Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Yaris => Wątek zaczęty przez: Woytas w 06 Marca 2025, 20:49:15
-
Witajcie!
Dołączyłem wczoraj do grona posiadaczy Yariski. Kupiona od 2 właściciela w Polsce z przebiegiem 116tys. 1.0 benzyna rocznik 2002. Pierwszy nawet nie jeździł nią w zimie bo szkoda, właściwie praktycznie w ogóle nie jeździł i sprzedał znajomemu 9 lat później przy zatrważającym przebiegu 15000km :)
Mega stan blacharski i w środku zadbany więc szkoda było nie wziąć zwłaszcza że Yariska chodziła za mną już długo lecz wszystko co oglądałem zwłaszcza od spodu miało dziury i rdzę z resztkami podwozia.
Niestety mimo plusów jest problem z mocą silnika. Jakby miało jakąś turbodziurę.
Na biegu jałowym obroty rosną równomiernie w pełnym zakresie, natomiast autko bardzo słabo przyspiesza, do około 3000 obrotów jakby się dławiło, potem idzie lepiej.
Według sprzedającego problem pojawił się po wymianie świec 3 miesiące temu i mechanik powiedział mu że zaświeci się check ale nie przejmować się bo to żaden problem....
Podłączyłem OBD V519 i pokazał błąd P0171 czyli zbyt ubogą mieszankę i z tego co wstępnie wyczytałem albo przepływomierz, zapchany kat, problem z podciśnieniem lub coś jeszcze. Miejmy nadzieję że to błahostka.
Poniżej załączam listę wskazań z OBD i pytanie od czego zacząć diagnozę?
Nie chcę się pakować w niepotrzebne koszty i po prostu wymieniać jak leci części a nie mam sprawdzonego mechanika tam gdzie obecnie mieszkam (Legnica - może ktoś ma i może polecić takiego co nie naciągnie na połowę wartości samochodu za pierdołę którą mogę zrobić sam pod blokiem)
Czy mogę korzystając z tych parametrów namierzyć gdzie szukać usterki? Sprawdzić jakieś konkretne wskazania? W czasie jazdy, przy konkretnych obrotach?
Mam też ELM V-Link jak jeszcze dawno temu miałem forda i tam w apce bodajże za 50zł dożywotnio była masa wskazań do analizy, wykresy sondy lambda, opisy każdej usterki z podpowiedziami gdzie szukać problemu.
Może do Toyoty też jest jakiś dedykowany rozbudowany program którego nie udało mi się znaleźć. Może być płatny jeśli będzie za tym szła funkcjonalność.
To odczytałem z podpiętego OBD na biegu jałowym
Nazwa błędu Znaczenie Wartość
1 DTC_CNT Liczba odczytanych błędów 1
2 FUELSYS1 Układ paliwowy 1 CL
3 FUELSYS2 Układ paliwowy 2 N/A
4 LOAD_PCT(%) Obliczony procent obciążenia silnika 3.5
5 ETC OC Temperatura płynu chłodniczego 87
6 SHRTFT1 (%) Krótkoterminowe przygotowanie paliwa - bank 1 0.8
7 SHRTFT3 (%) Długoterminowe przygotowanie paliwa - Bank 3 15.6
8 LONGFT1 (%) 25.0
9 LONGFT3 (%) Długoterminowe dostosowanie paliwa - bank 3 33.6
10 RPM Obroty silnika 595
11 VSS (KM/H) Aktualna prędkość pojazdu 0
12 SPARKADV(o) Przesunięcie rozrządu zapłonu dla cylindra 1 0
13 IAT Temperatura powietrza dolotowego (oC) 48
14 MAF (G/S) Przepływ powietrza z czujnika przepływu powietrza 1.0
15 TP (%) Absolutne położenie przepustnicy 0
16 O2SLOC Lokalizacja czujników tlenu B1S12—B2S----
17 O2B1S1 (V) NAPIĘCIE sonda lambda , Bank1 , Sensor1 0.750
18 SHRTFTB1S1 (%) Krótkoterminowe korekty paliwa Bank1 sensor 1 0.0
19 O2B1S2 (V) 0.360
20 SHRTFTB1S2 (%) Krótkoterminowe korekty paliwa Bank1 sensor 2 99.2
21 OBDSUP Wymagania dotyczące OBD, do którego pojazdu lub silnika jest certyfikowany EOBD
22 ML_DIST (km) Odległość przebyta od skasowania kodów DTC 6
Z góry dziękuję za okazaną pomoc i życzliwość
-
Witamy, zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź szczelność dolotu, wyczyść przeplywke - na początek
-
Witam wszystkich również zostałem dzisiaj świeżym posiadaczem toyoty yaris z silnikiem 1.3 benzyna z przebiegiem 177 tyś. z 2001 roku. Generalnie mam ten sam problem co auto wątku auto słabo wkręca się na obroty i świeci check engine. Po zeskanowaniu ten sam błąd czyli P0171. Błąd wykasowałem przejechałem się trochę niby się nie zaświecił ale wydaje mi się że przy tym silniku powinien lepiej wkręcać się na obroty. Podczas dodawania gazu mam wrażenie że nie przyśpiesza płynnie tylko tak jakby go delikatnie szarpało. Oczywiście myśle o sprawdzeniu i przeczyszczeniu przepływomierza.
