Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: szmet w 29 Sierpnia 2017, 14:17:46
-
Witam
Za pół roku kończy się gwarancja producenta dla mojego Aurisa. Co polecacie, jaki rodzaj gwarancji wykupić? Czy jest to niezbędne skoro nasze auta są tak niezawodne? Ceny tych dodatkowych gwarancji nie są najniższe. Jakie są Wasze doświadczenia w tym zakresie?
-
Jak ostatnio byłem to jest już tylko jedna pełna opcja.
-
Testuj baterię w ASO dla gwarancji, reszta jak się dotarła to raczej jeszcze posłuży.
-
Widziałem lexusa w którym padł system hybrydowy (nie wiem który element). Auto jeździło na silniku spalinowym. Koszt naprawy 50 tys.. :p Pewnie system podobny jak u nas ;) Jeśli padnie bateria, to nowa kosztuje 8 tys. - mały ból. Jeśli padnie coś innego to auto jest na sprzedaź na części, bo naprawić się nie opłaca :P
Także ta gwarancja hybrydowa to chwyt marketingowy - ludzie bali się, że bateria po kilku latach im padnie, tak jak w telefonie. Ta gwarancja usuwa ten strach, ale nie rozwiązuje problemu. Tak naprawdę z bateriami nie ma problemu, zdaje się że było tylko kilka wymian baterii w Polsce i to raczej w nowych autach a nie po wielu latach eksploatacji.
-
Raczej nie słyszy się za bardzo o takich uszkodzeniach w Priusach 3, a to jest dokładnie ten sam napęd. Myślę, że na pewno będzie bardziej żywotny i tańszy w utrzymaniu niż deisel czy uturbiona benzyna :)
-
Testuj baterię w ASO dla gwarancji, reszta jak się dotarła to raczej jeszcze posłuży.
Czyli po za testem baterii za 200zł co wydłuża gwarancje na nią do max 10 lat nie "rekomendujecie" zakupu innych dodatkowych gwarancji, są zbędne patrząc z punktu widzenia niezawodności Aurisa HSD?
-
Jeżeli planujesz serwisować auto w ASO przez 10 lat, to warto dopłacić za gwarancję baterii. Bo zdaje się, że gwarancja jest tylko przy serwisowaniu auta w ASO.
-
Bo zdaje się
Nie ma takiej konieczności. Trzeba wykonywać test baterii co roku i z każdym tak pozytywnie zakończonym testem dostajemy przedłużenie na kolejny rok itd.do 10lat.
-
No nie wiem ....
Obowiązki klienta objętego programem przedłużenia gwarancji / właściciela pojazdu
Korzystanie z usług świadczonych w ramach programu przedłużenia gwarancji na akumulator układu hybrydowego firmy Toyota wymaga spełnienia określonych obowiązków. Klient niniejszym
potwierdza zapoznanie się z niniejszymi warunkami i wyrażenie na nie zgody:
a) Przeprowadzenie wszelkich prac konserwacyjnych wskazanych lub zalecanych przez producenta. Prawa przysługujące w ramach programu przedłużenia gwarancji wygasają w przypadku,
gdy powstała awaria wynika z przeprowadzania prac konserwacyjnych lub czynności kontrolnych niezgodnie z zaleceniami zawartymi w książce serwisowej firmy Toyota.
-
Zgodnie z Polskim prawem nie trzeba jakiegokolwiek auta w ogóle od nowości serwisować w ASO aby posiadać gwarancję producenta. W samochodzie należy wykonać należyte czynności serwisowe zawarte w instrukcji serwisowej oraz mieć potwierdzenie w postaci protokołu wykonanych prac. Gwarancja na układ hybrydowy polega na tym, ze co roku lub co 15 tysięcy km. zgłaszasz się na badanie baterii.
Tutaj jest jeden mały haczyk. Otóż należy zgłaszać się na badanie PRZED terminem a nie po terminie. Na przykład:
Zbadałem sobie baterię 30.08.2017 ze stanem licznika 0 km.
Jeżeli do roku lub 15000 nastąpi awaria to jesteś chroniony.
Jeżeli przyjadę za 364 dni lub 14999 km na kolejny przegląd/przedłużenie gwarancji i zostanie komputerowo wykryta awaria to zostanie wszczęta procedura realizacji gwarancji ponieważ roczna/przebiegowa gwarancja jeszcze nie upłynęła.
