Toyota Klub
.: GARAŻ :. => RAV-4 => Terenowe => Rav4 TNGA => Wątek zaczęty przez: czp w 07 Listopada 2021, 20:52:02
-
Zakupu auta jeszcze nie zrealizowany , ale w niektóre drobnostki można by się już zaopatrzyć.
Pierwsze co aby nie było obciachu po zakupie nowego auta gdyby po paru dniach stania nie odpalił to trzeba mieć niestety pod ręką jakiś powerbank lub coś podobnego. W każdym razie trzeba się jakoś zabezpieczyć od takiego przypadku, a wzywanie lawety raczej nie ma sensu.
Tak więc proszę o poradę jaki powerbank kupić ? aby dobrze działał i nie uszkodził akumulatora lub instalacji. Jest tego na rynku sporo i trudno wybrać.
Na rzetelne urządzenie startowe wygląda NOCO GBX55 LITOWY JUMP STARTER BOOSTER 1750A
https://www.akumulatory24.pl/noco-gbx55-p-2733.html (https://www.akumulatory24.pl/noco-gbx55-p-2733.html) - no ale na razie to tylko wrażenie.
-
2 miesiace może stać i odpali, sprawdziłem.
-
Chcesz strzelać do muchy z armaty? Akumulator modelarski LiPo 3s 11,1V (12,4V wypełni naładowany) o pojemności 2,2Ah będzie wystarczający. Równie dobrze może wystarczyć 8 baterii AA połączonych w szereg ale to do przetestowania.
https://allegro.pl/oferta/koszyk-na-baterie-8xaa-r6-koszyczek-kostka-uchwyt-9145147715
-
Ja mam 70mai Jump Starter, kupiłem gdzieś w sieci za ok 250 pln.
Kilkukrotnie testowałem ale jeszcze nie miałem potrzeby użyć.
Długo trzyma stan naładowania - ładowałem przed wakacjami (początek lipca), a ostatnio (początek listopada) podłączyłem do ładowarki i po kilkunastu sekundach był naładowany.
-
Jeśli wewnątrz siedzą ogniwa litowe to nie powinno się ich trzymać dłuższy czas w stanie pełnego naładowania bo jest to dla nich szkodliwe. Stan około 50% naładowania jest bezpiecznym do długiego przechowywania ogniw litowych.
-
No może faktycznie trzeba wybrać coś słabszego niż ten NOCO GBX55 . :)
-
Też się rozglądam za jakimś modelem i raczej będzie to coś małego/taniego. Mam natomiast pytanie o przechowywanie: czy takie urządzenie można wozić stałe w aucie w czasie mrozów lub upałów?
-
Mój ma temp pracy -20 ... +55 st C. Myślę, że powinien być pod ręka jak by coś się przytrafiło w trasie. Ja trzymam w bagażniku we wnęce koła dojazdowego.
-
Chcesz strzelać do muchy z armaty? Akumulator modelarski LiPo 3s 11,1V (12,4V wypełni naładowany) o pojemności 2,2Ah będzie wystarczający. Równie dobrze może wystarczyć 8 baterii AA połączonych w szereg ale to do przetestowania.
https://allegro.pl/oferta/koszyk-na-baterie-8xaa-r6-koszyczek-kostka-uchwyt-9145147715
Żarówka 12V w szeregu (np. samochodowa) i będzie dobrze :). Strzał prądowy nie spowoduje fajerwerków, zadziałania zabezpieczeń w cellkach, itd.
-
Mój ma temp pracy -20 ... +55 st C. Myślę, że powinien być pod ręka jak by coś się przytrafiło w trasie. Ja trzymam w bagażniku we wnęce koła dojazdowego.
Klapa bagażnika jest elektrycznie otwierana, to jak się dostaniesz do wnęki koła jak zabraknie prądu. U mnie tak wyssało aku, że nie dało się klapy otworzyć. Ja swój powerbank wożę w schowku przed pasażerem.
-
Po złożeniu tylnych siedzeń i zdjęciu rolety jest dostęp do bagażnika - fakt, że mało wygodny.
Może też tak zrobię jak Ty - przełożę powerbank do schowka.
-
Nie lepiej w torbę termiczną, rzep i pod fotel pasażera? Schowek się przydaje.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Nie lepiej w torbę termiczną, rzep i pod fotel pasażera? Schowek się przydaje.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
nie pomyślałem w ogóle o torbie termicznej - genialne;)
-
A jeszcze lepiej w tzw. LiPo Safety Bag na wypadek gdyby akumulator w powerbanku zechciał zapłonąć.
-
Torba termiczna nic nie da. Przecież nie ma ona nieskończenie dobrej izolacji, po kilku(nastu) godzinach już dojdzie do równowagi termicznej.
Co do wybuchów ogniw, właśnie dlatego cellink stosuje lifepo4 (LFP).
-
Zakupu auta jeszcze nie zrealizowany , ale w niektóre drobnostki można by się już zaopatrzyć.
Pierwsze co aby nie było obciachu po zakupie nowego auta gdyby po paru dniach stania nie odpalił to trzeba mieć niestety pod ręką jakiś powerbank lub coś podobnego. W każdym razie trzeba się jakoś zabezpieczyć od takiego przypadku, a wzywanie lawety raczej nie ma sensu.
Tak więc proszę o poradę jaki powerbank kupić ? aby dobrze działał i nie uszkodził akumulatora lub instalacji. Jest tego na rynku sporo i trudno wybrać.
Na rzetelne urządzenie startowe wygląda NOCO GBX55 LITOWY JUMP STARTER BOOSTER 1750A
https://www.akumulatory24.pl/noco-gbx55-p-2733.html (https://www.akumulatory24.pl/noco-gbx55-p-2733.html) - no ale na razie to tylko wrażenie.
ja się tu naczytałem i taż chciałem kupić jakiś power bank, ale standardowe kabelki nie wystarczą do dedykowanych punktów pod maską a nie chciało mi się robić bezpośrednich wyjść w bagażniku, więc zignorowałem problem; jedna zima już za mną, wiele tras długości 1,5km, zdążyły się też dłuższe świąteczne przestoje, było też kilka nocy na ponad -20 st i nie było żadnego problemu z akumulatorem
-
ja się tu naczytałem i taż chciałem kupić jakiś power bank, ale standardowe kabelki nie wystarczą do dedykowanych punktów pod maską
tam jest tak daleko? jaka jest odległość między tymi punktami? (jeszcze nie mam auta, więc sprawdzić nie mogę...)
