Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: thecubaone w 29 Stycznia 2019, 10:15:47
-
Witam
Przymierzam się do zakupu Aurisa z silnikiem 2.0 D4D. Naczytałem się sporo o problemach z uszczelką pod głowicą ale chciałbym poznać opinie użytkowników. Zakładam, że kupując auto z przebiegiem ok 250 tys km to usterka już się zdążyła ujawnić i albo wymieniono silnik w ramach akcji albo został naprawiony. Czy dobrze zakładam?
-
Oprócz dobrego momentu w dolnych zakresach obrotów, nie ma żadnego argumentu aby dzisiaj kupować Diesla.
-
Jak ktoś jeździ tylko trasy, to diesel ma sens, ale ten w Aurisie raczej nie bardzo.
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
-
Ten kto pisze, że diesel nie ma sensu chyba nigdy nie jechał autostradą albo nigdy nie jechał porządnym. Gdybym miał jechać benzynką 1.6 700 km drogami szybkiego ruchu chyba bym wypłakałam oczy. Poza tym oszczędności w paliwie sprawiają, że zostanie mi duuuuzo na ewentualne naprawy, które nie muszą nastąpić.
-
Tak jak pisałem, na trasy jak najbardziej.
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
-
Po 250 tyś to się psują wtryski, turbina, dpf z drogich rzeczy A może dojść do tego jeszcze coś innego np zawieszenie Chyba lepiej się opłaca kupić droższego z przebiegiem np 100tyś
-
Uszczelka pod głowica siadała tylko przez pierwsze dwa lata powstawania tego silnika z seri 1AD bodajże. Jeśli jest inna możesz śmiało brać i usterka jest wyeliminowana.
-
Ropa: 5.13zł, benzyna 4.83zł. Powoli właściciele Diesli będą przymuszani cenami do pozbycia się ropniaków. A benzynka 1.6 faktycznie to kiszka na autostradzie. Każde wzniesienie to redukcja biegu bo auto za słabe. Mam ten silnik i nie cierpię go na autostradach. Diesel jest dobry na autostrady, ale nie 1.4 tylko 2.0. Ale to tylko moje zdanie.
-
Auris D4D 2.0 w teście autostradowym miał spalanie wyższe od hybrydowego.
-
Ale pewnie bardziej nadaje się na autostradę. Silniki benzynowe Toyoty są głośne, a Hybryda na autostradzie nie istnieje bo silnik elektryczny wyłączony, a benzyna Toyoty na autostradzie wyje.
-
Mam autko z takim silnikiem i dłuższe wyjazdy typu wakacje we Włoszech/Czarnogórze to bajka... Z minusów - wymieniłem ostatnio padnięte wtryskiwacze. Reszta (dwumasa, turbina) odpukać trzyma się nieźle. Przebieg na tę chwilę: 200kkm (jeśli prawdziwy).
-
Ale pewnie bardziej nadaje się na autostradę. Silniki benzynowe Toyoty są głośne, a Hybryda na autostradzie nie istnieje bo silnik elektryczny wyłączony, a benzyna Toyoty na autostradzie wyje.
Nie do końca. Hybryda jest średnioobrotowa, a podczas jazdy z prędkościami autostradowymi realizowana jest funkcja nadbiegu - nadmiar momentu z silnika spalinowego jest przekazywany na MG2 pracujący w trybie generatora i zasilający MG1 pracujący jako napęd. Prędkości obrotowe MG1 i ICE sumują się. Dlatego w testach autostradowych hybryda choć zdecydowanie cięższa od benzyny, spala mniej.
