11
Camry TNGA / Odp: Wygłuszenie
« Ostatnia wiadomość wysłana przez klaudiusz dnia Wczoraj o 15:07:23 »Jak będziesz jechał to złóż lusterka i zobacz czy lepiej.
Ostatnie wiadomości
12
RAV-4 / Odp: Toyota RAV-4 VI 2026
« Ostatnia wiadomość wysłana przez pimar26 dnia Wczoraj o 15:05:05 »Ja swoje koła zakładam w przyszły czwartek ale już od początku tego tygodnia zauważyłem lekkie wzrost zużycia energii elektrycznej...Lusterko wygląda tak samo.DziękiCytujWymieniłem już opony na zimoweNo, ja wziąłem te kółka, co mieli w ofercie.
Niestety, zużycie prądu wskoczyło mi z dnia na dzień z 14,4 na 18 kWh/100km.
Nie był to najlepszy wybór. Głośniej też jest.
13
Carina / Odp: Szarpanie/żabkowanie przy dodawaniu gazu
« Ostatnia wiadomość wysłana przez geralt5 dnia Wczoraj o 13:48:13 »Wygrzebałem jeszcze takie zdjęcie (bardziej jako ciekawostkę). Zrobione następnego dnia po wymianie wydechu, ponad 2 lata temu. Akurat tutaj całkiem dobrze widać sondę i wydaje mi się, że chyba jednak mam stary oryginał (albo ewentualnie coś starego wymienianego zanim nabyłem samochód), bo nie wygląda "tak świeżo" jak orurowanie.
https://zapodaj.net/plik-JHMMkUMF0U
https://zapodaj.net/plik-JHMMkUMF0U
14
Camry TNGA / Odp: Wygłuszenie
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Hassan85 dnia Wczoraj o 13:19:18 »Wszystkie uszczelki siedzą dobrze więc to chyba nie ich problem. Gdyby to występowało przy 120 jak u Ciebie to bardzo nie robiło by mi to problemu tylko ze u mnie jak dzisiaj jechałem do mechanika przez pola to już przy 60 było mocno słychać. No po prostu masakra
15
RAV-4 / Odp: Toyota RAV-4 VI 2026
« Ostatnia wiadomość wysłana przez rip dnia Wczoraj o 12:54:43 »Wrzucam zdjęcia jakby ktoś był ciekawy jak wyglądają felgi zimowe Toyoty.
16
RAV-4 / Odp: Ładowanie RAV4 Plug In
« Ostatnia wiadomość wysłana przez SNCF dnia Wczoraj o 12:07:33 »Czyli Toyota nie zrobiła tego jak Tesla, że kontrola ogniw jest na bieżąco? Słysze ze jest jakieś chłodzenie baterii podczas ładowania bo chodza jakies wentylatory.
Tesle jak podpinam nawet 150kW to pobiera prąd non-stop (moduluje moc w zależności od procenta ale ciągne aż elektrony wokoło furczą
. A tutaj jest tylko 2kW..
Wychodzi na to że Toyota ładuje 15 minut i patrzy co sie stało i ładuje dalej lub nie
Tesle jak podpinam nawet 150kW to pobiera prąd non-stop (moduluje moc w zależności od procenta ale ciągne aż elektrony wokoło furczą
. A tutaj jest tylko 2kW..Wychodzi na to że Toyota ładuje 15 minut i patrzy co sie stało i ładuje dalej lub nie
17
Carina / Odp: Szarpanie/żabkowanie przy dodawaniu gazu
« Ostatnia wiadomość wysłana przez geralt5 dnia Wczoraj o 11:59:29 »A jako ciekawostkę (udało mi się wygrzebać ostatnio) załączam 2 filmiki z sierpnia tego roku. Na krótszym widać co działo się z silnikiem kiedy "łapał muła" (i to takiego, że już nie dało się jechać - choć silnik nie gasł), a na dłuższym - jak sobie z tym doraźnie radziłem. Ogólnie to była praprzyczyna wszystkich moich dalszych zmagań w tej materii. Tu już były wymienione przewody WN, kopułka, palec i cewka (świece jeszcze stare siedziały - te które widziałeś na foto) i na tym etapie typowany był MAP sensor. Po ogarnięciu przepustnicy wraz z krokowcem (i po drodze czujników oraz świec) zostałem z obecnym "żabkowanie" i podszarpywaniem, zniknęła również część kodów błędów. Zostały 21 i 26.
https://megawrzuta.pl/ckhc71ph
https://megawrzuta.pl/6tdlcmyz
https://megawrzuta.pl/ckhc71ph
https://megawrzuta.pl/6tdlcmyz
18
Carina / Odp: Szarpanie/żabkowanie przy dodawaniu gazu
« Ostatnia wiadomość wysłana przez geralt5 dnia Wczoraj o 11:50:41 »Odnośnie świec to niestety nie wiem, która w którym cylindrze siedziała, bo mechanik je po prostu wymienił w trakcie szukania przyczyn. Pomijając ewentualne niedokręcenie którejś z nich - rozumiem, że tu raczej wszystko ok (zakładam, że nowe są dobrze dokręcone)?
Co do łączeń na kolektorze i kolanku to wezmę to pod uwagę przy sprawdzaniu samej sondy. Jeżeli okaże się ori to pewnie dla zasady ją wymienię po tylu latach (podobnie jak filtr paliwa), a jeśli nie - to zobaczymy w jakim jest stanie. Dziś właśnie mam zamiar zamówić na wszelki wypadek takową do wymiany. Febi to koszt ok. 140 zł, więc nie ma tragedii. Denso okazało się, że 150 zł bez wtyczki, a taka gotowa z zarobioną końcówką to koszt ok. 600 zł, więc już sporo.
Co do czujnika położenia przepustnicy to sprawdzałem parametry jego oporności przed zamontowaniem tej, która obecnie siedzi u mnie pod maską. Wyglądało to dobrze (mieściło się w książkowym przedziale - nie pamiętam teraz dokładnie, ale miało być coś pomiędzy 1,2 Ohm a 2,9-3,0 i tak też wychodziło, płynnie przechodząc w trakcie kręcenia ramieniem gazu). Chciałem go nawet wymienić na nowy (dla "zasady" po 30 latach), ale stwierdziłem, że jak działa, to niech będzie.
Podobnie sprawdziłem oporność nowego krokowca przed montażem i było ok - bodajże 21,5 Ohm (przedział między 19,5 a 22,5 podany w książce) po jednej i drugiej stronie (dla elektromagnesu sterującego zaworem). I tu już faktycznie widziałem pewną różnicę pomiędzy moimi dwoma starymi, a nowym zamiennikiem. Używane już miały rozstrzał - więcej po jednej, mniej po drugie stronie. Różnica ok 0,7-0,8 Ohm. Chyba jeszcze nie krytycznie, ale już widocznie.
Nie sprawdzałem natomiast miernikiem żadnego z w/w elementów po montażu w samochodzie, ponieważ wydawało mi się, że powinny działać poprawnie, skoro trzymają parametry oporności. Wg Ciebie tutaj może być pies pogrzebany?
A co do samego silnika to posiadam zwyczajne 4A-FE 1.6 benz. W tych silnikach Lean Burn to faktycznie różne historie się działy (czytałem starsze wpisy kolegów z forum i tam faktycznie pewne kwestie wyglądają zupełnie inaczej).
Co do łączeń na kolektorze i kolanku to wezmę to pod uwagę przy sprawdzaniu samej sondy. Jeżeli okaże się ori to pewnie dla zasady ją wymienię po tylu latach (podobnie jak filtr paliwa), a jeśli nie - to zobaczymy w jakim jest stanie. Dziś właśnie mam zamiar zamówić na wszelki wypadek takową do wymiany. Febi to koszt ok. 140 zł, więc nie ma tragedii. Denso okazało się, że 150 zł bez wtyczki, a taka gotowa z zarobioną końcówką to koszt ok. 600 zł, więc już sporo.
Co do czujnika położenia przepustnicy to sprawdzałem parametry jego oporności przed zamontowaniem tej, która obecnie siedzi u mnie pod maską. Wyglądało to dobrze (mieściło się w książkowym przedziale - nie pamiętam teraz dokładnie, ale miało być coś pomiędzy 1,2 Ohm a 2,9-3,0 i tak też wychodziło, płynnie przechodząc w trakcie kręcenia ramieniem gazu). Chciałem go nawet wymienić na nowy (dla "zasady" po 30 latach), ale stwierdziłem, że jak działa, to niech będzie.
Podobnie sprawdziłem oporność nowego krokowca przed montażem i było ok - bodajże 21,5 Ohm (przedział między 19,5 a 22,5 podany w książce) po jednej i drugiej stronie (dla elektromagnesu sterującego zaworem). I tu już faktycznie widziałem pewną różnicę pomiędzy moimi dwoma starymi, a nowym zamiennikiem. Używane już miały rozstrzał - więcej po jednej, mniej po drugie stronie. Różnica ok 0,7-0,8 Ohm. Chyba jeszcze nie krytycznie, ale już widocznie.
Nie sprawdzałem natomiast miernikiem żadnego z w/w elementów po montażu w samochodzie, ponieważ wydawało mi się, że powinny działać poprawnie, skoro trzymają parametry oporności. Wg Ciebie tutaj może być pies pogrzebany?
A co do samego silnika to posiadam zwyczajne 4A-FE 1.6 benz. W tych silnikach Lean Burn to faktycznie różne historie się działy (czytałem starsze wpisy kolegów z forum i tam faktycznie pewne kwestie wyglądają zupełnie inaczej).
19
Camry TNGA / Odp: Wygłuszenie
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Hassan85 dnia Wczoraj o 11:45:30 »Jadę do mechanika wymienić hamulce i zaraz będę patrzył bo tego nie da się znieść. Może spróbuje ten trójkąt jakoś wyciszyć tylko czym?
20
Camry TNGA / Odp: Wygłuszenie
« Ostatnia wiadomość wysłana przez klaudiusz dnia Wczoraj o 11:12:16 »U mnie ten efekt nie występował do 120 lub był bardzo mały. Porównaj z inną Camry. Może czegoś brakuje. Ueszczelka siedzi źle?