Jeżeli przekroczysz przebieg lub termin i przyjedziesz przedłużyć gwarancję oraz na komputerze wyjdzie błąd to masz przerąbane. Gwarancja nie zostaje przedłużona oraz już nie obowiązuje, bo się spóźniłeś.
-
Możesz wykupić większy pakiet, tylko trzeba sobie to przekalkulować żeby nie przeinwestować sprawy. Pamiętaj też że i przy takim zabezpieczeniu i tak może się okazać że będą chcieli scedować temat na klienta. Nikt za darmo nic nie da a poza ASO jest już kilka firm które też wiedzą jak działa HSD, a części używanych do Aurisów w hybrydzie jest MULTUM... :song:
-
Wszyscy wiemy dlaczego tych części jest multum :|
-
bo jest popyt w stolicy :D
-
W stolicy tak ale nie Polski - 70% to angliki, bo tam o kasację dużo łatwiej.
-
Widziałem lexusa w którym padł system hybrydowy (nie wiem który element). Auto jeździło na silniku spalinowym. Koszt naprawy 50 tys.. :p Pewnie system podobny jak u nas ;) Jeśli padnie bateria, to nowa kosztuje 8 tys. - mały ból. Jeśli padnie coś innego to auto jest na sprzedaź na części, bo naprawić się nie opłaca :P
Także ta gwarancja hybrydowa to chwyt marketingowy - ludzie bali się, że bateria po kilku latach im padnie, tak jak w telefonie. Ta gwarancja usuwa ten strach, ale nie rozwiązuje problemu. Tak naprawdę z bateriami nie ma problemu, zdaje się że było tylko kilka wymian baterii w Polsce i to raczej w nowych autach a nie po wielu latach eksploatacji.
Skąd masz takie informację o wymianie baterii ?
Ten lexus pewnie był po dzwonie naprawiany w stodole i potem niespodzianka.....
Hybrydy są mniej awaryjne od konwencjonalnych silników....... nie ma np. rozrusznika, sprzęgła....
-
Hybrydy są mniej awaryjne od konwencjonalnych silników....... nie ma np. rozrusznika, sprzęgła....
https://www.youtube.com/watch?v=ll5jgN2bU0Q 35 sekunda widać sprzęgło.
-
Za dużo się Zientara nasłuchałeś... Od zwykłej benzyny? Jak już to od diesla i to w miarę młodego.
-
35 sekunda widać sprzęgło.
Coś musi spinać na miękko wał korbowy z generatorem.
-
Hybrydy są mniej awaryjne od konwencjonalnych silników....... nie ma np. rozrusznika, sprzęgła....
https://www.youtube.com/watch?v=ll5jgN2bU0Q 35 sekunda widać sprzęgło.
To nie jest sprzęgło tylko transaxle damper, tłumik zainstalowany pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią planetarną.
-
Za dużo się Zientara nasłuchałeś... Od zwykłej benzyny? Jak już to od diesla i to w miarę młodego.
Te w miarę młode diesle też już się mocno postarzały... nawet w takim klasyku jak 1.9 TDI wyprodukowanym po 2005 roku potrafią się panewki obrócić i to bez ostrzeżenia.
Zwykłych benzyn już prawie nikt nie robi a uturbione downsize'y niewiele ustępują dieslom. Wiem bo miałem jedną.
-
To nie jest sprzęgło tylko transaxle damper, tłumik zainstalowany pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią planetarną.
Tak? I generator jest na stałe spięty z wałem korbowym i jak jedziesz do tyłu to spalinówka łapie lewe obroty? Dobre... <zalamka>
To sprzęgło jednokierunkowe i co ciekawsze z tłumikiem drgan, więc - dwumas.
-
Te w miarę młode diesle też już się mocno postarzały... nawet w takim klasyku jak 1.9 TDI wyprodukowanym po 2005 roku potrafią się panewki obrócić i to bez ostrzeżenia.Zwykłych benzyn już prawie nikt nie robi a uturbione downsize'y niewiele ustępują dieslom. Wiem bo miałem jedną.
Są bardziej i mniej udane konstrukcje w każdej marce i nie miejsce na tym forum żeby się spierać, problem jest inny.