-
Sam kilka miesięcy temu zastanawiałem się nad 2.0 D4D ale nie miałem jasności która wersja silnika była poprawiona więc w ostateczności zdecydowałem się na 1.4 D4D. Ta nowsza ma 124 KM (od 2009) w przeciwieństiwe do starszej, która ma 126 KM. Obie mają oznaczenie 1AD-FTV. Podobno usterka występuje tylko w starszej. Szczegółowy opis silnika po angielsku:
https://toyota-club.net/files/faq/13-01-01_faq_ad-engine_eng.htm
Odkąd pamiętam zwolennicy diesli i benzyny przekonywali przeciwników do swoich racji. Teraz jest nagonka na diesle oraz w Polsce diesel jest ciut droższy od pb95 więc ci drudzy mają 'lepsze' argumenty ;-). Z mojego doświadczenia diesle są oszczędniejsze jeśli chodzi o spalanie(ok. 1kzl / 10kkm) no i ten moment... Jeśli wybiera się dobry silnik z oryginalnym przebiegiem i dba się o serwis to raczej się nie psują - mi sie nie zdarzyło (odpukać). Benzyny znowu szybciej nagrzewają się w zimie i na krótkich dystansach oraz spaliny nie mają takiego ciężkiego zapachu. Co komu bardziej pasuje ;-). Gdybym miał $$ to pewnie kupiłbym hybrydę plug-in.
-
Ropa: 5.13zł, benzyna 4.83zł. Powoli właściciele Diesli będą przymuszani cenami do pozbycia się ropniaków. ... Diesel jest dobry na autostrady, ale nie 1.4 tylko 2.0. Ale to tylko moje zdanie.
1. Roznica w spalaniu niweluje cenę zakupu paliwa.
2. Mam 1.4 d4d i nie widzę problemu przy jeździe zgodnie z przepisami. Szczególnie fajnie jest przy jeździe przez Austrię-zgodnie z przepisami- gdzie na A1 masz dosc często 100 dozwolone.
Trasa Katowice-Triest z tankowaniem "na full" w Katowicach i potem kolejnym tankowaniem na ostatniej stacji w Słowenii można zrobić na raz.
Mówię o czymś takim:https://www.google.pl/maps/dir/Avtocestno+počivališče+Fernetiči/LOTOS+-+Stacja+paliw,+ks.+Jana+Gałeczki,+Chorzów/@47.9960852,15.9698399,6z/data=!3m1!1e3!4m8!4m7!1m2!1m1!1s0x477b150ec243f8c1:0x6fa250ebf6828442!1m2!1m1!1s0x4716cdf31760a51d:0x539567a107ed79c7!3e0 (https://www.google.pl/maps/dir/Avtocestno+počivališče+Fernetiči/LOTOS+-+Stacja+paliw,+ks.+Jana+Gałeczki,+Chorzów/@47.9960852,15.9698399,6z/data=!3m1!1e3!4m8!4m7!1m2!1m1!1s0x477b150ec243f8c1:0x6fa250ebf6828442!1m2!1m1!1s0x4716cdf31760a51d:0x539567a107ed79c7!3e0)
Oczywiście bez duzych korków po drodze.
Ostatni rocznik bez dpfa (2010) no i nie ma dwumasy (jeszcze ma "mini" webasto). 173kkm, ZERO usterek (odpukać) serwis tylko ASO, poleasingowy. 1,4 d4d jest niezniszczalny.
Tak czy siak, ilu userów na forum, tyle pewnie opinii. Polecam przejechać się 1,4 d4d 6biegow zanim pomyślisz o hybrydzie czy 2.0 :)
-
serwis tylko ASO, poleasingowy. 1,4 d4d jest niezniszczalny. Ja mam takiego z 2014 roku przebieg około100tyś i uwierz mi jest zniszczalny Mają te silniki wadę występują drgania pomiędzy 1800 a 2000 obrotów Nie u wszystkich to występuje Mój samochód bierze dużo oleju 1.5l na 10tyś Były bardzo małe luzy zaworowe przez co samochód był bardzo słaby
-
Roznica w spalaniu niweluje cenę zakupu paliwa.
