Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Verso => Wątek zaczęty przez: jablonski w 10 Kwietnia 2019, 20:47:02
-
Witam.
Postanowiłem przybliżyć temat, który być może dotyka wielu użytkowników samochodów Toyoty, niekoniecznie wyłącznie modelu Verso.
Chodzi o wyciek oleju z pod uszczelki napinacza łańcucha rozrządu. Sprawa jest denerwująca ponieważ wyciekający olej zasyfia tył silnika i czasami nie widać dobrze skąd to wszystko się bierze. U mnie sprawa wyszła po zakupie używanego Verso. Przy oględzinach wyglądało to na jakiś wyciek z pod jakiegoś czujnika ale później przy wymianie oleju nabrałem podejrzeń, że winowajca jest inny.
Biorę więc sprawy w swoje ręce, a przy okazji robię zdjęcia dla potomności.
U mnie to silnik 2ZR-FAE w Verso z 2009r (180tys km przebiegu} ale sytuacja jest podobna w wielu innych.
Potrzebne będą:
- Klucz 10 najlepiej nasadowy (mile widziana "grzechotka")
- Klucz nasadowy 19
- Nowa uszczelka
i jakiś dodatkowy przegub w ręce bo dostęp jest kiepski i trzeba działać po omacku :grin:
Napinacz łańcucha rozrządu znajduje się po prawej stronie silnika, z tyłu (czyli od strony kabiny).
Zdecydowałem się dostać do niego od góry. Żeby było łatwiej trzeba zdjąć plastikową osłonę silnika.
Tak wygląda nasz pacjent:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1PKqSLlyVcnMg7iI9euHPIGKeBnb6Zy5u)
Jak widać olej cieknie po silniku w dół. U mnie dopłynął sobie aż do miski olejowej.
Trzeba odkręcić te dwie nakrętki 10-tki.
Aby dobrać się do jednej z nich trzeba najpierw odczepić to szare plastikowe mocowanie przewodów, naciskając element oznaczony strzałką:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1CUjp8Z-BzncbgZ-U9C40-V1MvPKC64GT)
Odkręcając drugą nakrętkę trzeba uważać ponieważ napinacz będzie sam się wysuwał z silnika pod wpływem sprężyny.
Nakrętka może wam wystrzelić i już jej nie znajdziecie, a jak ktoś będzie miał pecha to może i cały napinacz mu gdzieś wyskoczyć.
Przy okazji zwróćcie uwagę na wystający element uszczelki i zapamiętajcie jak był ułożony aby potem tak samo założyć nową:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1g3eZq-fxy87Z1N2Gr682DgChLNWSlny_)
Warto też zapamiętać jak był włożony sam napinacz, ale do tego jeszcze wrócimy.
Tymczasem wyciągamy go i naszym oczom ukazuje się taki widok:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1cvtlY9kUAOe36BjCJsc4BhWTjG--_VFk)
Warto tu trochę powycierać ten olej i wyczyścić miejsce styku uszczelki z blokiem silnika. Tylko ostrożnie aby nie zarysować powierzchni.
Mamy oto wyjęty napinacz:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1Oytf8GL8Zvw6HCj3km1vxC9FQ35OuLUJ)
Na marginesie dodam, że w starszych silnikach zamiast uszczelki jest oring ale cała procedura wymiany wygląda tak samo.
U mnie stara uszczelka wyglądała tak:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1I-dNW2BpWk-Yu32visobL62_0lE2i022)
Przed montażem trzeba zablokować napinacz. W tym celu odciągamy zapadkę (zielona strzałka) i jednocześnie wciskamy tłoczek (żółta strzałka):
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1uW1hKzyHLigqwcZ2kSj0eyOqkaoyiYhm)
Tu uwaga: Przy wciskaniu ze środka napinacza pewnie wyleje się olej wypchnięty przez tłoczek.
I mała porada: Zapamiętajcie sobie dźwięk wydawany przez przeskakującą zapadkę w momencie gdy powoli wysuwa się tłoczek - przyda się nam później.
Po wciśnięciu "do oporu" blokujemy tłoczek w tej pozycji zapinając mały haczyk:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1dRZyBp9tFZ0ZIjtyXvmop__MorN6qr5D)
Nowa uszczelka do 2ZR-FAE kosztowała mnie 20zł:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1Bb_tGfgzTkN3-xsjQRunYha2NyXBteO9)
Zwróćcie uwagę na to, że z jednej strony jest wklęsła a z drugiej wypukła:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1OgVcnFEMQJPYLVzlk9bwLto2KF170u3Z)
Niestety po mojej starej uszczelce trudno było mi wywnioskować, którą stroną powinna być zakładana.
Skłaniam się jednak ku temu, że wypukła strona powinna iść od strony bloku silnika.
Wtedy pasowała by do tego frezu widocznego na czwartym zdjęciu.
Jeśli się mylę to mnie poprawcie.
Przy zakładaniu nowej uszczelki zwróćcie też uwagę na ułożenie tej "wypustki". Wspominałem o tym wcześniej żeby sobie zapamiętać jej ułożenie:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1D6uZVxVE4MACSYo1IWCUkKhea7EiB13I)
Wkładamy napinacz na miejsce i skręcamy:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1WwOX5s4VC1hsv3q8y1SRWPed3yLBmLrb)
Uwaga: Róbcie to z wyczuciem bo takie śrubki łatwo urwać a wtedy szkoda gadać.
Instrukcja przewiduje moment dokręcania 10Nm, gdyby ktoś posiadał mały klucz dynamometryczny.
Na koniec pozostaje nam odblokować napinacz żeby mógł się rozprężyć i robić swoją robotę.
Pamiętacie pewnie mały haczyk, którym unieruchomiliśmy tłoczek napinacza? Trzeba go teraz odpiąć :grin:
Trafiłem na dwie szkoły:
1. Nic nie robić tylko odpalić silnik a haczyk sam się odepnie - nie polecam.
2. Użyć klucza nasadowego 19, którym pokręcamy wał silnika przez koło pasowe silnika.
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=13GY6ktwASn30cbDuXrXD0c3p8r359pvU)
To jest ten moment, w którym przyda się nam zapamiętany dźwięk wydawany przez zapadkę napinacza.
Za pomocą klucza nasadowego 19 kręcimy bardzo powoli wałem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i nasłuchujemy kliknięcia zapadki.
Powinno wystarczyć około 1/4 obrotu (przynajmniej u mnie tak było).
Gdy je usłyszymy mamy pewność, że napinacz się "zazbroił".
Na koniec powycierałem jeszcze silnik z oleju aby w przyszłości sprawdzić czy wyciek nie wrócił.
Jak na razie minął jakiś miesiąc i jest OK:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1VTT6nDn15mIxwjEvoI_2XNu60lZpGGIn)
Te resztki oleju na dole zdjęcia to jeszcze stary wyciek bo nie myłem silnika tylko powycierałem ile się dało sięgnąć ręką, zwłaszcza w okolicy napinacza.
Trochę się rozpisałem ale mam nadzieję, że komuś się przydadzą te informacje.
-
No widać się napracowałeś. :good:
A może byś jeszcze napisał "dla potomnych" jaki to rocznik auta i przede wszystkim: po jakim przebiegu oczekiwać takiego stanu rzeczy? Bo teraz nie wiadomo - czy szukać w nowym aucie po np. 50.000 km czy może dopiero po 250.000 km...?
-
Wyedytowałem pierwszy post dla uzupełnienia tych danych.
Verso 2009r z przebiegiem 180000km. Ale nie jestem pierwszym właścicielem więc nie powiem kiedy się to zaczęło dziać.
Jak nic nie widać żeby ciekło to nie ma co szukać dziury w całym.
-
To jest ważna informacja. :good:
...a poza tym jeździ?
-
Bardzo dobra i przydatna fotorelacja.
-
Miałem ten problem w E15 i Verso, więc problem powszechny.
-
A kołem pasowym nie trzeba przypadkiem pokręcić odwrotnie?
Bo tak jest w serwisówce do silnika ZZ-FE.
-
Jedyne info o kręceniu odwrotnie gdzieś widziałem ale dotyczyło tego, żeby przed wyjęciem napinacza dać ćwierć obrotu żeby się łańcuch poluzował. Tylko nie pamiętam już gdzie o tym czytałem.
-
Może ktoś wie czy uszczelka od napinacza rozrządu silnika 2ZR-FAE czyli valvematic czy dualVVTi podejdzie do napinacza VVTI 3zz-fe, bo tam jest tylko oring i wydaje mi się że uszczelka lepiej to uszczelni od oringa.
-
No temat do przypięcia na stale.
Takiego instruktażu to tylko pogratulować.
Pełen szacun :good: :good: :good:
oring lepiej trzyma niż uszczelka
-
oring lepiej trzyma niż uszczelka
W starszych silnikach był oring, a w nowszych zastąpili go uszczelką czyli raczej uszczelka jest lepszym rozwiązaniem.
-
Pewnie podobna sytuacja jest w Aurisie; u mnie podobnie zapocenie wygląda... ktoś wymieniał uszczelkę w Aurisie I silnik 1.6 132KM 1ZR-FAE? w którą stronę trzeba kręcić, aby zwolnić zapadkę?
-
Myślę, że tak samo jak w 2ZR-FAE.
-
dziękuję bardzo koledze jablonski za bardzo dokładny opis wymiany uszczelki. U mnie w verso z 2009 roku przy przebiegu 183000 zaczęło wyraźnie cieknąć. Do tej wymiany potrzeba dużo cierpliwości i dobrych zdolności manualnych. Najłatwiej polec na montażu zazbrojonego napinacza bo trzeba go wcisnąć i jedną ręką trzymać żeby nie wyskoczył a drugą wkręcić śrubki na wyczucie nie widząc ich a dostęp na prawdę kiepski.
-
Bardzo fajny instruktaż, myślę, że mogę teraz zrobić to sam. Aczkolwiek zastanawia mnie to, że dwóch mechaników których się o to pytałem, mówili, że lepiej tego nie robić bo istnieje możliwość, że coś w rozrządzie się poluzuje co może skutkować tym, że podczas jazdy coś walnie i silnik będzie do remontu. Czy to prawda? Czy na spokojnie robić i sobie to wymienić? A chciałbym się z tym uporać bo cieknie stamtąd porządnie
-
Też ja po zakupie wymieniłem
-
Aczkolwiek zastanawia mnie to, że dwóch mechaników których się o to pytałem, mówili, że lepiej tego nie robić bo istnieje możliwość, że coś w rozrządzie się poluzuje co może skutkować tym, że podczas jazdy coś walnie i silnik będzie do remontu. Czy to prawda?
Zawsze może coś pójść nie tak, dlatego podejmując się jakiejkolwiek czynności inspirowanej moim opisem, robicie to na własne ryzyko.
W czasie który minął od publikacji mojego postu przybyło mi nieco doświadczeń więc od razu odpowiem, żeby ktoś nie popełnił tego błędu:
JEST RYZYKO, ŻE PRZESKOCZY ŁAŃCUCH ROZRZĄDU.
Raczej jednak nie zrobi tego sam. Trzeba się do tego przyczynić i mu "pomóc".
Pod żadnym pozorem nie wolno kręcić wałem silnika (w ogóle rozrządem) przy wyjętym napinaczu!
To prosta droga do przeskoczenia łańcucha na zębatkach rozrządu.
Słyszałem, że dobrze jest przed całym zabiegiem związanym z wymianą uszczelki ustawić nacięcie na kole pasowym (na wale silnika) zgodnie ze znacznikiem "0", który jest naniesiony na obudowie rozrządu (taka skala od 0 do 10, którą widać z góry przy kole pasowym). Podobno powoduje to, że naprężenia na wałkach rozrządu są mniejsze, bo tak właściwie to raczej przeskakuje zębatka z wałkiem a nie sam łańcuch.
W ogóle odradzam również pokręcanie wałem w kierunku odwrotnym niż ruch wskazówek zegara (ktoś kiedyś o to pytał) ponieważ to powoduje delikatne zluzowanie łańcucha nawet z zamontowanym napinaczem i również może się to skończyć podobnie.
-----
Jako, że nie mogę już chyba edytować pierwszego swojego posta dodam jeszcze uwagę do punktu, w którym "uzbrajamy" z powrotem napinacz, zapinając ten malutki haczyk.
Otóż po zapięciu haczyka należy sprawdzić czy zapadka w napinaczu umożliwi ściśnięcie tłoczka w napinaczu i zwolnienie haczyka. PODOBNO potrafi się ona (tzn. zapadka) czasami zablokować w takim położeniu, że nie da się docisnąć tłoczka i haczyk się nie rozepnie w dalszym etapie.
Czyli zapinamy haczyk i delikatnie próbujemy ścisnąć tłoczek. Jeśli da się to zrobić stosunkowo łatwo i rozpiąć haczyk to znaczy, że jest OK. Jeśli nie, to trzeba spróbować zwolnić zapadkę i powtórzyć procedurę zapinania haczyka jeszcze raz.
-
Witam. Czy są gdzieś jeszcze dostępne zdjęcia z tego tematu?
-
Witam. Czy są gdzieś jeszcze dostępne zdjęcia z tego tematu?
Zdjęcia są, tylko nie wiem co mogło się stać, że przestały się wyświetlać na forum.
Niestety nie mogę już edytować swojego pierwszego postu żeby spróbować je naprawić.
Jeśli klikniesz na zdjęciu (puste pole po zdjęciu) prawym klawiszem myszki i skopiujesz odnośnik a następnie wkleisz go w pasku adresu przeglądarki, to zdjęcie się otwiera.
Albo od razu prawy klik na zdjęciu -> Otwórz obraz w nowej karcie
Ten sposób działa u mnie w firefoxie.
-
A nie mógłbyś podlinkować bezpośredniego łącza do Twojego google drive, gdzie są foty ?
-
A nie mógłbyś podlinkować bezpośredniego łącza do Twojego google drive, gdzie są foty ?
Mogę: https://drive.google.com/drive/folders/1GBFTH8wBELXKiuAvB1zzxnon4tKSuTcK?usp=sharing (https://drive.google.com/drive/folders/1GBFTH8wBELXKiuAvB1zzxnon4tKSuTcK?usp=sharing)
Numeracja chyba taka, jak kolejność pojawiania się w tekście.
-
Hej, ma ktoś zjęcia z wątki na początku ? bym był wdzięczny
-
Masz link post wyżej