-
Typowe powerbanki samochodowe są przewidziane do wożenia w aucie, oczywiście w upały nie jest dobrym pomysłem aby je kłaść w miejscu nasłonecznionym, bo czarna obudowa może się zbytnio nagrzać. Dlatego trzymanie w bagażniku we wnęce na koło zapasowe - moim zdaniem - nie jest złym pomysłem - tam jest najchłodniej. W szczególnie upalne dni warto oczywiście znaleźć ocienione miejsce.
Mój jump-starter np. wg danych producenta może być przechowywany w temp. do 60 st. C. Raczej rzadko wnętrze aż tak się nagrzewa.
Co do długości kabelków - nie ma problemu, bo miejsce do podłączenia awaryjnego zasilania w boksie bezpieczników pod maską jest blisko punktów gdzie można podpiąć się do masy auta.
-
Z tym bagażnikiem chyba bardziej chodzi o wygodę dotarcia do akumulatora gdy nie masz prądu.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Typowe powerbanki samochodowe są przewidziane do wożenia w aucie, oczywiście w upały nie jest dobrym pomysłem aby je kłaść w miejscu nasłonecznionym, bo czarna obudowa może się zbytnio nagrzać. Dlatego trzymanie w bagażniku we wnęce na koło zapasowe - moim zdaniem - nie jest złym pomysłem - tam jest najchłodniej. W szczególnie upalne dni warto oczywiście znaleźć ocienione miejsce.
Mój jump-starter np. wg danych producenta może być przechowywany w temp. do 60 st. C. Raczej rzadko wnętrze aż tak się nagrzewa.
Co do długości kabelków - nie ma problemu, bo miejsce do podłączenia awaryjnego zasilania w boksie bezpieczników pod maską jest blisko punktów gdzie można podpiąć się do masy auta.
ale szukasz innej masy a nie tego dedykowanego wielkiego uchwytu, prawda?
-
Ja mam noco gb40.
Tak jak zostało to napisane wcześniej w hybrydach jest problem z klapą bagażnika podnoszoną elektrycznie - jak nie ma prądu to nie ma jak się dostać bezpośrednio do akumulatora i dlatego są punkty podłączenia boostera/ kabli w komorze silnika.
Niestety standardowe przewody od boosterów są krótkie są przystosowane do klem akumulatorów, można to ominąć na co najmniej dwa sposoby:
a) podłączenie masy do karoserii
b) przerobienie załączonego przewodu tak aby był wystarczający.
NOCO GB40 ma odłączane przewody. W ich miejsce można kupić dedykowane kable noco z odkręcanymi klemami, dzięki czemu można w łatwy sposób przedłużyć jeden przewód (np. masowy) o około 60 cm - należy tylko pamiętać aby miał większy przekrój od oryginalnego w celu uniknięcia strat związanych z długością przewodu.
Po roku jeżdżenia NOCO GB40 miało około 3/4 pojemności i bez problemu uruchomiło samochód (1,8 benzynę).
Alternatywą jest zakup dużego boostera, który ma długie porządne przewody - ale to rozwiązanie drogie i raczej stacjonarne.
-
Grubszy przewód nie potrzebny. Do uruchomienia hybrydy nie potrzeba dużego prądu.
-
Na potrzeby hybrydy można przyjąć że są pomijalne, ale jeżeli chcemy jeździć z jednym kablem, który będzie mógł być użyć także w diesel a nie tylko z hybrydą to lepiej zastosować trochę większy przekrój - różnica w cenie metra przewodu pomijalna.
-
A podłączenie masy pod karoserię jest niezalecane? Może by ktoś wrzucił fotkę komory silnika z zaznaczeniem tych punktów?
-
Proszę bardzo
(https://images90.fotosik.pl/551/3e1b2ddc3c1fdce4gen.png) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/3e1b2ddc3c1fdce4)
Co do pytania - zgodnie ze sztuką odległość pomiędzy + i - powinna być jak największa ze względu na możliwość przeskoczenia iskry.
klemy powinny być podłączony do "gołej" blach a blachy w komorze silnika są polakierowane - oczywiście podłączanie do nich zdziera lakier.
-
W temacie dziś znalezione, w świetnej cenie
https://www.pepper.pl/promocje/imars-j05-1500a-18000mah-car-jump-starter-urzadzenie-do-awaryjnego-rozruchu-auta-at-banggood-456059
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Próbka już nieaktualna:-D
Znalazłem natomiast na YT film, na którym gość odpala podpinając uziemienie pod pobliskie śruby: https://youtu.be/yE_r5hxDd5s
-
Panowie, czy odpięcie klemy od akumulatora spowoduje jakieś dodatkowe ustawienia typu trzeba zegar ustawić czy cos więcej trzeba się spodziewać?
-
Cytat z instrukcji:
Po odłączeniu przewodów od akumulatora
12-woltowego informacje zapisane
w module ECU zostaną wyzerowane.
Przed odłączeniem przewodów od akumulatora
12-woltowego należy skontaktować
się z autoryzowaną stacją obsługi
Toyoty lub innym specjalistycznym
Warsztatem.
:cool:
-
Cytat z instrukcji:
Po odłączeniu przewodów od akumulatora
12-woltowego informacje zapisane
w module ECU zostaną wyzerowane.
Przed odłączeniem przewodów od akumulatora
12-woltowego należy skontaktować
się z autoryzowaną stacją obsługi
Toyoty lub innym specjalistycznym
Warsztatem.
:cool:
wiem ze w instrukcji co by nie zrobił to trzeba do serwisu...., tak na chłopski rozum co sie stanie- wyzerowane dane ze spalania, przebieg dzienny?
-
W większości aut wtedy też trzeba zaprogramować podnoszenie automatyczne szyb, ale to banalnie proste.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Panowie, czy odpięcie klemy od akumulatora spowoduje jakieś dodatkowe ustawienia typu trzeba zegar ustawić czy cos więcej trzeba się spodziewać?
Zacytowałem fragment instrukcji w dobrej wierze bez zamiaru insynuacji że Kolega nie umie czytać.
Niedawno sąsiad odpiął akumulator do naładowania w CH-R hybrydzie, po ponownym podłączeniu i kilku próbach nic. Przy mnie auto odjechało na lawecie do serwisu. Nie twierdzę że tak może być w każdym przypadku, ale jak widać może się zdążyć i to jest to czego więcej się trzeba spodziewać.
