Wątek: silnik starlet

[grz82]

Witam,mam pytanko...posiadam Toyotkę starlet'94 1.3xli(silnik 2e-e 75km) i chciałbym spytać czy można przełożyć silnik z mocniejszej toyo,która wychodziła w tamtych latach np. corolla 1.6 16v i czy dużo 'zachodu' kosztuje taka przekładka(mocowanie,skrzynia itp)?Jeśli ktoś bawił się w ten sposób i mógłby mi pomóc jakąś radą to byłbym wdzięczny:)pozdrawiam

[turbo84]

mam taki sam dylemat jak ty, ale sie jeszcze nie orientowałem jak co to pisz. pozdro

[CORN]

możesz wsadzić bez jakiś super problemów 4E-FE 1,4 16V 75 - 85 koni z nowszej starlet ale taki swap raczej mija sie z celem

możesz wsadzić tak samo 5E-FE czyli 1,5 16V 90 koni z paseo ale też osiągi nie będą adekwatne do ceny.

Lepsiejszą opcją ale dość harcorową jest kupić/sprowadzić z japoni lub holandii frontuct 4EFTE 1,3 turbo 135 koni lub całą z anglii,

A taką pośrednią to jak za grosze dostaniesz np corollke 1,6 16V 105 koni lub chyba z tej nowszej po 92r 1,6 115 koni.


na upartego możesz też jechać do coś w stylu chojnacki i zrobuić wersje GT silnika (kolektory, głowica, błędy z kompa), do tego jakiś ecu soft i strojenie i zyskasz jakieś 10 - 12 koni. Do tego możesz walnąć zimny dolot ze stożkiem i wałeczek GT. Koszt wszystkiego razem to jakieś 3,5 - 4000 zł, jeżeli zamieżałbyś robić sam tjunink bez wymiany wałka to pamiętaj że 2EE ma dość miękki wałek i przyrost więcej niż te 15 % może go zabić.

PISS


dokładnych cen nie pamiętam ale polecam opcje szukaj w dziale starlet bo temat był wałkowany naście razy....

[ts_Alpin]

Sama przekładka motoru może nie przyspożyć problemu.Elektryka może ( i czesto jest) byc problemem.Poza tym auto rozpędzic to nic.Ono jeszcze musi miec trakcję(zawieszenie) i trzeba je zahamować równie szybko jak rozpędzic.

[mechu]

Sama przekładka motoru może nie przyspożyć problemu.

Niestety przyspaza problemow - a wlasciwie jest jeden - silnik sie nie miesci bez ciecia i giecia podluznic.

[ts_Alpin]

No jasne.masz rację zupełną...Tylko wydaje mi sie że jest to nic w porównaniu z resztą problemów...Jak się troszke smykałki ma,to myślę że wrzucenie motoru do komory,pokombinowanie z odpowiednimi łapapami jakoś nie powinno przyspozyć większego problemu.Bez odpowiedniego sprzetu,narzedzi i choc minimalnej znojomości temat( blachara samochodowa)  nie ma o czym mówić...

[CORN]

od siebie ddoam że hopaky w holandii masowo pakują do swoich starletek silniki 1,6 i 1,3 turbo a nawet sie chyba zdażają 2,0. W polsce też jest kilka 1,6 z rollki.



najmniej kłopotliwy jednak jest 1,5 90 koni 16V z paseo lub 4EFE 1,4 16V 88 koni z rollek od 92 do 94 r

[mechu]

wierzcie ze mechanika jest duzo trudniejsza w tym przypadku od elektroniki - kable zawsze pasuja - natomiast silnik sie nie miesci i trzeba dorabiac polosie
Zobaczcie ile jest miejsca od kola pasowego do wzdluznicy (ok 1 - 1,5cm) a 1.6 jest o kilka cm dluzszy - od strony skrzyni jest podobnie ale juz lepiej.
Łapy silnika to zaden problem - kazdy potrafi pospawac nowe.
Gdyby mechanicznie bylo to proste to od dawna mialbym 7afe pod maska.

[Jumpjet]

Mechu ma rację - nie jest to wcale taka sielanka, jak niektórzy myślą. A z kolei opcje w stylu MTV Pimp My Ride bez odpowiednio zasobnego portfela włóżcie między bajki.
Tylko... po co 7afe? Poza większym momentem na dole nie jest to silnik rokujący większe perspektywy. W rozsądnych kwotach można sobie wrzucić 4EFTE, który na fabrycznych bebechach przy kilku niedużych modyfikacjach spokojnie kręci 150-160KM. Większości chyba starczy 
Pozostaje kwestia układu hamulcowego - przekładki większego przodu i pomyślenia o tarczach z tyłu. Na dokładkę spięcie przedniego zawieszenia z góry i z dołu (trzeba pamiętać, że starlet nie ma anti-roll'a) i jak szaleć to tyłu z góry (co prawda jest belka, ale ostrożności nigdy za wiele). A amorach, sprężynach i kółkach nie wspominam...
BTW: Ile razy jeszcze będziemy maglować ten temat  ?

[mechu]

Masz racje - jedyny sensowny swap to 4efte.
Co do nieduzych modyfikacji to jedna srubka mozna zrobic 160km bo mapy ma az do 1.2bar.
chyba ze ktos ma wiecej kasy.

[ts_Alpin]

A powiedzcie mi proszę...Jak się ma potencjalny właściciel gt turbo...Czy musi bardzo martwic sie o zaplecze serwisowe??Co z częściami?CZy w razie draki wykonalny jest remont silnika 4efte?Jest ktos kto się tym zajmuje?Jak z resztą betów?Hamulce w szczególności.Może pasują jakieś bebechy z innej toyki??Przed paroma tygodniami narodził się pomysł żeby takie cuś sprawić sobie ale narazie jesteśmy bardzo ubodzy w wiedzę na temat gt....

[mechu]

z czesciami silnikowymi w aso nie ma problemu.
osprzet jest taki sam jak w 4efe.
co do remontu to srednica tloka jest taka sama jak 4efe, uszczelka pod glowice i inne duperele takie same - ale trzeba pamietac o wytrzymalosci.
korby i wal jest inny (grubszy) ale on wszystko przetrwa.

co do hamulcow to albo kupujesz frontcuya z hamulcami od gt w komplecie albo robisz przeszczep z corolli np e10/e11 lub wsadzasz po prostu wieksze tarcze (ja mam ta ostatnia wersje - bez problemu 140-0-140-0-140-0 - ale mam plyn sportowy)

[Jumpjet]

Jeżeli chodzi o części i serwis, to jak napisał mechu. Prawda jest taka, że jak na "F" silnik ma zaskakujący potencjał - z fabrycznymi bebechami jeżdżą wersje śrubowane do 230KM. W Australii gość ma wersję 355KM (z całym wymienionym środkiem), a co najbardziej zaskakujące z fabryczną skrzynią i sprzęgłem. Jeździ tak już 2 lata i jeszcze nic nie padło. W kwestii hebli chyba najlepiej przeszczepić z przodu coś z rolki. Tył mogłem ściągnąć razem z silnikiem za dodatkowe 300 euro, ale chyba na miejscu znajdę coś rozsądnego za mniejszą kasę. Stabilizacja i usztywnienie pod wymiar na miejscu.

[Jumpjet]

Polecam artykuł 
http://www.autospeed.com/cms/A_3018/article.html

[ts_Alpin]

Powiedzcie proszę czy można gdzieś w Polsce pomacac sobie takie gt turbo?Chętnie bym obejrzał na żywo zanim zrobimy jakiś krok do przodu...