Każdy użytkownik HSD jeździ raczej zachowawczo ponieważ charakter napędu to narzuca i to jest w dużej mierze przyczyną jego niezawodności... Taki city cruise
Tak więc nie jest zasadą że "hybrydy są mniej awaryjne od konwencjonalnych silników....... nie ma np. rozrusznika, sprzęgła...." a to już nie silnik, a jego osprzęt.
Więc hybrydy (Toyki) ogólnie są niezawodne - prawda.
-
Te w miarę młode diesle też już się mocno postarzały... nawet w takim klasyku jak 1.9 TDI wyprodukowanym po 2005 roku potrafią się panewki obrócić i to bez ostrzeżenia.Zwykłych benzyn już prawie nikt nie robi a uturbione downsize'y niewiele ustępują dieslom. Wiem bo miałem jedną.
Są bardziej i mniej udane konstrukcje w każdej marce i nie miejsce na tym forum żeby się spierać, problem jest inny.
Każdy użytkownik HSD jeździ raczej zachowawczo ponieważ charakter napędu to narzuca i to jest w dużej mierze przyczyną jego niezawodności... Taki city cruise
Tak więc nie jest zasadą że "hybrydy są mniej awaryjne od konwencjonalnych silników....... nie ma np. rozrusznika, sprzęgła...." a to już nie silnik, a jego osprzęt.
Więc hybrydy (Toyki) ogólnie są niezawodne - prawda.
Nie od Zientarskiego, tylko z praktyki i szkoleń, ale pisz co chcesz i tak wiesz najlepiej o wszystkim :)
-
Też lubię hybrydy :good: Ale trzeba chłodno patrzeć na modulowany przekaz medialny...
-
To nie jest sprzęgło tylko transaxle damper, tłumik zainstalowany pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią planetarną.
Tak? I generator jest na stałe spięty z wałem korbowym i jak jedziesz do tyłu to spalinówka łapie lewe obroty? Dobre... <zalamka>
To sprzęgło jednokierunkowe i co ciekawsze z tłumikiem drgan, więc - dwumas.
Uparty jesteś. Proponuję abyś jednak zapoznał się z opisem trybów pracy HSD. Powinien wystarczyć ten na wiki.
-
Też lubię hybrydy :good: Ale trzeba chłodno patrzeć na modulowany przekaz medialny...
Przekaz medialny jest wyjątkowo kretyński. Nie wiem co Toyocie do głowy przyszło. Vizir wymięka.
-
Panowie, ten wątek założyłem nie po to żeby się spierać na wyższością świąt (Boże Narodzenie a Wielkanoc) tylko żeby uzyskać pogląd w temacie : Czy i jaką gwarancję wybrać dla Auris HSD? Proszę o merytoryczne uwagi , podpowiedzi, a nie osobiste "wycieczki".
Dalej nie wiem czy wykupić dodatkową gwarancję? Wiem, że coroczny przegląd baterii należy wykonać w ASO (200PLN) co przedłuża gwarancje na nią na kolejny rok lub 15tyś. km. i tak do 10 lat. Napęd hybrydowy ma gwarancje 5 lat. Pozostaje możliwość wykupienia dodatkowej gwarancji (ubezpieczenia) na 4 i 5 rok - warto, trzeba, czy zbędna? Jakie są Wasze doświadczenia, sugestie w tym temacie?
-
Subiektywnie, przy zakupie nowego auta dostajemy 20% rabat na gwarancję BIS. Potencjalna awaria większości podzespołów w czwartym lub piątym roku eksploatacji (np. taki ledowy reflektor to ~6 tyś. zł) będzie bardziej kosztowna niż koszt przedłużonej gwarancji, więc ja bym się na to zdecydował. Muszę jeszcze sprawdzić czy gwarancja BIS obejmuje też baterie, bo jeśli tak to odpowiedź jest prosta. Co do gwarancji na baterie, to biorą pod uwagę stopień skomplikowania (raczej niski) myślę, że 200 zł rocznie to za dużo.
-
Pozostaje możliwość wykupienia dodatkowej gwarancji (ubezpieczenia) na 4 i 5 rok - warto, trzeba, czy zbędna?
To jest trudno ocenić z tego względu że Auris HSD pojawił się na polskim rynku niedawno, więcej informacji o usterkowości po okresie gwarancji podstawowej będzie dostępna dopiero za rok, dwa.
Gwarancja BIS z sumą ubezpieczenia do 100000 zł jest dość droga - 3191 zł za dwa lata. To mniej więcej drugie AC a jest cała masa wyłączeń.