ten argument należy traktować z dużą gwiazdką. Rzadko się widzi by kowalski brał nowego diselka. Zasadniczo większości kupowana jest z drugiej ręki. Przykładowo pod koniec 2017 brałem swojego z 2010. Ceny 1.4D i 1.6 przy takim samym wyposażeniu były w zasadzie identyczne w każdym serwisie aukcyjnym. Czy to porównując poszczególne aukcje czy trendy cenowe w artykułach odnotowałem, że disel w początkowych latach traci szybciej na wartości - czyli lepiej dla kolejnych kupujących:). Nagle się okazuje, że znika wada droższego diselka o 10-15k zł
drgania pomiędzy 1800 a 2000 obrotów
to rzeczywiście występuje (taki zauważalny rezonans przez kilka sekund) - w moim przypadku przy dynamicznym przyśpieszaniu na 4 czy 5 biegu (nie pamiętam dokładnie) - problem wałkowany i rozwiązywany przez wymianę kompletnego sprzęgła. Pytanie czy te drgania mają wpływ na zwiększoną awaryjność? Tu lepiej by wypowiedział się ktoś z wyższymi przebiegami (ja mam 150kkm)
jeszcze ma "mini" webasto
to w zimie naprawdę dodaje skrzydeł. Pomaga szybko nagrzać auto. Ostatnio też był wałkowany wątek, że 2.0 się dużo wolniej nagrzewa, a 2.0 bez webasto to już tragedia
Ostatni rocznik bez dpfa (2010)
Ja niestety go mam. Trzeba liczyć, że co 500-600km sobie wciągnie z czapy dodatkowy litr ropy podczas słabo zrealizowanej procedury dopalania. Z drugiej strony dzięki temu jest ta nieszczęsna norma EU5 więc ta bezsensowna wojenka z dislami później będzie dotyczyła tej generacji
ogólnie autko wdzięczne i przyjemne. Sam chciałem koniecznie polifta - moim zdaniem o niebo ładniejszy niż przed - ale to wiadomo rzecz gustu :)
-
KOLego polecam D-4D
mam D-4D 1.4 z , 07 robie czasem po 1200Km dziennie albo 900 bo jadę zagranice teraz ma 130.000KM
JESTEM bardzo zadowolony nie wydze jeździć moim Hybrydowym nowszym samochodem ,
Dieslem robię 900KM a hybryda jakieś 600KM max 1 BAK , bardzo dobry silnik i tez nie jest to nudny tylko fajnie ciągnie niestety hybryda nie ciągnie tak ...
Spalania i tu kolejny PLUS 4.6L/100KM do 5.2 L/100KM hybryda pali zawsze 7.2L/100km czy jadę bardzo szybko czy 90km/h
Czy jest sens kupować D-4D tak , brak infrastruktury dla elektr i brak infrastruktury dla Miraj czyli Hydrogen ! w Polsce NIESTETY ludzie nie mają kasę aby infra się zmieniła z dnia na dzień.
sam bym kupił nowszego Auris'a D-4D jeśli bym miał kasę teraz ! pozdrawiam :)
-
ogólnie autko wdzięczne i przyjemne. Sam chciałem koniecznie polifta - moim zdaniem o niebo ładniejszy niż przed
lampy tylne AHHHH, niektóre modele miały kierownice fajne (nie okrągłe) z dołu
-
Z tych Katowic do Triestu moją drugą benzynką spokojnie robię na jednym baku, z resztą 1.6Valvematicem prawie też. Z poprawką że Valvematic ma 5 litrów więcej w baku.
-
hybryda pali zawsze 7.2L/100km czy jadę bardzo szybko czy 90km/h
Wow, wyniki ponad 7 to miałem kilka razy przez te niecałe dwa lata użytkowania i to była szybka jazda w trasie,
oczywiście tak jak piszesz, jeżdżąc trasy z dieslem lepiej, większy zasięg, mniejsze spalanie,
Moje wyniki z dziennika AUTOCENTRUM:
(http://smps.pl/fotki/auris_spalanie.jpg)
Duże spalanie miejskie wynika głównie z tego, że to krótkie odcinki zimnym autem, jeśli jazda była by nagrzanym autem to mamy całkiem inny, dużo niższy wynik.