-
Witamy, zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź szczelność dolotu, wyczyść przeplywke - na początek
Jeśli chodzi o moją wiedzę na temat silników to jest dość słaba. Polegam raczej na vlogach, blogach czy właśnie na forach gdzie którzy już to przerabiali, obeznani z tematem dzielą się wiedzą i doświadczeniem.
Szczerze mówiąc nie wiem dokładnie miał zmierzyć ciśnienie paliwa. Wrzuciłem zapytanie w google i szukam na forum, zgłębiam temat.
OBD będzie miarodajne czy muszę zaopatrzyć się w czujnik zegarowy?
Jeśli dobrze rozumuję to ten pomiar wykluczyłby od razu pompę, filtr paliwa i pewnie jeszcze coś innego przy okazji?
-
Witam wszystkich również zostałem dzisiaj świeżym posiadaczem toyoty yaris z silnikiem 1.3 benzyna z przebiegiem 177 tyś. z 2001 roku. Generalnie mam ten sam problem co auto wątku auto słabo wkręca się na obroty i świeci check engine. Po zeskanowaniu ten sam błąd czyli P0171. Błąd wykasowałem przejechałem się trochę niby się nie zaświecił ale wydaje mi się że przy tym silniku powinien lepiej wkręcać się na obroty. Podczas dodawania gazu mam wrażenie że nie przyśpiesza płynnie tylko tak jakby go delikatnie szarpało. Oczywiście myśle o sprawdzeniu i przeczyszczeniu przepływomierza.
Dokładnie, u mnie też pojawia się jakby delikatne szarpanie do tych 3000 obrotów mniej więcej a potem w miarę jedzie.
Przepływomierz myślę że kupię nowy na wszelki wypadek gdyby czyszczenie nie pomogło żeby zacząć od najtańszych spraw. Głupio by było wyczyścić pójść dalej z tematem a okaże się że winna jest ponad 20 letnia część za stówkę bo czyszczenie nie zdało egzaminu.
-
Ja dzisiaj będę czyścił muszę tylko kupić spray do czyszczenia przepływomierzy. Myślę, że to może być to bo i spalanie wydaje się też większe niż powinno być. Dam znać jakie będą efekty :P
-
Przepływomierz myślę że kupię nowy
Jeśli tak to tylko oryginalny. Resztą szkoda sobie głowy zawracać.
-
Przepływomierz wyczyszczony w zasadzie nie był brudny. Błąd P0171 nie pojawił się od wczoraj kiedy go wykasowałem ale zmian po czyszczeniu nie ma żadnych. Dalej jedzie słabo nie wkręca się na obroty powyżej 3000 obrotów i przy dodawaniu gazu trochę go szarpie. Dzisiaj dodatkowo wywaliło nowy błąd P0420 czyżby problem z katalizatorem bądź sondą? Co jeszcze można sprawdzić ? W najbliższym czasie będę chciał wymienić olej i wszystkie filtry łącznie z filtrem paliwa. Sprawdzałem połączenia wszystkich węży i założyłem dwie nowe opaski, ale zmian brak.
-
Byłem u mechanika który poprzedniemu właścicielowi wymieniał świece żeby go opierdzielić za bzdury o nie zawracaniu sobie głowy check enginem, okazało się trochę inaczej ale nie będę pisał elaboratów.
Gość twierdzi że to pompa lub walnięty kat, lambdy podobno ok, trzeba sprawdzić ciśnienie na wężyku podającym paliwo.
Ale co najlepsze odpiął kabel od MAF i mówi no teraz to przynajmniej auto będzie jechać normalnie.
I o dziwo jakby mu drugi silnik włożyć, samochód nie szarpie, wkręca się na obroty i nomalnie przyspiesza na każdym biegu.
Teraz pytanie czy tak w ogóle mogę jezdzić bo komp nie ma wskazań z czujnika skoro jest odpięty ale spalanie pokazuje normalne i w normie?
I czy to przypadkiem nie wskazuje na to że winą jest właśnie ten czujnik tylko bo jeszcze go nie miałem czasu wykręcić i przeczyścić?
-
Jeśli tak to tylko oryginalny. Resztą szkoda sobie głowy zawracać.
Serio aż taka różnica? Co się dzieje z tymi tańszymi bo oryginał Denso 330 zeta, zamiennik stówę...
A do wyczyszczenia przepływomierza muszę użyć specjalnego sprayu tylko do tego czy może być taki do egr, przepustnic czy coś innego?
W pracy mam do dyspozycji całą szafę chemii w Wurtha, pytanie tylko co to ma być za płyn.
-
Ja wczoraj też podjechałem do mechanika, żeby umówić się na wymianę hamulców i przy okazji przejechał się kawałek autem. Rozbujał go na 3 biegu do 120 km/h zaczął się normalnie wkręcać na obroty. Powiedział, że te silniki czasem potrzebują żeby je mocniej pocisnąć. Do wymiany mam napewno świece, bo występuje szarpanie przy dodawaniu gazu. Generalnie powiedział, że zapierdziela i on by nic poza wymianą świec nie robił bo silnik pracuje bardzo dobrze. No i faktycznie od tej pory zero błędów a i samochód zaczął się normalnie wkręcać na obroty powyżej 3 tyś. Prawdopodobnie ktoś wcześniej jeździł autem na niskim zakresie obrotów i przez to się trochę przytkał. Te silniki lubią wysokie obroty więc czasami trzeba im trochę w palnik dać.
-
Rozbujał go na 3 biegu do 120 km/h zaczął się normalnie wkręcać na obroty.
No to masz farta.
Jaki masz silnik że na trójce jechałeś nim 120km/h?
-
1.3 i kręcił go bardzo wysoko prawie do odcinki.
-
1.3 i kręcił go bardzo wysoko prawie do odcinki
Ja na razie jeszcze wolę go aż tak bardzo nie kręcić ale myślę że 1.0 chyba by zgubił korbowód przy takiej prędkości :P
-
tylko oryginalny. Resztą szkoda sobie głowy zawracać.
Jak rozpoznać ten oryginalny bo 600zł czyli 1/6 ceny auta za taki element to trochę dużo... Denso 314 w raczej sprawdzonym sklepie Motostacja
Na alledrogo przykłądowo 240zł za OE
https://allegro.pl/oferta/przeplywomierz-toyota-22204-22010-197400-2030-oryginal-nowy-17254666162
https://allegro.pl/oferta/przeplywomierz-oe-toyota-rav4-yaris-mr2-celica-17265033834
iz opisu oba oryginały ale napisy niby się różnią.
A tymczasem na Aliexpress "odnowiony"
https://pl.aliexpress.com/p/video/detail.html?itemId=1005005878973758
Chińczycy podrabiają serio części do takich starych samochodów?
-
Jak rozpoznać ten oryginalny bo 600zł czyli 1/6 ceny auta za taki element to trochę dużo
Nie rozpoznasz więc brać ze sprawdzonego sklepu - poniżej do wyboru do koloru, ale najlepiej OE, Denso & NGK:
https://2407.pl/search/?product_id=587375
-
Jak rozpoznać ten oryginalny bo 600zł czyli 1/6 ceny auta za taki element to trochę dużo
Nie rozpoznasz więc brać ze sprawdzonego sklepu - poniżej do wyboru do koloru, ale najlepiej OE, Denso & NGK:
https://2407.pl/search/?product_id=587375
Ok, dzięki. A myślisz tak jak ja że skoro po odpięciu przepływki auto zaczęło jechać normalnie to na 99,99 wina właśnie tego?
No bo katalizator w takim razie wykluczam, nie jechał by tak żwawo i 140 km/h jeśli tam byłby jakiś zator. Sondy i pompę paliwa raczej też nie w takim wypadku.
I ewentualnie jest sens go próbować czyścić specjalnym preparatem no z firmy CRC do przepływomierzy czy jeśli Izopropanol nie pomógł to wymieniać na pewniaka?
Ewentualnie jakaś inna chemia?
-
Jeśli po odpięciu MAF wszystko jest ok to nie może być to nic mechanicznego np. zapchany katalizator. Musi to być coś związane z czujnikami/elektroniką.
Jak nie ma zmiany po czyszczeniu przy użyciu IPA to raczej wymiana, dedykowany środek do przepływomierzy już lepiej tego nie wyczyści.
Przed czyszczeniem MAF pokazywał Ci 1g/s na jałowym co jest za mało - ile po czyszczeniu?
Wkręć na obroty i sprawdź czy odczyt się zmienia.
-
Jeśli po odpięciu MAF wszystko jest ok to nie może być to nic mechanicznego np. zapchany katalizator. Musi to być coś związane z czujnikami/elektroniką.
Jak nie ma zmiany po czyszczeniu przy użyciu IPA to raczej wymiana, dedykowany środek do przepływomierzy już lepiej tego nie wyczyści.
Przed czyszczeniem MAF pokazywał Ci 1g/s na jałowym co jest za mało - ile po czyszczeniu?
Wkręć na obroty i sprawdź czy odczyt się zmienia.
Właśnie dobra uwaga, że na podstawie parametrów z OBD już powinno być wiadomo (wiadomo że nie na 100% ale z dużym prawdopodobieństwem) w jakim kierunku iść i co w jakiej kolejności sprawdzać.
Bo przecież jeden mechanik dałby sobie rękę uciąć że to katalizator a problem jest na zupełnie drugim końcu układu.
Mam prośbę, jeśli masz jakieś źródło na temat analizy diagnostyki silnika to podziel się jeśli możesz.
Wiesz że 1g/s to za mało. Dlaczego mechanicy o tym nie wiedzą?
Dziś zabrałem się znowu za ten przepływomierz a że w sumie i tak miałem go wymieniać to stwierdziłem że spróbuję użyć trochę siły jak mam go i tak wyrzucić do śmieci, co mi szkodzi.
Spsikałem go z 5 razy, delikatnie trąc patyczkiem o te druciki zmyłem sporo syfu który się tam nagromadził.
I teraz tak jak piszesz parametry się zmieniły.
Na biegu jałowym 767RMP jest 1,5g/s a nie 1
Przy 3300rpm jest 5,75g/s.
Dalej nie mam danych aczkolwiek przejechałem jeszcze ze 20 km po drodze z pracy i wkręca się dużo dużo lepiej i jedzie z praktycznie pełną mocą ale nie idealnie to w najbliższym czasie przepływomierz wymienię bo bardziej wyczyścić się go już nie da.
Wracając do tego co pisałem wcześniej. Wystarczyłoby wiedzieć jaki ma być dany parametr odczytany z OBD i przede wszystkim rozumieć jak to wszystko ze sobą współgra i już wiesz o co chodzi.
A 2 niby "mechaników" w tym jedna szkoła niestety przyszłych mechaników podpięli do kompa to auto i nie wiedzieli co wywnioskować z tych magicznych cyferek które pokazuje im komputer....
A ta szkoła i jednocześnie SKP nie ma jakiegoś tabletu z chin za 5 stów tylko specjalistyczny wielki komputer na kółkach bodajże jak pamiętam Boscha z kilkunastoma co najmniej wtyczkami do różnych gniazd diagnostycznych do każdego auta wiszących po bokach więc ręce opadają na taką ignorancję...
To tysiąc razy lepiej samemu się dokształcić z tej dziedziny skoro jedziesz do mechanika z kilkudziesięcioletnim stażem z mega sprzętem a prawdziwą, rzetelną pomoc uzyskujesz na forum pasjonatów.
-
Bo wymiana jest prosta, nie trzeba myśleć, a za części i tak płaci klient ;)
-
Na biegu jałowym 767RMP jest 1,5g/s a nie 1
Przy 3300rpm jest 5,75g/s.
Nadal trochę mało...
Zapomniałem spytać o oczywistą rzecz - a jak wygląda filtr powietrza silnika i kiedy był wymieniany?
Jak jest zasyfiony to może więcej nie przepuszczać - jak nie wiadomo kiedy był zmieniany to wymienić bo to groszowa sprawa w porównaniu do MAF.
-
Bo wymiana jest prosta, nie trzeba myśleć, a za części i tak płaci klient ;)
Coraz mniej mechaników, coraz więcej "wymieniaczy" :)