-
Potencjalna awaria większości podzespołów w czwartym lub piątym roku eksploatacji (np. taki ledowy reflektor to ~6 tyś. zł) będzie bardziej kosztowna niż koszt przedłużonej gwarancji, więc ja bym się na to zdecydował.
Tylko że ta gwarancja reflektorów nie obejmuje.
-
Uparty jesteś. Proponuję abyś jednak zapoznał się z opisem trybów pracy HSD. Powinien wystarczyć ten na wiki.
(https://image.ibb.co/j132PF/TC.jpg)
To nie jest klasyczne sprzęgło z siłownikiem wysprzęglikiem i pedałem... ale jest...
Co do rozszerzonej gwarancji to nie licz na cuda, baterię warto za 200zl sprawdzić nawet dla własnej ciekawości, pozostałe elementy nie eksploatacyjne raczej jak już to sam sobie wymienisz poza ASO.
HSD to nie jest jakaś kosmiczna konstrukcja - coraz więcej warsztatów już je serwisuje, a z dnia na dzień ich przybywa bo i hybrydy sprzedają się obecnie bardzo dobrze.
-
To nie jest klasyczne sprzęgło z siłownikiem wysprzęglikiem i pedałem... ale jest...
Nieporozumienia ciąg dalszy. Torque Converter Clutch czyli sprzęgło hydrokinetyczne to element klasycznych automatów, w eCVT do niczego niepotrzebny bo tam nie ma żadnych mechanicznych zmian przełożeń. Nadmiar prędkości obrotowej lub momentu silnika spalinowego napędza generator, który zasila silnik elektryczny, momenty obu jednostek sumują się i to cała filozofia. Wsteczny realizowany jest przez zmianę kierunku obrotów głównego silnika elektrycznego, zasilanego z baterii lub w przypadku jej rozładowania z generatora napędzanego przez silnik spalinowy. Owe "sprzęgło" w HSD to jedynie ogranicznik momentu, który w warunkach normalnej jazdy nie pracuje, zatem jego zużycie w porównaniu z klasycznym sprzęgłem jest marginalne.
Oczywiście że HSD to nie jest żadna kosmiczna konstrukcja - cały diabeł tkwi w sterowaniu. Skoro taksówkarze masowo to kupują to musi dać się niedrogo serwisować poza ASO.
-
TCC (Toyka usunęła słowo CLUTCH ze standardu Society of Automotive Engineers, żeby dobrze to wyglądało marketingowo) a to zwykła cześć serwisowa która fizycznie występuje w HSD i o to chodziło - JEST, a na ile wystarczy to inna sprawa.
W plug-in ma jeszcze zapadki... więc zapewne krócej posłuży.
A co do wstecznego to po opisie:
"Wsteczny realizowany jest przez zmianę kierunku obrotów głównego silnika elektrycznego, zasilanego z baterii lub w przypadku jej rozładowania z generatora napędzanego przez silnik spalinowy."
wynika że HSD to hybryda szeregowa??? No nie, bo chyba raczej równoległa...
(https://image.ibb.co/k8vVda/pr.png)
-
TCC (Toyka usunęła słowo CLUTCH ze standardu Society of Automotive Engineers, żeby dobrze to wyglądało marketingowo) a to zwykła cześć serwisowa która fizycznie występuje w HSD i o to chodziło - JEST
Jak dla mnie to może się nazywać nawet generator fal grawitacyjnych ;-) Chodziło o to czy pełni rolę sprzęgła - NIE PEŁNI. Z mojej strony EOT w tej kwestii.
-
A co do wstecznego to po opisie:
"Wsteczny realizowany jest przez zmianę kierunku obrotów głównego silnika elektrycznego, zasilanego z baterii lub w przypadku jej rozładowania z generatora napędzanego przez silnik spalinowy."
wynika że HSD to hybryda szeregowa???
Nie wynika, bo niby czemu miałoby?
-
Jak dla mnie to może się nazywać nawet generator fal grawitacyjnych ;-)
Więc po co było się spierać? Jak i tak na koniec podważasz klasyfikacje SAE.
PS. Na wstecznym ICE nie przenosi fizycznie momentu na koła więc siła ciągu jest mizerna, a jak rozładuje się po krótkim czasie bateria trakcyjna to...