-
Osobiście też mam Aurisa 1.4 D4D tylko z 2014 i polecam go z czystym sumieniem. Faktycznie są denerwujące wibracje między 1800-2000 obr., ale wystarczy go wyżej kręcić na niższych biegach i jest ok. Polecam go jeszcze zawirusować i wtedy jest już naprawdę przyjemnie.
-
hybryda pali zawsze 7.2L/100km
Panie, jak lubisz bajki opowiadać to zapisz się do partii. Jakim cudem wychodzi Ci o 2 litry więcej niż średnia dla prawie 2,5 tys kierowców. Ty to jednak jesteś wyjątkowy <zalamka>
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?powerunit=2
bardzo dobry silnik i tez nie jest to nudny tylko fajnie ciągnie niestety hybryda nie ciągnie tak ...
Taaaa.... Od 0 do 100: HSD 10,9, a 1,4 d-4d 12,5
Dynamika 80-120:
1.4 D-4D na IV/V biegu 11,1/15,1 s.
Hybryda 8,4 s.
Wytrzeźwiej, Chłopie, a potem, zanim coś wymyślisz to sprawdź jak to się ma do rzeczywistości.
Ale co do 2,0 D-4D nie znam osobiście nikogo, kto tym jeździ i może się fachowo wypowiedzieć. 1.4 natomiast to w opinii znajomych to bardzo trwały i oszczędny silnik. Wydaje się godnym polecenia. Patrząc jednak na pogłębiającą się różnicę cen ropy i benzyny oraz nagonkę na diesle decyzja nie jest prosta. Jeśli większość twojej jazdy to trasy to może to być całkiem niezły pomysł.
-
Faktycznie są denerwujące wibracje między 1800-2000 obr., ale wystarczy go wyżej kręcić na niższych biegach i jest ok.
To trochę wysoko jak na diesla, oczywiście można ale odbije się to na zużyciu paliwa.
-
hybryda pali zawsze 7.2L/100km czy jadę bardzo szybko czy 90km/h
No to znaczy że zepsuta, rekuperacja i Atkinson nie działa.
-
Jak to wysoko jak na diesla? To na jakich obrotach jeździsz dieslem jak turbina się włącza w okolicy 2000 obr.? Powyżej tych obrotów dopiero zaczyna się jazda, jak chcesz jeździć niżej to kup Golfa SDI bez turbo.
Z drugiej strony masz rację mnie spala ok.6-6,5 l ,a inni piszą że ok. 5, ale wierz mi wolę spalić 1-1,5 więcej i mieć frajdę z jazdy niż zamulać i jeździć jak przysłowiowy emeryt.
-
Dynamika 80-120:
1.4 D-4D na IV/V biegu 11,1/15,1 s.
Hybryda 8,4 s.
Dlaczego porównujesz elastyczność na 4/5 biegu w dieslu ,a nie maksymalne przyspieszenie ,skoro w hybrydzie tak to jest realizowane?
-
Jak to wysoko jak na diesla? To na jakich obrotach jeździsz dieslem jak turbina się włącza w okolicy 2000 obr.?
Strefa maksymalnego momentu w tym silniku to 1400-2800 obr. więc zakres 1800-2000 jest jak najbardziej użyteczny. Przecież nie jeździsz cały czas machając dźwignią, zwłaszcza w zatłoczonym mieście.
-
Dlaczego porównujesz elastyczność na 4/5 biegu w dieslu ,a nie maksymalne przyspieszenie ,skoro w hybrydzie tak to jest realizowane?
Jeśli uda Ci się gdzieś znaleźć takie informacje to je podaj. Mi się niestety nie udało:(
-
Dlaczego porównujesz elastyczność na 4/5 biegu w dieslu ,a nie maksymalne przyspieszenie ,skoro w hybrydzie tak to jest realizowane?
