze nic nie wyje, jak się wciśnie gaz do oporu to się pojawia dźwięk zbliżony do działania turboszczotki w odkurzaczu
Czyli wycie. Jednostajne. Ciągłe. Przy konwencjonalnym napędzie maksymalne obroty utrzymywane są przez chwilę - zmiana biegu i jest dużo ciszej do czasu aż się silnik znowu nie wkręci. Niby chwila, ale robi różnicę.
elastyczność jest nie gorsza niż w dieslach 140-150 KM na 4 biegu
Jest, tym bardziej że porównujesz trzymanie na biegu i niskich obrotach, z automatem i wyciem hybrydy. Druga, ważniejsza sprawa - hybrydy (ani żadnego innego auta z CVT) nie da się wyczuć. Moc narasta "gumowato", nie wiesz ile przyspieszenia dostaniesz. Tymczasem dobre wyczucie możliwości auta jest kluczowe przy wyprzedzaniu dla bezpieczeństwa tego manewru.
-
Czyli wycie. Jednostajne. Ciągłe. Przy konwencjonalnym napędzie maksymalne obroty utrzymywane są przez chwilę - zmiana biegu i jest dużo ciszej do czasu aż się silnik znowu nie wkręci. Niby chwila, ale robi różnicę.
Otóż wcale nie jest dużo ciszej. Mnie akurat DSG w Octavii 2.0 TDI irytowało znacznie bardziej, a już start stop telepiący Passatem jest zdecydowanie wk...
-
Jest, tym bardziej że porównujesz trzymanie na biegu i niskich obrotach, z automatem i wyciem hybrydy. Druga, ważniejsza sprawa - hybrydy (ani żadnego innego auta z CVT) nie da się wyczuć. Moc narasta "gumowato", nie wiesz ile przyspieszenia dostaniesz. Tymczasem dobre wyczucie możliwości auta jest kluczowe przy wyprzedzaniu dla bezpieczeństwa tego manewru.
W obu przypadkach masz niskie obroty gdy jedziesz za wyprzedzanym obiektem i czekasz na to aż zrobi się przestrzeń do manewru. Nie wiem co chcesz "wyczuwać". Właśnie jednostajne narastanie mocy jest dobre, bo wiadomo czego się spodziewać. W dieslu jest najpierw dziura, potem kop i za chwilę znowu dziura. W efekcie prawie każde wyprzedzanie wymaga przekładania biegu w trakcie co nie jest ani fajne ani bezpieczne. Turbo benzyna jest trochę lepsza ale znacznie bardziej żarłoczna w szczególności w mieście.
-
Druga, ważniejsza sprawa - hybrydy (ani żadnego innego auta z CVT) nie da się wyczuć. Moc narasta "gumowato", nie wiesz ile przyspieszenia dostaniesz.
"Gumowato" to właśnie narasta w dieslu, o responsywności na gaz nie wspominając.
Chyba nie chcesz powiedzieć że w kosiarce 1.4 przy wyprzedzaniu TIR-a jest ciszej i szybciej ?? :laugh:
CVT nie ma co porównywać eCVT to całkiem inna para kaloszy.
Otóż wcale nie jest dużo ciszej. Mnie akurat DSG w Octavii 2.0 TDI irytowało znacznie bardziej, a już start stop telepiący Passatem jest zdecydowanie wk...
2.0 TDI DSG w Passeratti przy gazie w podłodze zmienia biegi przy 5000obr/min i to ledwo się dokręcając. Już przy 3000obr/min jest głośniej niż przy 5200 w Aurisie HSD. Skrzynia w trybie "D" jest tak ospała przy ruszaniu i kick downach, że masakra. Jedyny normalny najmniej ospały tryb to "S" (reakcja na pedał gazu jest już ok), ale paradoksalnie nie nadaje się do jazdy w mieście, bo nie dość że szarpie jak kursant w eLce (potrafi nagle zbić z 2 na 1), jeszcze zmienia biegi po przekroczeniu 3000obr/min. Nie pominę faktu że DSG w mieście przy 60km/h wbija (eko) 6 bieg w TDI i utrzymuje 1100obr/min trzęsąc budą. Słabe to.
-
.[/quote]
Ad.2 Nagłośnienie ogólnie dla mnie ocena 4/5 (wersja navi - bez JBL) pisałem już gdzieś na forum o tym: za dużo basów (mam skręcone na 0) i za mocne (tym samym ) "autopodbicie" przy wzroście prędkości (szumu). Nie wiem o czym piszesz ale może to nawiew na szybę nie głośnik pośrodku zależny od wersji klimatyzacji?!? Ja mam wysokie i średnie/niskie w drzwiach (2+2) i drzwi tył (1+1).
Zobacz na tym zdjęciu https://img38.otomoto.pl/images_otomotopl/844187733_7_1080x720_toyota-auris-hybryda-naglosnienie-jbl-glosniki-wzmacniacz-subwoofer-.jpg, to nad nawiewami tuż nad radiem, to głośnik czy co ?
-
Dodatkowy nawiew. Możesz dać powietrze na te dwa nad radiem lub na ten wyżej, wtedy bardziej idzie na całość kabiny (klima). Na pewno nie ma to związku z JBL'em.
-
Mikello czy to przypadkiem nie jest nawiew na szybę ?
Przyjrzyj się uważnie zdjęciom z przed i po FL. Widzisz na pierwszym pas nawiewowy przy szybie? Po FL tego nie ma, więc obstawiam nawiewy.
(https://img39.otomoto.pl/images_otomotopl/846774925_10_1080x720_14-d4d-luna-salon-polska-przebieg-119000km-serwis-_rev001.jpg)
(https://www.autofakty.pl/wp-content/uploads/2016/10/autowp.ru_toyota_auris_hsd_8-1024x768.jpg)
-
Na szybę bezpośrednio jest tu i tu, a ten duży to tak jak napisałem nawiew bardziej na górę kabiny. Mam identyczną wersję jak na zdjęciu na dole (bez półskóry). Sub jest pewnie gdzieś w bagażniku/dojazdówce (nie wiem czy to do tego modelu):
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3296087.html (http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3296087.html)
-
Witam wszystkich, jestem tutaj nowy. Właśnie przymierzam się do takiego Aurisa 2012 i chciałem zapytać dośwaiadczonych kolegów o płyn przekładniowy w skrzyni i aktualizację map w nawigacji. Jaki jest interwał wymiany płynu i jak wgrać nową mapę? Czy język polski jest na liście języków w systemie multimedialnym? Z góry dziękuję za informacje
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
Olej w e-cvt mozna zmienic co 90000km.
-
Dzięki za info. Ile oleju tam wchodzi i czy tylko lać tam Toyota ATF WS?
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
czy tylko lać tam Toyota ATF WS?
Najlepiej. Ja kupiłem tu:
http://allegro.pl/olej-do-automatu-toyota-atf-ws-oryginal-i6817890541.html (http://allegro.pl/olej-do-automatu-toyota-atf-ws-oryginal-i6817890541.html)
Wymiana niedługo (planuję czerwiec przy przebiegu 165tyś , urlop na większy serwis) 4 litry kosztują 220zł, możesz poszukać zamienników ale zgodnych ze specyfikacją i zaleceniami producenta - mi się nie chciało szukać ani zamienników ani tych zaleceń bo wymiana nie jest tak częsta jak olej silnikowy więc można te paręnaście PLN odpuścić i spać spokojnie. Są też wątki o wymianie w ASO i wychodzi to ok 100zł drożej (czyste rączki i kawka) - a sama wymiana bodajże 60zł (?) jeszcze nie podjąłem decyzji czy będzie mi się chciało brudzić i czy będę miał czas na zabawę z tym samodzielnie.
-
Dzięki za linka. Poprawcie mnie jeśli się mylę. Wymiana w skrzyni po 90 tyś, płyn chłodniczy po 150 tyś, hamulcowy co 60 tyś, olej silnikowy 15 tyś. A co ze świecami, filtrem paliwa?
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
..., hamulcowy co 60 tyś, olej silnikowy 15 tyś. A co ze świecami, filtrem paliwa? Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Hamulcowy co 30tyś, świece 90, filtr powietrza jest chyba na 60tyś a filtru paliwa to się chyba nigdzie nie doszukasz... (nigdzie nie znalazłem)
-
Hamulcowy co 30tyś, świece 90, filtr powietrza jest chyba na 60tyś a filtru paliwa to się chyba nigdzie nie doszukasz... (nigdzie nie znalazłem)
Hamulcowy co 30tyś, nie za często ?
Nie patrząc w instrukcję, filtr powietrza wymieniałbym co 15 tyś. razem z olejem i filtrem oleju. Na takich sprawach się nie oszczędza.
W przypadku filtra paliwa, nie chcę wprowadzać w błąd ale wydaje mi się ze jest bezobsługowy.
-
Jaki jest interwał wymiany płynu
Nie ma interwału wymiany, jest interwał kontroli.
-
Olej w e-cvt mozna zmienic co 90000km.
A co ile wymienia się olej w skrzyniach manualnych?
-
A co ile wymienia się olej w skrzyniach manualnych?
Nigdy. Chyba, że masz taki kaprys...
a filtru paliwa to się chyba nigdzie nie doszukasz... (nigdzie nie znalazłem)
Ja wymieniałem w Skodzie co drugą wymianę oleju, czyli co 2 lata.
-
Cytat: Zbig w Dzisiaj o 11:50:22A co ile wymienia się olej w skrzyniach manualnych?Nigdy. Chyba, że masz taki kaprys...
Hmm.. To nie rozumiem po co wymieniać płyn w eCVT, która mechanicznie jest o wiele prostsza od skrzyni manualnej, właściwie nie jest to w ogóle skrzynia biegów bo takowych w niej nie ma. Zamiast zmiany przełożenia mamy przekazanie nadmiaru prędkosci obrotowej lub momentu z silnika spalinowego na silnik elektryczny pełniący w danym momencie rolę generatora, który zasila drugi silnik elektryczny, moce sumują się i już. Wszystko sterowane jest elektronicznie, nie ma żadnych mechanicznych zmian przełożeń.
-
Chyba źle rozumiesz literkę e w skrócie eCVT, to mechaniczna planetarna skrzynia biegów...
(https://i.ytimg.com/vi/WS6zeAUQE_4/maxresdefault.jpg)
Ale bardzo trwała...
sterowanie jest oczywiście elektronicznie, ale sterujesz prędkością wirujących kółek zębatych.
(http://www.itee.uq.edu.au/pssl/drupal7_with_innTheme/sites/default/files/Planetary%20Gear%20Set%20of%20Hybrid%20EV.jpg)
-
Witam kolegów, obejrzałem dokładnie upatrzony samochód i bardzo zmartwił mnie widok z lewej strony silnika patrząc z góry w dół w przerwę między zbiorniczkiem pl. chłodzącego a silnikiem. Tam ewidentnie jest wyciek; z góry na dół wszystko obrzucone olejem. Na dole jest również czujnik z wiązką przewodów również mokry. Czy tam znajduje się pokrywa rozrządu? Czy ktoś z Wam naprawiał to u siebie?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/6f6824c1055cd6befe478bbe8a3fd322.jpg)
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
Chyba źle rozumiesz literkę e w skrócie eCVT, to mechaniczna planetarna skrzynia biegów...
Doprawdy? No cóż, jak dla mnie część mechaniczna eCVT to jedynie rozdzielacz mocy, bez jakiejkolwiek funkcji zmiany przełożeń, w porównaniu do planetarnych skrzyń biegów w klasycznych automatach prosty jak konstrukcja cepa (co bynajmniej nie jest wadą a wielką zaletą).