-
Jak dla mnie to może się nazywać nawet generator fal grawitacyjnych ;-)
Więc po co było się spierać? Jak i tak na koniec podważasz klasyfikacje SAE.
Powtarzam, nie chodzi tu o nazewnictwo i nie ma to znaczenia. Wątek jest o sensie wykupu przedłużonej gwarancji czyli o ocenie potencjalnej usterkowości poszczególnych podzespołów. Jak twierdzisz, że ogranicznik momentu w HSD jest równie podatny na zużycie i awarie co sprzęgło z dwumasą w dieslu to wykaż to bezpośrednio a nie poprzez wstawianie niepodpisanych rysunków i dyskusje o nazewnictwie. Zwłaszcza że, jeżeli chcemy porónywać jabłka z jabłkami, chodzi o DSG lub jego odpowiednik a nie manual.
PS. Na wstecznym ICE nie przenosi fizycznie momentu na koła więc siła ciągu jest mizerna, a jak rozładuje się po krótkim czasie bateria trakcyjna to...
Jak ktoś uprze się aby jeździc tyłem zamiast przodem to być może będzie miał problem - nie wiem, nie próbowałem... Straty energii przy zamianie momentu mechanicznego na prąd elektryczny w nowoczesnych konstrukcjach są minimalne a MG2 ma nominalnie 207 Nm od 0 km/h to chyba wystarczy? Ktoś się gdzieś skarżył że mu hybryda nie ma siły cofać?
-
W takim razie czy są jakieś jeszcze elementy wadliwe lub często uszkadzające się w hybrydzie dla których warto wykupić dodatkową gwarancję (ubezpieczenie)?
-
Pogadaj z taksówkarzami. Wielu zrobiło ponad 300 tys km na Priusach po czym przesiedli się na tańsze Aurisy którymi już dobijają do 200 tys.
-
Heheh. Kiedyś prym wiódł Merc na taxi.....
-
Ktoś się gdzieś skarżył że mu hybryda nie ma siły cofać?
Tak kierowcy z San Francisco. :good:
Co do zużycia dodatkowych komponentów i zasadności ich ubezpieczania - zamknij ten watek bo tu sie NIC NIE PSUJE... uwierz na slowo, nawet ta bateria spokojnie wytrzyma a jak cos to wymienia ci chłopaki z miasta - jedna cele za roczny przegląd... :good:
Bo jak by te baterie tak padaly to stopa zwrotu z tych 200zl była by zabójcza dla ASO, a jak widać nie jest i maja sie calkiem dobrze...
-
nie poprzez wstawianie niepodpisanych rysunków
Rysunek podpisany i nie żaden tam fake - e-CVT z prusiaka z wtyczka.
-
nie poprzez wstawianie niepodpisanych rysunków
Rysunek podpisany i nie żaden tam fake - e-CVT z prusiaka z wtyczka.
Teraz już tak. Lepiej późno niż wcale ;-)
Tylko że ten wątek jest o Aurisie Hybrid a nie o Priusie Plug In, zdaje się? Jaki więc jest cel publikowania przekroju przekładni o całkiem innej konstrukcji, w której zastosowano jednokierunkowe sprzęgło pozwalające spiąć obydwa silniki elektryczne w tandem dając w ten sposób wyższą moc w trybie eV? W Aurisie HSD czegoś takiego nie ma bo i nie miało by to żadnego sensu.
Tak przy okazji, o ile Auris II Hybrid jest strzałem w dziesiątkę, to obecny Prius Plug In to porażka, opracowana pospiesznie chyba tylko po to aby można było Priusem wjechać do centrów miast zamkniętych dla samochodów spalinowych.
-
Tak przy okazji, o ile Auris II Hybrid jest strzałem w dziesiątkę, to obecny Prius Plug In to porażka, opracowana pospiesznie chyba tylko po to aby można było Priusem wjechać do centrów miast zamkniętych dla samochodów spalinowych.
porażką mógł ew. być pierwszy prius plug-in, którego miałem okazje kilka lat temu testować i to dwukrotnie. Nowy zrobił na mnie super wrażenie - test za ok. miesiąc jak obrobię się z wcześniejszych. Jedyne co mnie do niego nie przekonuje, to zbyt mały kufer jak na auto rodzinne. Podają, że ma 360-370 l. ale to ściema i prawdopodobnie do linii dachu to parametr. Poza tym jeździło mi się nim wybitnie, a wyniki jakie miałem oscylowały poniżej 2l. Ale o tym w teście za miesiąc.
-
Potwierdzam, jeździłem 130km/h na EV - bezcenne, a co do kufra... nie powala. Przy takim spalaniu i dziennym cyklu użytkowania faktycznie trzeba pilnować czy "benzyna się jeszcze nie rozwarstwiła" ze starości w baku. :-)
-
Straty energii przy zamianie momentu mechanicznego na prąd elektryczny w nowoczesnych konstrukcjach są minimalne a MG2 ma nominalnie 207 Nm od 0 km/h to chyba wystarczy?
MG2 to silnik i coś musi go zasilić, a przy rozładowanej trakcji MG1 ze spalinówki jest za cienki (ile da - z 75A) + do tego straty na falowniku/tranzystorach IGBT/ bo oba uzwojenia nie sa spiete galwanicznie.
I te polprzewodniki sa kolejnym elementem które mogą namieszać - pracują w wysokich temperaturach, sa chłodzone ciecza, ale i tak mogą doprowadzić do "uszkodzenie inwertera"...
Reasumujac ranking zawodnosci (dodatkowe elementy z HSD) - która notabene jest finalnie na znikomym poziomie:
- bateria - 55%
- inwerter - 20%
- kompresor A/C - 15%
- pozostale - 10% (lacznie ze sławetnym już Torque Converter Clutch)
PS. Rysunek autentyczny z instrukcji serwisowej HSD: Elektryka prad nie tyka:
(http://rx400.2x4.ru/rm03h0ru/repair2/img/b076060e01.png)
-
Poza tym jeździło mi się nim wybitnie, a wyniki jakie miałem oscylowały poniżej 2l.
Pluginem można zrobić i 0l. Wszystko zależy od długości przebiegów pomiędzy ładowaniami. No i oprócz zużycia paliwa należy podać ile kWh pobrało, o czym testujący notorycznie zapominają.
-
Jedyne co mnie do niego nie przekonuje, to zbyt mały kufer jak na auto rodzinne.
Tym bardziej że to sedan bez relingów. Taka na sucho widzę jeszcze jedną poważną wadę - za niska prędkość maksymalna do jazdy po autostradzie w warunkach polskich.
-
A który elektryk nadaje się na autostradę? Tylko diesel :wallbash:
Tym bardziej że to sedan bez relingów
Jak to??? No nie, znów...
(https://images82.fotosik.pl/787/860cdb80a4ca5473med.png)
-
Dzięki za potwierdzenie zdjęciem mojej tezy. W ramach ćwiczeń praktycznych polecam porównanie sobie wygody i szybkości zakładania i zdejmowania z dowolnym kombi. Elektryk lub hybryda oczywiście że się nadają na autostradę tylko muszą mieć napęd o mocy odpowiedniej do wagi. A Prius to auto wymyślone chyba pod taksówkarzy.
-
Poza tym jeździło mi się nim wybitnie, a wyniki jakie miałem oscylowały poniżej 2l.
Pluginem można zrobić i 0l. Wszystko zależy od długości przebiegów pomiędzy ładowaniami. No i oprócz zużycia paliwa należy podać ile kWh pobrało, o czym testujący notorycznie zapominają.
Pluginem można zrobić i 0l. Wszystko zależy od długości przebiegów pomiędzy ładowaniami. No i oprócz zużycia paliwa należy podać ile kWh pobrało, o czym testujący notorycznie zapominają.
podałem uśredniony wynik ze 100 km po mieście po 1 krotnym ładowaniu i rozładowaniu baterii. Z domu do pracy mam 17 km, wiec starczało mi prądu "do" i "z" pracy. Wtedy faktycznie wynik "zero", ładowanie nocne z gniazdka 230V kosztowalo mnie ok. 4 zł, a prądu starcza realnie na 48 km (zawsze z klimą).
Nie wiem Zbig jakimi prędkościami jeździsz. Mi w zupełności wystarcza, że na prądzie można jechać do 135 km/h, a w trybie hybrydowym nie przekraczałem 150 km/h. Nie mam większych zastrzeżeń do dynamiki. Dla mnie osiągi wystarczające. Jeśli tylko poprawią temat bagażnika ... chyba bym się wtedy skusił.