Jeśli uda Ci się gdzieś znaleźć takie informacje to je podaj. Mi się niestety nie udało:(
W testach ADAC podają najlepszą uzyskaną elastyczność 60-100 km/h
Auris Hybrid 1.8 - 7 s
Auris 1.4 D4D - 8,1 s (na 3 biegu)
-
No i to jest już bardziej adekwatne 1 s, a nie 3 :grin:
-
Jak to wysoko jak na diesla? To na jakich obrotach jeździsz dieslem jak turbina się włącza w okolicy 2000 obr.?
Strefa maksymalnego momentu w tym silniku to 1400-2800 obr. więc zakres 1800-2000 jest jak najbardziej użyteczny. Przecież nie jeździsz cały czas machając dźwignią, zwłaszcza w zatłoczonym mieście.
Wejdź na moje zdjęcia i zobaczysz wykres przy jakich obrotach masz max. moment obrotowy, co prawda po chipie, ale on go tylko obniżył i ośmielam się powiedzieć, że chyba nigdy nie jechałeś 1,4 D4D bo przy obrotach poniżej 2000 to prawie wogóle nie jedzie. Jasne ,że po mieście nie wachluje lewarkiem, ale też nie jadę na 5 czy 6 biegu.Wibracje najczęściej objawiają się podczas mocniejszego przyspieszania pod górkę ( większe obciążenie) od 4 biegu jeśli za szybko zmienimy bieg i obroty spadną poniżej 2000.
Zgodzę się, że właśnie te 1800 obr by się przydało, ale daje tylko doraźne rozwiązanie jak unikać drżenia i że faktycznie to jest wadą tego silnika.
-
No i to jest już bardziej adekwatne 1 s, a nie 3
Zamiast się cieszyć najpierw dokładnie przeczytaj. Różnica 1 sekundy dotyczy przedziału 60-100, a nie 80-120...
Nie mam nic do silnika 1.4 i nie chcę go dyskredytować, ale irytują mnie wypowiedzi, przykładem których jest post kolegi Ma-corolla, gdzie celowo podawane są nieprawdziwe informacje celem podtrzymania czy obrony własnego idiotycznego przekonania czy punktu widzenia.
-
Z tym dokładnym przeczytaniem tyczy się też Ciebie, wracamy do pkt. wyjścia, sam sobie zaprzeczasz podajesz elastyczność ws max przyspieszenie, sam napisałeś, że nie znalazłeś danych i podałeś inny zakres prędkości, który jest bardziej adekwatny, więc w poprzednim poście to ty wprowadzasz w błąd i podajesz nieprawdziwe dane.
Jeśli chodzi natomiast o silinik, to ja go wcale nie bronie tylko podaje fakty, a jeśli miał bym możliwość to bardzo chętnie kupiłbym najnowszego Aurisa w hybrydzie 180 KM, albo jakiś mocniejszy samochód, niestety jak się nie ma co się lubi, to się lubi co się ma.
-
ośmielam się powiedzieć, że chyba nigdy nie jechałeś 1,4 D4D bo przy obrotach poniżej 2000 to prawie wogóle nie jedzie
Jechałem, aczkolwiek nie testowałem szczegółowo zakresów elastyczności, natomiast sporo jeździłem autami z napędem o zbliżonej charakterystyce. Nie wiem czy "jedzie" czy "nie jedzie" ale z katalogu Toyoty wynika, że 1.4 D-4D 90 KM przy 1800 rpm na 4 biegu osiąga 59 km/h. Ocena elastyczności 60-100 na 4 biegu to ogólnie przyjęty standard i od turbodiesla oczekiwałbym, że na czwórce z tej prędkości mogę przyspieszyć bez redukcji, nie mówię że ma to być rakieta, ale nic się nie ma prawa w silniku telepać.
