Wątek: pytanie o silniki

[tabak]

od kilku tygodniu baczniej obserwuje camry 97-01. Na forum ludzie operuja różnymi oznaczeniami silników 3,0 V6. I moje pytanie jest nastepujace czy w modelu po face lifcie czyli po 99 znajdziemy juz tylko 1mz-fe ten lepszy silnik czy tez ten z oznaczeniem 3?? Z góry dziekuje za odpowiedz.

[dziadek_tadeusz]

W Camry IV gen silnik v6 był tylko jeden o oznaczeniu 1mz-fe nie było żadnej zmiany silnika razem z liftingiem
pzdr

[Grzechoo]

oglądałem dziś Camry V6 i ze zdumieniem zauważyłem brak 2 śrub w głowicy silnika w 1MZ-FE (załączam fotę).
O co chodzi (czy to są jakieś otwory technologiczne np. do wieszaka ? - dodam, że są gwintowane).
Samochodem jechałem, zatem nie jest to chyba feler  :-o

http://img293.imageshack.us/img293/343/kopiaimg5539.jpg

[sienio]

U mnie jest / było identycznie, więc uważam to za standard. To tylko pokrywa zaworów ;-).

Potwierdzam, w camry w modelu V2 (V20) niezależnie od rocznika występowały silniki V6 - tylko 1MZ-FE. 3VZ-FE przeszły do historii.

[Grzechoo]

To tylko pokrywa zaworów ;-).

OK. Dzięki za info.
Tylko po co te otwory  ?

[AGILESS]

Tylko po co te otwory  ?

Otwory są przygotowane na drugą część osłony
http://img24.imageshack.us/my.php?image=obraztoyota081.jpg

Pozdrawiam

[Grzechoo]

Dzięki. prawie wszystko jasne.
Pozostaje pytanie: gdzie ta druga część osłony ? Księgowi Toyoty "zabrali" ?

pozdrawiam

[tabak]

A jaką generacją kolega jechał i jaką wersją?? Fotka ukazyje silnik 1MZ-FE nie taki jak ja mam (2000r). Rozmawiałem ostatnio o tym z marcinemm. Otóż mój 1MZ-FE nie posiada 6 cewek tak jak wszyscy podejżewają i myślą tylko 3. Ten posiada 6 cewek więc przypuszczam że to 1MZ-FE z III generacji camry. Dla niedowieżających co do ilości cewek mogę zamieścić fotki. Uznałem, że można takie info tu zamieścić, bo od kiedy czytam te forum to wszyscy piszą że 1MZ-FE ma 6 mono cewek, co w przypadku IV generacji camr mija się z prawdą.

P.S. Tej części osłony też nie mam ani znana mi inna IV generacja.

PozDRo.

[marcin]

A jaką generacją kolega jechał i jaką wersją?? Fotka ukazyje silnik 1MZ-FE nie taki jak ja mam (2000r). Rozmawiałem ostatnio o tym z marcinemm. Otóż mój 1MZ-FE nie posiada 6 cewek tak jak wszyscy podejżewają i myślą tylko 3. Ten posiada 6 cewek więc przypuszczam że to 1MZ-FE z III generacji camry. Dla niedowieżających co do ilości cewek mogę zamieścić fotki. Uznałem, że można takie info tu zamieścić, bo od kiedy czytam te forum to wszyscy piszą że 1MZ-FE ma 6 mono cewek, co w przypadku IV generacji camr mija się z prawdą.

P.S. Tej części osłony też nie mam ani znana mi inna IV generacja.

PozDRo.

Upraszczasz sprawę.

1MZ z IIIgen do czerwca 1995 ma 6 cewek
1MZ z IIIgen po czerwcu 1995 ma 3 cewki
1MZ z IVgen ma 3 cewki
1MZ z V gen ma znów 6 cewek ( to samo tyczy się 3MZ, i 1MZ z VVTi )

Mam nadzieję, że rozwiałem nieco wątpliwości

Jeszcze co do pytania Grzechoo o drugą część osłony - w V generacji występuje tylko "górna" jej część.

Czemu ? Nie wiem, może pod maską się nie mieści, może księgowi... i tych bym obstawiał, bo to wredne typy, i tną koszty, gdzie tylko mogą :/

pzdr

[tabak]

1MZ z IIIgen do czerwca 1995 ma 6 cewek
1MZ z IIIgen po czerwcu 1995 ma 3 cewki
1MZ z IVgen ma 3 cewki
1MZ z V gen ma znów 6 cewek ( to samo tyczy się 3MZ, i 1MZ z VVTi )

O tego właśnie brakowało na tym forum. Brawo marcin za takie dokładne info. Także V6 w Camry ma czasem 3 a czasem 6 cewek.


PozDRo.

[Grzechoo]

A jaką generacją kolega jechał i jaką wersją??

to była wersja V (piąta)

[marcin]

to była wersja V (piąta)

A dokładniej, to europejska wersja V generacji

pzdr

[Grzechoo]

to ja jeszcze pozwolę sobie zadać pytanie o silnik 1MZ-FE.
Czy wszystkie zamontowane w V generacji mają zmienne fazy rozrządu ?
To trochę dziwne, że nigdzie na obudowie nie jest to opisane (tak jak np. w silniku 2.4), nie ma się czym chwalić ?
Drugie pytanie dotyczy charakterystyki takiego silnika: z jednej strony mówi się o "wypłaszczeniu" wykresu momentu obrotowego a z drugiej powtarza o konieczności "kręcenia" silników VVTi do wysokich obrotów (wtedy podobno zmienne fazy rozrządu zaczynają się"uaktywniać").
Jak zapewne widać z mojej wypowiedzi, znajomość zagadnienia jest delikatnie mówiąc oględna i bierze się głównie z zasłyszanych opinii.
Jak to jest w 1MZ-FE w Camry V generacji (europejsiej) ?

[marcin]

Tak jest, że 1MZ w V generacji miały VVTi na rynku amerykańskim od 2003 roku, co wiązało się z 5-biegowym automatem. Taki FL

W EU nie było ( albo ja nie słyszałem o takim ) 1MZ z VVTi, a z tego, co pamiętam, to w 2004 darowali sobie sprzedaż V generacji na kontynencie.

Co do samego VVTi, to nie jest to odpowiednik hondowskiego VTEC.

VVTi to wypłaszczenie krzywej w dolnej części, właśnie po to, żeby auta nie trzeba było kręcić, tylko, żeby ciągnęło z dołu.

Odpowiednikiem VTEC'a jest toyotowy VVTLi, montowany w Celice VII generacji T-Sport. Auto powyżej 6000 dostaje kopa.

Co do zmiennej fazy rozrządu, to na pewno każdy pamięta taki samochód z lat 90, jak Honda NSX. V6, poprzecznie, centralnie, tytanowe korbowody, kute tłoki, RWD, 16" z tyłu, 15" z przodu, i właśnie zmienna ( mechanicznie ) faza rozrządu : powyżej 6000 siła odśrodkowa wałka rozrządu była większa, niż siła sprężynki trzymającej "ostrą" krzywkę - efekt wiadomy - auto do 6000 zachowywało się sportowo, a między 6 a 8 jak myśliwiec przechwytujący.

Chyba tyle z ciekawostek

pzdr

[maniek_ls400]

A internet mówi: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MZ_engine (sekcja 1MZ-FE)