-
ale szukasz innej masy a nie tego dedykowanego wielkiego uchwytu, prawda?
No tak, w okolicy boxa z bezpiecznikami jest kilka śrub do których można się wygodnie podpiąć mając krótkie kabelki, na YT jest trochę filmików na ten temat, np: https://www.youtube.com/watch?v=SJo3-PrkNSY
Elektroniczne jump-startery mają zabezpieczenia przed zwarciem, czy też odwrotnym podpięciem - nie ma większego ryzyka, że cos się uszkodzi.
W przypadku hybrydy prąd potrzebny do uruchomienia napędu nie jest duży toteż styk do masy nie musi być jakiś super.
-
Linie dynamiczne tracą kalibrację (kamera cofania). Nie wiem czy asystent pasa nie wymaga jazdy na wprost przez jakiś odcinek drogi (samoczynnie powinno się to skalibrować).
Nie ma się co przejmować :).
-
Ale, że od powerbanka ? :)
-
eh żartowniś ;), od odpięcia aku, a nie od pb :)
-
ale szukasz innej masy a nie tego dedykowanego wielkiego uchwytu, prawda?
No tak, w okolicy boxa z bezpiecznikami jest kilka śrub do których można się wygodnie podpiąć mając krótkie kabelki, na YT jest trochę filmików na ten temat, np: https://www.youtube.com/watch?v=SJo3-PrkNSY
Elektroniczne jump-startery mają zabezpieczenia przed zwarciem, czy też odwrotnym podpięciem - nie ma większego ryzyka, że cos się uszkodzi.
W przypadku hybrydy prąd potrzebny do uruchomienia napędu nie jest duży toteż styk do masy nie musi być jakiś super.
ciekawe, że w obu filmikach ludzie nie mają pojęcia gdzie jest dedykowany minus :)
i w tym Twoim gość mówi, że 3 razy wpinał się do śruby i klops... jeśli miałbym kupować starter to jednak taki, którym podepnę jak chce toyota (taka moja fanaberia) - w sumie mam wrażenie, że ten z Twojego filmiku, gdyby odwrócił lekko starter i rozplątał kabel to by dosięgnął uchwytu, ale on ma drogiego i wielkiego tego power banka...
Panowie, czy odpięcie klemy od akumulatora spowoduje jakieś dodatkowe ustawienia typu trzeba zegar ustawić czy cos więcej trzeba się spodziewać?
u mnie na stronie 605 instrukcji jest lista rzeczy, które będą wymagały kalibracji; pomijając mniejsze rzeczy, jak wspomniane wcześniej szyby, to masz jeszcze układy związane z parkowaniem np PKSB
-
Ten filmik jest przykładem jak nie powinno się tego robić.
Większość powerbanków z jump starterem za ok 250 zł (nie mam na myśli akurat tego z filmu) cały czas podaje napięcie na wyjściu (brak włącznika).
-
Kupiłem kilka miesięcy temu taki z Lidla, UPK10B1. Rozładował się mały aku przez lampkę w środku, ale powerbank nie ruszył niestety. Ma jakiś układ który wykrywa spadek napięcia przy rozruchu i dopiero wtedy podaje prąd.
-
A u Morozowa i u mnie - jakimś cudem - taki sposób podpinania minusa do masy działa: https://www.youtube.com/watch?v=-FqYXcY_KKE
-
Znak ograniczający prędkość do 50km/h nie oznacza, że auto nie może jechać szybciej.
-
Czy mamy jakieś podsumowanie odpowiednich starterów?
Ktoś wspominał, że starter z Lidla nie zadziałał, natomiast noco gb40 kosztuje 450 złotych, anie uśmiecha mi się płacić za to tyle kasy. Ma ktoś może coś tańszego i uruchomił tym hybrydę?
-
Pytam, bo ta kupa złomu już 4 raz mi nie odpaliła, a samochód ma dopiero 2 lata. Nigdy więcej hybrydy.
-
No ja przezornie kupiłem jednak NOCO GBX55, będzie do hybrydy, a aktualnie jako ratunek dla innych domowych pojazdów, gdy zajdzie taka potrzeba. Jedna uwaga do tego startera - bo ładuje się on przez złącze USB typ C i tu trzeba dokupić sobie jednak mocniejszą ładowarkę (np. USB Type C z funkcją szybkiego ładowania Power Delivery o mocy 60W)
Mam nadzieję, że jak zajdzie taka potrzeba to to mi hybrydę też dźwignie :)
-
ta kupa złomu już 4 raz mi nie odpaliła, a samochód ma dopiero 2 lata. Nigdy więcej hybrydy
Nawet tak nie myśl, a co dopiero pisz! Teraz fanboye Cię zjedzą ;)
-
a to nie jest tak, że ASO na przeglądzie podłącza prostownik? ja np przegląd mam na początku zimy, więc mi zawsze doładują na sezon jakby co :)
-
To masz super akumulator jak 2h ładowania wystarczy na rok.
-
Ja w życiu ze trzy razy musiałem skorzystać z prostownika, a akumulatory działały w kilku autach po 9-12 lat, więc co w tym dziwnego? :) W micrze żony np.12 lat aku centry bez doładowywania. Spuchł, ale działał nadal gdy wymieniałem.
No tak, ale to nie były hybrydy ;)
-
To masz super akumulator jak 2h ładowania wystarczy na rok.
nie no, doładowuję go też trochę w czasie jazdy ;)
-
W drugim aucie (półka wyżej niż Toyota), które mam od 10 lat, sentyment, ful czujników i automatycznie działające kiedy trzeba systemy, których nawet nie ma jak dezaktywować, nigdy nie ładowałem akumulatora, i jeszcze daje radę. Auto jeździ codziennie.
Moja RA4 V 10.2020 jeździ ok 2h codziennie, wieczorem napięcie 12,8V rano przed uruchomieniem 12,2V, nic ekstra nie jest podłączone. Gdyby postał z 2-3 dni to pewnie potrzebny byłby powerbank, który na wszelki wypadek leży pod siedzeniem, no i ładowanie akumulatora pewne. Co ciekawe teraz zimą stan aku się poprawił, bo jesienią miałem oba napięcia znacznie niższe.