-
w poprzednim poście to ty wprowadzasz w błąd i podajesz nieprawdziwe dane
Tak? To wskaż mi dokładnie miejsce, gdzie wprowadziłem Cię w błąd...?
Napisałem tak:
Dynamika 80-120:
1.4 D-4D na IV/V biegu 11,1/15,1 s.
Hybryda 8,4 s.
Widzisz tu jakiś błąd???
O jaki "inny, bardziej adekwatny zakres prędkości" Ci chodzi? Podałem 80-120 bo taki zakres jest najczęściej wykorzystywany do wyprzedzania - autobusy, ciężarówki itp. Jedyne co mogę mieć sobie do zarzucenia to to, że nie podałem jaki jest czas na III biegu przyspieszenia od 80 do 120. Niestety, tak jak wspomniałem, nie mogłem tego znaleźć.
Zamiast więc marnować swój czas na pisanie głupot, a także mój i innych na czytanie tychże głupot raz jeszcze proszę - czytaj dokładnie i ze zrozumieniem :-P
-
To jak kopanie się z koniem, bez sensu :wallbash:
Dalej nie rozumiesz, że porównujesz automatyczną skrzynię do manualna i czasów na jednym biegu <zalamka>
Przecież jak chce wyprzedzić ten twój, powiedzmy autobus to redukuje bieg, a nie wyprzedzam go na czwórce ,czy piątce, automat jak sama nazwa wskazuje robi to sam ,więc bez sensu jest porównanie elastyczności na danym biegu do automatu.
Tyle w temacie, dziękuję za uwagę
-
nie podałem jaki jest czas na III biegu przyspieszenia od 80 do 120. Niestety, tak jak wspomniałem, nie mogłem tego znaleźć.
Trudno się dziwić, bo gdzieś przy 100 km/h nastąpi odcięcie zasilania...
-
To jak kopanie się z koniem, bez sensu
Bez sensu jest jedynie to, że zarzucasz mi wprowadzanie w błąd, a potem nie potrafisz tego precyzyjnie wskazać.
Przez Ma-Corollę porównane zostały dwa Aurisy: HSD i 1.4. Pierwszy nie ma manuala, drugi automatu. Oba dają możliwość przyspieszenia od 80 do 120 w określonym czasie. Ten czas da się zmierzyć i porównać. W 1.4 musisz robić to na 4 bo na 3 raczej nie starczy obrotomierza. Ewentualnie zmienić z 3 na 4. Jeśli masz taką możliwość to zrób test i podaj czas. Porównamy go z czasem HSD. Tyle. Nikt nie każe Ci się kopać z koniem.
-
No i od początku do tego zmierzam, manual to takie zmyślne urządzenie, którym można zmieniać biegi, a nie pałować na jednym, nawiasem mówiąc da się na 3 osiągnąć 120, ale jest to bez sensu bo skończył się moment i korzystniej zmienić na 4.
Nie, nie jestem w stanie zmierzyć przyspieszenia, bo po pierwsze nie dysponuje takim sprzętem, a stoper i licznik nie są na tyle dokładne, po drugie, jak już pisałem mam zawirusowanego Aurisa i nie było by to wiarygodne.
Co mam precyzyjnie wskazać? Przecież od samego początku tłumacze Ci o co mi chodzi,a Ty wkoło swoje.Chodzi mi o to co napisałeś, hybryda przyspiesza po wciśnięciu gazu ,a w dieselu trzeba zmieniać biegi, więc jeśli podajesz elastyczność na danym biegu ,to to nie to samo co przyspieszenie. Tu nawet nie chodzi czy hybryda jest szybsza tylko różnicą jaką podajesz. Podałeś zakres 60-100 osiągalny i bez problemu mierzalny dla obu samochodów i przyznałem Ci rację, ale Ty dalej swoje.