-
Proszę trzymajmy się wypowiedzi w temacie wątku.
-
Proszę trzymajmy się wypowiedzi w temacie wątku.
Rozmawiałeś z taksówkarzami jak sugerowałem? Przeczytałeś listę wyłączeń w OWU?
Offtopy mają tę zaletę, że utrzymują wątek na topie więc nie narzekaj za bardzo ;-)
-
Nie wiem Zbig jakimi prędkościami jeździsz. Mi w zupełności wystarcza, że na prądzie można jechać do 135 km/h, a w trybie hybrydowym nie przekraczałem 150 km/h. Nie mam większych zastrzeżeń do dynamiki. Dla mnie osiągi wystarczające. Jeśli tylko poprawią temat bagażnika ... chyba bym się wtedy skusił.
Nie mam zastrzeżeń do limitu prędkości jazdy w trybie eV. Jak A2 lub inna jest zatłoczona, a to często ma miejsce, to masz do wyboru albo lecieć z innymi lewym pasem ok. 150 km/h licznikowo albo jechać ok 100 km/h prawym razem z tirami. Wersja pośrednia jest męcząca i zwiększa zużycie paliwa bo co chwila na przemian hamujesz i przyspieszasz. Jako specjalista chyba dobrze wiesz że długotrwała jazda autem z prędkością bliską maksymalnej jest średnio komfortowa i na dodatek często niezbyt dobra dla napędu.
Jak dla mnie Toyota ma dziurę w ofercie jednostek HSD, brakuje 2.0 pomiędzy 1.8 i 2.5. Prius Plug In, auto wielkości Corolli z niezbyt mocnym silnikiem, oferowany jest wyłącznie w wersji full wypas za ponad 150 tysięcy. Nie wiem na co oni licżą? Chyba na nic bo nigdy w życiu go nie widziałem wystawionego w żadnym salonie...
-
Jak dla mnie Toyota ma dziurę w ofercie jednostek HSD, brakuje 2.0 pomiędzy 1.8 i 2.5. Prius Plug In, auto wielkości Corolli z niezbyt mocnym silnikiem, oferowany jest wyłącznie w wersji full wypas za ponad 150 tysięcy. Nie wiem na co oni licżą? Chyba na nic bo nigdy w życiu go nie widziałem wystawionego w żadnym salonie...
pełna zgoda. Zbyt duża róznica w cenie zwykłego priusa i plug-in, którą ciężko zrekompensować przebiegiem. Może się z jednak to z czasem zmieni. Przykład to cena BMW 330e - niemal identyczna cena jak modelu 330i (+ 6 tys. zł), te same osiągi, fenomenalne auto. Wlasnie o nim piszę, niebawem test się pojawi. Ale zrobił się OT, już nie przynudzam :)
A propos gwarancji - moja konczy się w kwietniu 2018 i zamierzam wykupić płatna opcje na rok, do czasu wymiany auta na inny model po 4 latach użytkowania. ostatnia wymiana gwarancyjna kolumny kierowniczej uświadomiła mi, że lepiej być zabezpieczonym na wszelki wypadek...
-
Dzięki za potwierdzenie zdjęciem mojej tezy. W ramach ćwiczeń praktycznych polecam porównanie sobie wygody i szybkości zakładania i zdejmowania z dowolnym kombi.
Jaka to teza? "Że to sedan bez relingów" więc i boxa nie zalożysz, a bagażnik mały?
Taka solucja to żaden wynalazek bo wielu producentow samochodowych podażą tą scieżką, a zakładanie jest banalne - trzeba kupic tylko smartowy produkt, a nie chinczyka.
Priusiak to bardziej filozofia, a nie samochod - tak jak i ten jego solarny dach... za 9k
-
Chiński bagażnik do auta za 150 tysi to byłoby trochę obraźliwe... Możemy tu sobie jeszcze długo dyskutować co i tak jest bez większego sensu wobec 300 kg ładowności tego cuda. Niemniej i tak za parę lat może się okazać że wybór jest pomiędzy priusem a autobusem.
-
bez większego sensu wobec 300 kg ładowności tego cuda
Fakt najnowszy Leaf wazy 1535 kg, a ma mieć 250kg - prawdziwy Samson. A co do jazdy autostradowej to już pracują nad dodaniem do elektryków skrzyni biegów tak jak w formule E i będzie trochę lepiej...