-
U mnie był taki przypadek, że posiadam ravkę od 2017 od nowości akumulator. Otwierałem klapę bagażnika w garażu wyjąc zakupy i po tym zapomniałem zamknąć. Przychodzę po 3 godzinach oczywiście zamknąć klapę i co zaniepokoiło mnie że słabo idzie zamykanie co mnie świadczy już kończy prąd! Rzeczywiście poszło na amen i jedynym ratunkiem miałem w schowku NOCO GB40 LITOWY JUMP STARTER BOOSTER 12V 1000A i mnie wystarczyło podpiąć pod maskę.
-
Zależy czy 12,8V mierzysz zaraz po wyłączeniu pojazdu, czy po uleżeniu akumulatora. Po nocy 12,2 nie jest masakrą, a dopiero jakby po kolejnym dniu było poniżej 12,0 - wtedy jest problem. Nominalne napięcie to 12V, dopiero w dół i to szybko zaczyna lecieć napięcie, a od ok 10,6-11,0V zaczyna się lawina, wtedy już ciężko pobrać prąd na włączenie systemu (na granicy może być wydajności akumulator jak dostanie zapotrzebowanie załączenia stycznika, itd.)
-
Rzeczywiście poszło na amen i jedynym ratunkiem miałem w schowku NOCO GB40 LITOWY JUMP STARTER BOOSTER 12V 1000A i mnie wystarczyło podpiąć pod maskę.
Skoro moja RAV4 już płynie do Polski, naszedł czas na na zakup zabezpieczeń przed rozładowanym akumulatorem.
1. Planuję kupić JumpStarter NOCO GBxx. Czy do RAV4 Hybrydowej wystarczy model GB40 (1000A) czy lepiej dołożyć i kupić wyższy model? Raczej nie planuję uruchamiania silników benzynowych. Może dodatkowo będę go wykorzystywał jako powerbank.
2. Czy prostownik do doładowywania akumulatora można kupić w ciemno czy lepiej poczekać na dostawę samochodu i potwierdzenie typu zainstalowanego akumulatora (patrz np. AGM)?
-
Rzeczywiście poszło na amen i jedynym ratunkiem miałem w schowku NOCO GB40 LITOWY JUMP STARTER BOOSTER 12V 1000A i mnie wystarczyło podpiąć pod maskę.
Skoro moja RAV4 już płynie do Polski, naszedł czas na na zakup zabezpieczeń przed rozładowanym akumulatorem.
1. Planuję kupić JumpStarter NOCO GBxx. Czy do RAV4 Hybrydowej wystarczy model GB40 (1000A) czy lepiej dołożyć i kupić wyższy model? Raczej nie planuję uruchamiania silników benzynowych. Może dodatkowo będę go wykorzystywał jako powerbank.
2. Czy prostownik do doładowywania akumulatora można kupić w ciemno czy lepiej poczekać na dostawę samochodu i potwierdzenie typu zainstalowanego akumulatora (patrz np. AGM)?
1. Nie ma sensu wyższy model bo różnią się z bajerami dodatkowymi (dodatkowe szczegóły wyświetlacza zamiast lampki która informuje ponad 12v gotowości) które nie służą więcej do ravki. Mam akumulator yuasa 45 na 325 co przy 1000A na spokojnie (mi odpalił po 3-5 sekundach od rozładowanego), minimum musi być co właśnie producent określił prądu rozruchu 325 to minimum, ale zdarza się nie odpali za pierwszym razem.
2. Warto czekać jak dowiesz na miejscu odbioru auta. Wtedy zdecydujesz rekomendowane prostowniki.
Raczej nie ma co obawiać z nowego auta. Moje objawy zaczęły już po 4 latach użytkowania.
Wysłane z mojego M2002J9G przy użyciu Tapatalka
-
NOCO GBxx
Mam NOCO GB20 i bez problemu wystarcza. Hybryda tylko bootuje się z tego akumulatora, wydaje mi się, że wystarczyłaby mała bateryjka 12V gdyby takie produkowali.
-
Pewnie i na tym pełnym paluszków z kiosku też odpali się auto:
https://allegro.pl/oferta/pojemnik-koszyk-na-baterie-8xaa-8x-r6-aa-6f22-9v-8584316237 ;]
Ale ile tańsze rozwiązanie ;)
Cofam, lepsze będzie to:
https://elkom-serwis.com.pl/koszyki-pojemniki-na-baterie/5987-koszyk-pojemnik-baterii-10x-aa-r6-z-przewodem.html
Przynajmniej doładuje aku trochę w górę. Zakładając, że AA alkaliczne ma 1,45-1,55V.
-
Pytanie powiązane z tematem, tzn. czy utrata zasilania (rozładowanie/odłączenie aku) powoduje inne konsekwencje niż tylko brak możliwości uruchomienia pojazdu?
Pytam bo np. w moim poprzednim aucie trzeba było ponownie personalizować niektóre ustawienia multimedialne o przyuczaniu szyb nie wspominając.
Żeby nie było wątpliwości nie pytam o baterię trakcyjną choć w sumie to też jest ciekawe :-)
-
No i mnie - po pół roku z kamerką - też dopadło, a Hardmuth ostrzegał ;) 3 dni parkowania i auto zdechło.
Nie zabezpieczył tematu adapter zasilania kamerki - ustawiony na max napięcie odcięcia (12,4V).
Jak inni pisali - już po otwarciu auta "poczułem pismo nosem" - lampki jakoś dziwnie słabo zaświeciły.
Podręczny power bank pomógł - auto ożyło.
Przed podpięcie power banku - mając na żywo przypadek kliniczny - zmierzyłem napięcie na akumulatorze - było tylko 6,7 V.
Adapter zasilania kamerki poszedł się paść ;) tzn. jednym ruchem ręki wyrwałem dziada (wtyczki) z gniazdek bezpieczników.
Możliwe jednak, że to nie on.
Zobaczymy co dalej.
-
To coś innego ciągnęło, albo zabezpieczenie - adapter nie zadziałał. U mnie adapter działał, nawet jak rozładowałem aku. Adapter pięknie odciął prawie pusty aku, a ja potem zacząłem odkurzać auto z włączonym radiem. Trup był, radio zrobiło trupa i był koniec :).
Zmierz sobie jak adapter się zachowuje jak napięcie padnie. U mnie nawet 1 uA nie pobiera po wyłączeniu - on nie powinien rozładować.
-
Po tej wpadce, jak na razie nic niezwykłego się nie dzieje, napięcie w miarę (przy uruchomieniu w trybie ACC na początku 12,6V, potem lekko opada, po uruchomieniu napędu utrzymuje się na 14,3..14.6 V), brak jakichś innych nietypowych objawów.