PS. Wracając do domu zmierzyłem przyspieszenie od 60-120,miało być od 80 ,ale się walnąłem, wyszło poniżej 10 s, ale nic to nie wnosi, przy ok. 110 km/ h zmieniłem na 4 ,taka ciekawostka.
-
Może zróbmy wyścigi na 1/4 mili i po problemie , wyjdzie który szybszy :)
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
-
Masz rację ja odpuszczam, nie róbmy śmietnika. Pozdrowionka dla wszystkich czytajacych :hug:
-
Podałeś zakres 60-100
Nie podawalem takiego zakresu, od poczatku pisze o przedziale 80-120:)
Zresztą nie o to tu chodzi. Zirytował mnie Ma-corolla pisząc, że HSD przy jeździe 90km/h pali ponad 7 litrów i gorzej się zbiera niż 1.4. Podałem więc kilka liczb.
-
1,4 d-4d 12,5
odnosząc się do tego, na autocentrum dla Auriski 1FL podają 11,9s, a 2 - 12,5s. Skąd w nowszej wersji taka zwłoka?
-
Może waga i współczynnik CX?
-
Panie, jak lubisz bajki opowiadać to zapisz się do partii. Jakim cudem wychodzi Ci o 2 litry więcej niż średnia
MAM CHR hybryda i jakoś tak tyle pali pali od 6.5 do 8L/100Km na szybkiej jeździe ! więc koło 7 litrów ogółem. 7.2 L/100 mi wychodzi (za zwyczaj) !!!!!
Co do dynamiki to polecam przejechać sie pierw CHR'em i potem 1.4 D-4D 2007 to poczujesz jak ja czuje ! nie mowie o sekundach ! tylko o uczuciu jakim się ma !
P.S. kiedyś mnie wyprzedził Citroen AX 23lata starszy od CHR a ja byłem z gazem do dechy , 50-110 km/h no i chr został w tyle!!! :wallbash: <zalamka> <kucharz>
CHR hybrid - CX = 0.31 (kołą 225/?? 18) nie pamięntam dokładnie
Auris 07 - CX =0.29 (koła 195/65 15")
-
Może zróbmy wyścigi na 1/4 mili i po problemie , wyjdzie który szybszy
Chętnie też się dołączę, na starcie ;; chr hybryda ,auris diesel i yaris diesel ;; Najpierw na 1/mili , a potem kto pierwszy osiągnie prędkość 150km/h
Ktoś musi nagrywać żeby potem na forum nikt nie mógł podważyć wyników.
Czekam na propozycje
-
Ma-corolla,
po 1: napisałeś, że hybryda pali Ci przy 90 km/h 7,2 litra, co jest bzdurą (o ile masz sprawne auto!) dlatego zareagowałem.
po 2: miarodajność twoich subiektywnych odczuć względem dynamiki jest warta tyle co i nic, czego dowodem są podane przeze mnie liczby.
A to, że wyprzedził Cię AX, który w serii może mieć prawie 100 KM i waży niewiele więcej niż połowa tego co CHR wcale mnie nie dziwi... :-P
-
Dział CHRa tu przenieśli? Dziwne że tyle Ci pali bo jak ja wziąłem z ASO na weekend CHRa to po weekendzie wyszło 5,6l. Gdzie jakoś go szczególnie nie oszczedzalem. Może naucz się po prostu jeździć HSD zamiast szukać winy u producenta. Nigdy mi się nie udało 8l osiągnąć hybryda z całego odcinka przejechanego, jesteś mistrzem.
Nie wiedziałem że w dzisiejszych czasach liczą się odczucia a nie sekundy. Co do wyprzedzania to w Rzeszowie jest golf I który nie miał nawet 100 koni w serii a pod maską jest ponad 600. To musiałbyś kupić naprawdę gruby samochód żeby się ścigać z 30 letnią furą
-
https://youtu.be/p6g8zZu9OnA
Myślę że samochód tej klasy prędkość 200km to przecież powinien osiągnąć dopiero z przepaści.
-
:good: :good: