Wątek: Problem z odpalaniem po kilkugodzinnym postoju

[Piotr Sas]

U mnie przypuszczalnie jest to problem wtryskiwacza/-y/ gazu. Prawdopodobnie jeden z nich jest nieszczelny i popuszcza gaz na postoju przy wyłączonym silniku. Potem przy próbie odpalenia mieszanka jest niewłaściwa i silnik nie chce zaskoczyć. Zaskakuje dopiero wtedy, gdy w kolektorze jest czyste powietrze bez domieszki gazu. To tyle z przypuszczeń... a na pewno na 100% będę wiedział w najblizszy wtorek, bo jestem umówiony u speca od instalacji Vialle.
Jeśli chodzi o problemy z odpalaniem D4D, to "szukajka" w ruch! Wydaje mi się, że sporo o tym jest na forum.

Mówimy tu o V gen gazu ?? Podobno bezawaryjnej......
Na twoim miejscu bym sciągnął ten plastikowy dekiel z silnika, odkręcił monocewki i .... obwąchał bym czy spod świec śmierdzi gazem (byś wiedział czy rzeczywiście masz nieszczelność).
Pewnie sprawdzany był cały układ na szczelność??
Napisz co się dzieje jak już eksploatujesz auto.

Pozdrawiam

[Slavoo]

Auto kupiłem już z tą instalacją niecały rok temu. Zakładana była w ASO Radość, ale jak to zwykle bywa z podejściem ASO w kwestii LPG, to najlepiej się nie dotykać do instalacji, a z problemami odsyłać do serwisów producenta instalacji (w moim przypadku holenderska Vialle).

Do tej pory zrobiłem około 18 tys. km, więc mam już ogólny obraz i porównanie do innych instalacji. Generalnie auto chodzi tak samo na LPG i na benzynie, może nawet na LPG trochę lepiej. Spalanie, jak widzisz w mojej stopce, jest na poziomie 10,5l/100km. Udawało mi się schodzić do poziomu poniżej 9l/100km (autostrada), ale osiagałem też 13l/100km (miasto, dynamicznie).

Jeśli chodzi o awaryjność... Nie spotkałem jeszcze w 100% bezawaryjnego urządzenia 
Sercem układu jest pompa zainstalowana w zbiorniku. Jak jest zużyta, to spada ciśnienie w instalacji, wskutek czego brakuje gazu na wyższych obrotach i jest kłopot przy wyprzedzaniu, bo silnik szarpie i nie chce ciągnąć. Ważne są przeglądy pompy (czyszczenie + wymiana specjalnego oleju), które wykonuje się co 60tys. km (koszt ok. 500-600pln). Jak pompa nadaje się do regeneracji, to koszt wzrasta do 1000-1300pln.

W moim przypadku okazało się, że wszystkie wtryskiwacze gazu lekko przepuszczały (stąd kłopoty przy odpalaniu po dłuższym postoju), więc do wyboru miałem wymianę (ok.700pln/szt.) lub regenerację (ok. 300pln/szt.). Wybrałem oczywiście regenerację. Za 10 dni wtryski będą gotowe.

Jeśli chodzi o pompę, to obawiam się, że za jakiś czas też będzie do roboty, ale chcę najpierw zobaczyć, jaki efekt będzie po regeneracji wtrysków.

Jak widzicie koszty serwisu i napraw są dosyć wysokie, więc opłacalność jazdy na gazie (krótkoterminowo) jest sporo niższa niż w przypadku tradycyjnej instalacji LPG.
Z drugiej zaś strony jest to najbardziej obecnie zaawansowana instalacja i w codziennej eksploatacji nie przysparza żadnych problemów. Kultura pracy silnika jest znakomita (może dzięki wykorzystaniu sterownika silnika do sterowania wtryskiem gazu...?), a przełączanie z benzyny na gaz następuje maks. po przejechaniu 1km, gdyż instalacja nie ma parownika, więc nie jest wymagana wyższa temperatura silnika do prawidłowej pracy instalacji.

Ale gdybym miał wybrać sekwencję lotną za 3,5 tys. pln lub sekwencję ciekłą za 8 tys. pln, to wybrałbym jednak zdecydowanie tą pierwszą.

[Piotr Sas]

Trzymam kciuki oby wsio było dobrze z autem......


Pozdrawiam