W weekend jak będzie pogoda to podepnę mierniki i zbadam co się dzieje, czy adapter rzeczywiście odcina zasilanie przy ustawionym poziomie odcięcia i czy po tym nie ciągnie prądu.
Może to coś innego, tylko co ?
Poza żarówkami wewnętrznymi wymienionymi na LEDy i podświetleniami przełączników w drzwiach (i oczywiście kamerką) nic co pobiera prąd nie montowałem.
Przydał by się jakiś miernik prądu i napięcia na akumulatorze 12V z rejestracją w czasie. wtedy może coś by się udało namierzyć.
-
Ja przez te przygody z akumulatorem i żeby mieć pewność czy nie będę jednak potrzebować prostownika to podpiąłem sobie moduł na bluetooth monitorujący napięcie na akumulatorze (https://allegro.pl/oferta/wskaznik-naladowania-stanu-akumulatora-battmon-jmp-10498505219), dzięki temu auto w garażu a ja sobie w domu sprawdzam jak mi się przypomni w razie czego.
Nie wiem czy ktoś z Was sprawdzał, ale dzięki temu modułowi to na bieżąco czy to w drodze czy w garażu sprawdzałem sobie stan naładowania i do tej pory zawsze po uruchomieniu napięcie w trakcie ładowania było ~14.5-14.8V, wiadomo po wyłączeniu auta spadało do różnie, ale tak do 12.2V - 12.6V.
Jednak jakoś od miesiąca jak sprawdzam sobie ładowanie podczas jazdy do widzę, że proces ładowania następuje jedynie kiedy mam auto na biegu P lub R, w przypadku D niestety przestaje ładować. Czy ktoś spotkał się z takim zachowaniem?
-
Tak miałem latem i do późnej jesieni, z początkiem zimy miałem 14,5V w P i cały czas w D, do tej pory, bo co raz częściej w D nie mam już ładowania.
-
Ja kupiłem starter/powerbank z Lidla (Ultimate Speed UPK 10 D1) . Koszt ok. 280 zł. Do 26 letniej Corolli jak znalazł. Czy do RAV4 nie wiem, wg instrukcji będzie pasował. Tak samo prostownik automatyczny Ideal Praktik Charger 10A. Koszt na Allegro 199 zł.
-
Tak miałem latem i do późnej jesieni, z początkiem zimy miałem 14,5V w P i cały czas w D, do tej pory, bo co raz częściej w D nie mam już ładowania.
Ok czyli całkiem możliwe, że sprawdza temperaturę na zewnątrz + aktualny poziom naładowania i na tej podstawie podejmuje akcję� ładowania czy nie - dzięki za info, bo przynajmniej mam porównanie,a pewnie w ASO by robili oczy ze zdziwienia lub potwierdzili, że tak ma być :)
-
Ja kupiłem starter/powerbank z Lidla (Ultimate Speed UPK 10 D1) . Koszt ok. 280 zł. Do 26 letniej Corolli jak znalazł. Czy do RAV4 nie wiem, wg instrukcji będzie pasował. Tak samo prostownik automatyczny Ideal Praktik Charger 10A. Koszt na Allegro 199 zł.
miałem ten powerbank z Lidla i do hybrydy się nie nadawał i oddałem. Nie wykrywał akumulatora, nie potrafił podać tej energii przy bootowaniu systemu hybrydowego. Zmieniłem na Noco GB20 i jest git
-
Ja kupiłem starter/powerbank z Lidla (Ultimate Speed UPK 10 D1) . Koszt ok. 280 zł. Do 26 letniej Corolli jak znalazł. Czy do RAV4 nie wiem, wg instrukcji będzie pasował. Tak samo prostownik automatyczny Ideal Praktik Charger 10A. Koszt na Allegro 199 zł.
miałem ten powerbank z Lidla i do hybrydy się nie nadawał i oddałem. Nie wykrywał akumulatora, nie potrafił podać tej energii przy bootowaniu systemu hybrydowego. Zmieniłem na Noco GB20 i jest git
Nie patrzcie na te nie markowe sprzęty bo to tylko dla naiwnych gdzie tylko patrzą o grosz tańszy, niestety tak żyjemy w społeczeństwie gdzie nie liczy się marka ,a tylko cena
-
Czasy się zmieniły, gdzie z rozruchem auta alternator ładował w 12 V baterie ile wlezie prądu i po paruset cyklach z baterii nic nie zostawało.
Teraz jest mądre ładowanie i właśnie jak nie ma potrzeby to tę 12 V oszczędza. W końcu każdy cykl się liczy :).
-
Czasy się zmieniły, alternator nie ładuje bezmyślnie w 12 V baterię ile wlezie prądu, sterownik pilnuje aby ładowanie zostało odcięte kiedy trzeba.
Co do hybrydy, teoria jest częściowo prawdziwa, ale w praktyce bywa różnie. To że w D miałem 14,5V wcale nie spowodowało utrzymania pojemności aku, wprost przeciwnie pojemność ta systematycznie malała i w spoczynku aku miało mniej niż 11,8V. Wszystko zależy od bilansu energetycznego, co z tego że było 14,5V jak prąd ładowania był zbyt mały. Jak miałem 12V w D to aku padł, ładowania nie było, a ten „inteligentny” system nie zaskoczył, że trzeba ładować.
W hybrydzie RAV4 trzeba systematycznie doładowywać małym prądem z gniazdka i nie będzie problemu. Ja niestety nie jestem systematyczny i doprowadziłem znowu aku do stanu, że zaplanowałem na jutro pełny cykl ładowania z odłączeniem klemy.
-
miałem ten powerbank z Lidla i do hybrydy się nie nadawał i oddałem. Nie wykrywał akumulatora, nie potrafił podać tej energii przy bootowaniu systemu hybrydowego. Zmieniłem na Noco GB20 i jest git
To ja też dodam od siebie - kupiłem Baseus CRJS03-09 i odpalałem ten hybrydowy gruz już kilkukrotnie na jednym ładowaniu akumulatora (i wciąż niby 100% pojemności pokazuje), co potwierdza, że do hybrydy nie trzeba dużego prądu rozruchu.
-
Czasy się zmieniły, alternator nie ładuje bezmyślnie w 12 V baterię ile wlezie prądu, sterownik pilnuje aby ładowanie zostało odcięte kiedy trzeba.
Co do hybrydy, teoria jest częściowo prawdziwa, ale w praktyce bywa różnie. To że w D miałem 14,5V wcale nie spowodowało utrzymania pojemności aku, wprost przeciwnie pojemność ta systematycznie malała i w spoczynku aku miało mniej niż 11,8V. Wszystko zależy od bilansu energetycznego, co z tego że było 14,5V jak prąd ładowania był zbyt mały. Jak miałem 12V w D to aku padł, ładowania nie było, a ten „inteligentny” system nie zaskoczył, że trzeba ładować.
W hybrydzie RAV4 trzeba systematycznie doładowywać małym prądem z gniazdka i nie będzie problemu. Ja niestety nie jestem systematyczny i doprowadziłem znowu aku do stanu, że zaplanowałem na jutro pełny cykl ładowania z odłączeniem klemy.
Jeśli na zaciskach akumulatora jest 14, cz 14,7 V to znaczy, że akumulator ma do takiego napięcia celki podciągnięte i leci albo ogromny prąd i wytracane jest to na rezystancji ogniwa, doładowywana jest (ogniwo puste) lub aku jest naładowane i prąd mały leci. Resztę zjada elektronika auta. Bilans tu nie ma nic do tego, skoro na zaciskach jest napięcie graniczne akumulatora. Dziwi mnie jeszcze jedno, że u mnie właśnie aku natychamiast wskakuje w 14,7 V po starcie - może to oznaczać, że ogniwo jest bardzo miękkie - tj. zniszczone przez rozładowanie...
-
Ja kupiłem rok temu 70mai jump starter za około 200 pln i przy ostatnim padzie akumulatora się sprawdził.
Nie wiem jak jest w innych ale ten długo trzyma poziom naładowania - po pół roku od ładowania dalej pokazywał 4 kreski (full) - sprawdzałem przed przymusowym użyciem.
-
Ja kupiłem takie urządzenie: https://sklep.akustrefa.pl/mocny-powerbank-booster-2000a-kompresor-utrai-p-3127.html
Dzisiaj niestety się przydało. Miał 87% (używałem wcześniej kilka razy kompresora), z włączoną latarką doładował aku i odpaliłem - spadło 2%....chyba akumulator w Ravce jest z zegarka
-
No i mnie - po pół roku z kamerką - też dopadło, a Hardmuth ostrzegał ;) 3 dni parkowania i auto zdechło.
Nie zabezpieczył tematu adapter zasilania kamerki - ustawiony na max napięcie odcięcia (12,4V).
Jak inni pisali - już po otwarciu auta "poczułem pismo nosem" - lampki jakoś dziwnie słabo zaświeciły.
Podręczny power bank pomógł - auto ożyło.
Przed podpięcie power banku - mając na żywo przypadek kliniczny - zmierzyłem napięcie na akumulatorze - było tylko 6,7 V.
Adapter zasilania kamerki poszedł się paść ;) tzn. jednym ruchem ręki wyrwałem dziada (wtyczki) z gniazdek bezpieczników.
Możliwe jednak, że to nie on.
Zobaczymy co dalej.
Już wiem co było powodem kompletnego wyładowania akumulatora 12V - adapter HK3 od kamerki.
Po tej wpadce na początku kwietnia wypiąłem adapter i używałem tylko kabla do zapalniczki - nagrywanie tylko w czasie jazdy.
Nic się przez te 1,5 mc nie działo, napięcie na akumulatorze w normie, żadnych problemów przy uruchamianiu auta.
Wczoraj miałem trochę czasu i zacząłem sprawdzać adapter - okazuje się, że to on był sprawcą awarii.
Prawdopodobnie coś się przepaliło w środku, cały czas pobiera prąd (niezależnie od tego czy jest włączony napęd czy też nie), a kamery w ogóle nie zasila.
Na kablu od zapalniczki kamera działa normalnie.
Czyli dodatkowe zabezpieczenie stało się powodem awarii. Słabe to ;)
-
Ja mam Yato 9000
Mam nadzieję że będzie ok.
https://www.ceneo.pl/66656626
-
No i mnie - po pół roku z kamerką - też dopadło, a Hardmuth ostrzegał ;) 3 dni parkowania i auto zdechło.
Nie zabezpieczył tematu adapter zasilania kamerki - ustawiony na max napięcie odcięcia (12,4V).
Jak inni pisali - już po otwarciu auta "poczułem pismo nosem" - lampki jakoś dziwnie słabo zaświeciły.
Podręczny power bank pomógł - auto ożyło.
Przed podpięcie power banku - mając na żywo przypadek kliniczny - zmierzyłem napięcie na akumulatorze - było tylko 6,7 V.
Adapter zasilania kamerki poszedł się paść ;) tzn. jednym ruchem ręki wyrwałem dziada (wtyczki) z gniazdek bezpieczników.
Możliwe jednak, że to nie on.
Zobaczymy co dalej.
Już wiem co było powodem kompletnego wyładowania akumulatora 12V - adapter HK3 od kamerki.
Po tej wpadce na początku kwietnia wypiąłem adapter i używałem tylko kabla do zapalniczki - nagrywanie tylko w czasie jazdy.
Nic się przez te 1,5 mc nie działo, napięcie na akumulatorze w normie, żadnych problemów przy uruchamianiu auta.
Wczoraj miałem trochę czasu i zacząłem sprawdzać adapter - okazuje się, że to on był sprawcą awarii.
Prawdopodobnie coś się przepaliło w środku, cały czas pobiera prąd (niezależnie od tego czy jest włączony napęd czy też nie), a kamery w ogóle nie zasila.
Na kablu od zapalniczki kamera działa normalnie.
Czyli dodatkowe zabezpieczenie stało się powodem awarii. Słabe to ;)
Kurcze, wygląda jak mój... ale mój żyje...
-
Mój też żyje, ale jednak odpinam kamerkę na dłuższe postoje (w garażu w domu czy w pracy). Post-COVID'owa rzeczywistość sprawiła, że auto jak jedzie, to jedzie na dłuższe trasy, a jak stoi, to i tydzień.
-
Mój też żyje, ale jednak odpinam kamerkę na dłuższe postoje (w garażu w domu czy w pracy). Post-COVID'owa rzeczywistość sprawiła, że auto jak jedzie, to jedzie na dłuższe trasy, a jak stoi, to i tydzień.
Kiełek. A ty masz hybrydę czy benzynę? Jak odłączasz kamerkę na dłuższe postoje? Wyciągasz kabel z bezpieczników, czy wypinasz z kamerki? Ja w pracy na zamkniętym wewnętrznym parkingu też miałem dzwon. Ochroniarz załatwił mi przedni zderzak. Co prawda przyszedł grzecznie i się przyznał, ale jakby tego nie zrobił, filmik byłby jak znalazł.
-
Mam hybrydę, odłączam od kamerki.
U mnie na parkingu jest tyle kamer z rozpoznawaniem tablic, że jak nie zaparkuję na swoim miejscu, to przechodząc przy recepcji już mogą mnie grzecznie poprosić o przestawienie auta...
-
Mam hybrydę, odłączam od kamerki.
U mnie na parkingu jest tyle kamer z rozpoznawaniem tablic, że jak nie zaparkuję na swoim miejscu, to przechodząc przy recepcji już mogą mnie grzecznie poprosić o przestawienie auta...
Też mam Hybrydę. Kamerka zamocowana w salonie odłącza się sama wraz z wyłączeniem zapłonu, przynajmniej tak mi się wydaje. Najdłuższy postój prawie 2 tygodnie w zimie, jeszcze nigdy nie było problemu z odpaleniem czy rozładowaniem akumulatorów. I mam nadzieję że tak pozostanie.
-
Jednak moja pierwsza diagnoza okazała się błędna.
Adapter zasilania kamerki działa. Wtyczki bezpieczników wpiąłem złą stroną i dlatego nie podawały zasilania na adapter.
Muszę inaczej przetestować czy prawidłowo odcina zasilanie. Użyję zasilacza laboratoryjnego - łatwo będzie sprawdzić progi odcięcia oraz pobór prądu.
-
Tak u siebie zrobiłem, wyszło, że ustawiając 12,2 V odcinał przy ok 12,1 V (tylko daj mu czasu, nie kręć szybko, bo chyba min. 1 minutę ma zwłoki).
Co do poboru prądu to chyba było < uA, więc pomijalny prąd, albo całkowicie zerowy (mam dość dobry multimetr).
-
W sumie to nie dziwne, że wolno reaguje, przecież bateria się wyładowuje raczej powoli.
W zasadzie mogę podłączyć pod inny akumulator 12V - wtedy napięcie będzie opadać powoli - ale to wymaga wiele cierpliwości albo można rejestrator ustawić przed multimetrem i nagrać proces.
-
Nie tak. Pod boxa podłączyłem zasilacz regulowany. Multimetr na wejście (bo zasilacz na wyjściu pokazuje zawsze gorzej), ustawiam 12,2 V na zasilaczu (precyzyjnie) i czekam czy po 1-2 minutach znika napięcie na wyjściu boxa, nie to lecę o 0,02-0,05 V w dół i aż do wyłączenia.
-
czy taki da radę? Powerbank Baseus Powerbank / Rozrusznik CRJS03-01 Car Jump Starter 12000 mAh,
-
Nie tak. Pod boxa podłączyłem zasilacz regulowany. Multimetr na wejście (bo zasilacz na wyjściu pokazuje zawsze gorzej), ustawiam 12,2 V na zasilaczu (precyzyjnie) i czekam czy po 1-2 minutach znika napięcie na wyjściu boxa, nie to lecę o 0,02-0,05 V w dół i aż do wyłączenia.
W weekend przetestowałem adapter zasilania HK3 do kamerki Viofo 129PlusDuo z zasilaczem laboratoryjnym (dzięki @Hardthmuth za wskazówki) i owszem działa ale niedokładnie tak jak powinien.
Odcina zasilanie kamery ale o 0,4V niżej niż jest ustawiony próg odcięcia, np.:
próg rzeczywiste napięcie odcięcia
12,4V 12,0V
12,2V 11,8V
12,0V 11,6V
11,8V 11,4V
A więc częściowa lipa, wyślę reklamację do dystrybutora.
Przy okazji pomierzyłem prądy:
- przy pojedynczej kamerze (druga została w aucie), bez GPS (też został w stopce kamerki w aucie) i z wygaszonym ekranem adapter pobiera ok 190mA przy napięciu 11..14V
- po odcięciu zasilania adapter dalej pobiera niewielki prąd ok 2,6mA - nie wiem czy tak powinno być ?
Przed padem aku miałem ustawiony najwyższy próg na adapterze tzn. 12,4V, w rzeczywistości odcinał przy 12,0V to jednak nie tłumaczy dlaczego akumulator się rozładował do ok 7..8V.
Może regularne użytkowanie kamerki w trybie parkingowym przy krótkich codziennych odcinkach jazdy spowodowało znaczne wydrenowanie akumulatora i spadek pojemności ?
-
Nie wiem czy jest sens reklamować, po prostu kalibracja jest jaka jest, rozrzut parametrów, sprzęt kosztuje <100 zł i nikt nie robi tego, że każda sztuka jest kalibrowana, bo kasy by nie starczyło. Wystarczy zapamiętać, u mnie jest 0,2 V niżej, u Ciebie 0,4 V i trzeba o tym pamiętać.
Musiałbym ponownie sprawdzić, jak na moje pomiary - było 0,0 mA, ale człowiek ma prawo się pomylić.
Mimo to 2,6 mA to nie jest katastrofa i taki pobór nie rozładuje aku. Po 2 tygodniach byłoby to poniżej 1 Ah rozładowane z aku (raczej marginalne).
Rozładowywanie aku do 11,5-12,0 jest jeszcze ok, poniżej jest już niemalże pustka i przy małym obciążeniu napięcie leci bardzo wyraźnie w dół. Stąd od 11,5 V taki pobór 2-3 mA kamera + trochę samochód, zapalenie światełek i już klops.
-
No to może rzeczywiście nie będę reklamował, tylko ustawię na 12,4V czyli 12,0V.
W sumie to zbliżam się do wyeliminowania problemu NNN-KRA (niemiłego, niespodziewanego, nagłego, kamerkowego rozładowania akumulatora) - na biurku od miesiąca PowerCore 6200LFP HW czeka na instalację ;)
Już go nawet potestowałem, ssie prąd jak pijawka przy ładowaniu. Tylko trochę czasu brak. I nie wiem gdzie go schować, strasznie długa cegła.
-
Można pod fotel :), pasażera. Gratuluje zakupu, wygląda dobrze.
-
Gdy w końcu wykazałem się cierpliwością i przy testach obniżałem napięcie co 0,1V w odstępach po 2 minuty to okazało się,
że rozbieżność ustawień na adapterze z rzeczywistymi progami odcięcia wynosi tylko 0,2V.