Jeżeli kwestionujesz coś co napisałem to poproszę o konkrety a nie wklejanie obrazków z których nie bardzo wiadomo co ma wynikać.
-
Ja również uważam że HSD nie ma skrzyni biegów - można się kłócić o nazewnictwo tylko co to zmieni.
Wiadomo że w HSD mamy przekładnię planetarną i tyle.
A w verso eCVT - i to jest skrzynia bo następuje zmiana przełożeń z tym że jest sterowana elektronicznie.
-
W Verso jest Multidrive S która nie ma nic wspólnego z eCVT.
Nie kłócimy się o nazewnictwo tylko dyskutujemy czy i jak często wymieniać płyn w przekładni.
-
Ostro :)
(http://pic.big5.enorth.com.cn/0/13/15/60/13156011_414253.jpg)
Nie wiem jak Ci to miałbym wyjaśnić, ale tam jest jak najbardziej zmiana przełożeń, i to zrobiona w dużo bardziej skomplikowany sposób niż w zwykłym eCVT.
Przełożenia zmieniasz wprowadzając w obrót wewnętrznej zębatki (nie obrotowy wokół własnej osi, tylko planetarny wokół głównej osi).
A dlaczego jest eCVT zamiast CVT, bo ta konstrukcja pozwala na spięcie dwóch źródeł obrotów (jedno podaje obroty na dużą zębatkę, a drugie na wirujące maluchy). I teraz sterując orbitowaniem tych małych możesz regulować prędkość wyjściową - przynajmniej ja tak ogólnie rozumiem tą konstrukcję.
W CVT płynnie regulujesz przełożeniem i tyle...
(https://i2.wp.com/practicalmotoring.com.au/wp-content/uploads/2014/09/2014-toyota-corolla-cvt.jpg)
-
A dlaczego jest eCVT zamiast CVT, bo ta konstrukcja pozwala na spięcie dwóch źródeł obrotów (jedno podaje obroty na dużą zębatkę, a drugie na wirujące maluchy). I teraz sterując orbitowaniem tych małych możesz regulować prędkość wyjściową - przynajmniej ja tak ogólnie rozumiem tą konstrukcję.
No dobra, pora wyciągnąć pomoce naukowe ;-)
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
Klikamy w powyższy link i przewijamy w dół do okienka symulatora. Można regulować prędkość silnika elektrycznego MG2 i spalinowego ICE przesuwając żółte kropki na osi.
Powiedzmy że ruszamy na elektrycznym np. wyjeżdżając z parkingu i rozpędzamy się na nim do 30 mph (48 km/h), MG2 osiąga 1788 obrotów, ICE stoi, MG1 wiruje swobodnie.
Teraz wciskamy pedał gazu mocniej, co powoduje że ICE zostaje uruchomiony przez MG1 i w ułamku sekundy wychodzi na obroty, powiedzmy ok. 3000 – przesuwamy kropkę ICE do takiej pozycji. Ponieważ moment którym dysponuje ICE przy stałym przełożeniu jest za mały aby proporcjonalnie ruszyć zewnętrznym kołem zębatym powiązanym z kołami, większość mocy idzie na koło słoneczne rozpędzając MG1 który przełącza się w tryb generatora i przesyła wytwarzany prąd do MG2. MG2 rozpędza koło zewnętrzne – przesuwamy jego żółtą kropkę do momentu aż obroty MG1 spadną do zera i jedziemy z prędkością 70 mph (112 km/h) na samym spalinowym (co często w takiej sytuacji, gdy utrzymujemy stałą prędkość na płaskiej nawierzchni widać na wyświetlaczu – same czerwone strzałki od silnika do kół)
-
To jest piękne, wzruszyłem się :)
-
To jest piękne, wzruszyłem się :)
Tylko to Ci pozostaje ;-)