Czyli tak jak u Ciebie. Dla 12,4V odcina przy 12,2V itd. W takim razie nie reklamuję adaptera.
Upadła też niestety przy okazji hipoteza, że sprawcą wyładowania akumulatora była kamerka. Dalej nie wiadomo co spowodowało takie znaczne wyładowanie.
Może kamera tylko w tym pomogła, tzn. systematycznie drenowała akumulator, a krótkie trasy i związany z tym krótki czas ładowania zrobiły swoje.
-
Na drugi raz mniejszy pośpiech - pisałem, że czas zwłoki w reagowaniu jest minuta lub dłużej :).
-
Cześć Markid gdzie umieściłeś ten powerbank?
Bo też przymierzam się do jego zakupu.
-
Cześć Markid gdzie umieściłeś ten powerbank?
Bo też przymierzam się do jego zakupu.
Power bank zamocowałem pod siedzeniem pasażera na rzepach.
Wiele osób umieszcza go pod siedzeniem kierowcy - są wtedy krótsze kable zasilające do ciągnięcia ale mnie pasowało pod pasażerem lub w bagazniku - znacznie dłuższe kable do ciągnięcia.
Mnie pasowało pod pasażerem, bo pod kierowcą miałem już wcześniej zamocowany jumpstarter awaryjny.
W mojej relacji z montażu są zdjęcia pokazujące jak to umieściłem. Musiałem dokupić dodatkowy zestaw rzepów samoprzylepnych, bo jeden z tych fabrycznych na obudowie wisiał w powietrzu i nie mógł mocować obudowy (gdyż w tym miejscu akurat profil podłogowy opada).
Relacja: https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,46327.msg746194.html#msg746194
-
Ja kupiłem starter/powerbank z Lidla (Ultimate Speed UPK 10 D1) . Koszt ok. 280 zł. Do 26 letniej Corolli jak znalazł. Czy do RAV4 nie wiem, wg instrukcji będzie pasował. Tak samo prostownik automatyczny Ideal Praktik Charger 10A. Koszt na Allegro 199 zł.
miałem ten powerbank z Lidla i do hybrydy się nie nadawał i oddałem. Nie wykrywał akumulatora, nie potrafił podać tej energii przy bootowaniu systemu hybrydowego. Zmieniłem na Noco GB20 i jest git
Cześć,
Problem z rozruchem dopadł i mnie. Pacjent to RAV4 hybrid fwd z 2020 r.. Potrafił paść do 0 nawet po trasie 1700 km, 4 odpaleniach z jazdą na krótkich dystansach i kolejnych kilku dniach stania.
Zakupiłem Noco GB40 i tu moja wątpliwość. Te kable są strasznie krótkie, a przy całkowitym rozładowaniu aku nie otworzę klapy bagażnika. Assistance odpalało auto z jump startera, podłączając czerwony przy bezpiecznikach (?) z prawej strony, a czarny na metalowym elemencie silnika - bez szans żeby tam dociągnąć kabel, a żadnych przedłużek do tego boostera nie ma.
Pytanie więc brzmi: do czego podłączacie minus w swoich hybrydach przy jump starterze?
-
Na filmikach widziałem, że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora.
-
Ja swój jumpstarter z Lidla, który zadziałał podpiąłem zgodnie z instrukcją (też są krótkie kable) bezpośrednio do akumulatora (zarówno plus i minus) , gdzie sterownik rozpoznał akumulator, zapalił zieloną (?) lampkę (już nie pamiętam, bo to było 9 grudnia 2023 roku), następnie wsiadłem do auta, nacisnąłem hamulec i start, a po odpaleniu należy odpiąć przewody od akumulatora w miarę szybko (w instrukcji jest chyba 30 sekund, a może się mylę). Natomiast ładowanie akumulatora robię przez maskę, a w innym wątku wstawiłem zdjęcia jak ładuję i gdzie podpinam kable (czerwony do czerwonego, a czarny do śruby nieopodal).
-
Zakupiłem Noco GB40 i tu moja wątpliwość. Te kable są strasznie krótkie, a przy całkowitym rozładowaniu aku nie otworzę klapy bagażnika. Assistance odpalało auto z jump startera, podłączając czerwony przy bezpiecznikach (?) z prawej strony, a czarny na metalowym elemencie silnika - bez szans żeby tam dociągnąć kabel, a żadnych przedłużek do tego boostera nie ma.
Pytanie więc brzmi: do czego podłączacie minus w swoich hybrydach przy jump starterze?
Można to obejść i dokupić dodatkowy kabel od NOCO z odkręcanymi żabkami i samemu przedłużyć kabel masowy.
-
Na filmikach widziałem, że .
Tak jak kolega Topoll pisze że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
Kilkakrotnie miałem przyjemność wzywać asistante do mojej hybrydy ,kiedy akumulator padał do 5V , to widziałem jak odpalali ,że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
pozdrawiam
-
Na filmikach widziałem, że .
Tak jak kolega Topoll pisze że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
Kilkakrotnie miałem przyjemność wzywać asistante do mojej hybrydy ,kiedy akumulator padał do 5V , to widziałem jak odpalali ,że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
pozdrawiam
Więc w końcu kupiłem bostera , żeby spokojnie spać , jak podjadę gdzieś w góry .
pozdrawiam
-
Na filmikach widziałem, że .
Tak jak kolega Topoll pisze że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
Kilkakrotnie miałem przyjemność wzywać asistante do mojej hybrydy ,kiedy akumulator padał do 5V , to widziałem jak odpalali ,że minus podpinają do którejś śruby na kielichu amortyzatora .
pozdrawiam
Więc w końcu kupiłem bostera , żeby spokojnie spać , jak podjadę gdzieś w góry .
pozdrawiam
U mnie cały czas leży NOCO. Użyłem ale nie do Toyoty tylko do Volvo.
-
Te śruby na kielichu - o których koledzy pisali - trzeba wypróbować - tzn. znaleźć dobrą, gdyż nie wszystkie mają porządną masę.
Sprawdzałem to gdy mnie raz dopadł pad akumulatora.
U mnie winna była kamerka z trybem parkingowym ale jeszcze bez dedykowanego powerbanku.
Od czasu gdy kamera jest zasilana przez powerbank, nie miałem problemu z akumulatorem, mimo iż czasem stał ponad tydzień.