Wątek: Diagnostyka akumulatora

[dgolf]

Jak sprawdzić w jakim stanie jest nasz akumulator

Pomiar napięcia

Pomiaru napięcia dokonujemy po 6 godzinach od odłączenia akumulatora od prostownika bądź po normalnym użytkowaniu (łądowaniu przez alternator). Jeśli nie mamy takiej możliwości, to wystarczy na pół minuty włączyć światła mijania. Następnie wyłączamy wszystkie odbiorniki, czekamy 5 minut i podłączamy woltomierz.

12,6V i więcej - akumulator w dobrym stanie
12,4V - stan normalny
12,3V lub poniżej - akumulator nie naładowany lub do wymiany.

Pomiar napięcia pod obciążeniem
Przy podłączonym woltomierzu uruchamiamy silnik. Jeśli akumulator jest całkowicie naładowany w temp 20°C napięcie nie powinno spaść poniżej 10V. Jeżeli gwałtownie spada poniżej tej granicy i stwierdzimy różną gęstość elektrolitu, to akumulator jest uszkodzony.

Sprawdzenie gęstości elektrolitu

Musimy się wyposażyć w takie szklane urządzenie z gruszką na końcu, a w środku z pływakiem (coś w  podobie miernika alkoholu w winie domowej roboty ) zwanego aerometrem. Jeśli nasze pomiary napięcia uzupełnimy pomiarami aerometrem dostaniemy wówczas odpowiedź o stanie naszego aku. Chodzi o to aby zassać elektrolit z każdej z cel i na skali można odczytać gęstość elektrolitu w jednostkach ciężaru właściwego (g/cm3) albo w stopniach Baume (+°Be). Dopuszczalna różnica między ogniwami, to 0,04 g/cm3.

Stopień naładowania |  +°Be   |    g/cm3
rozładowany                16          1,15
1/2 naładowania           24          1,22
100% naładowany         30           1,26

Warto sprawdzać sam poziom elektrolitu w akumulatorze i uzupełniać go wodą destylowaną.

Samorozładowanie akumulaora

Jeśli nie używamy auta, akumulator powinien być doładowany raz na 6 tygodni. Natomiast jeśli podejrzewamy, że coś nam zżera prąd gdy auto jest wyłączone, powinniśmy zmierzyć  wartość prądu pobieranego przez instalację przy wyłączonym zapłonie. Zaczynamy
1. Odłączmy minusowy zacisk akumulatora
2. Wyłączamy wszystkie odbiorniki i zamykamy drzwi (szybę radzę zostawić otwartą w razie zatrzaśnięcia się centralnego).
2. Wpinamy pomiędzy zacisk (-) a czop (-) akumulatora amperomierz z ustawieniem pomiaru prądu stałego i max zakres pomiarowy.
3. Zmniejszamy teraz zakres pomiarowy, tak abyśmy mogli odczytać wskazanie (będzie to na pewno rząd miliamperów).
Dokładnie Wam nie napiszę ile ma wynosić max pobór prądu, bo to zależy od radia, autoalarmu itp. Ale  powinien być to rząd kilkudziesięciu mA. Jeśli są to okolice 100mA, to już nie dobrze. Warto sprawdzić ile prądu pobiera uzbrojony alarm. Po odłączeniu bezpiecznika od radia, autoalarmu, instalacji LPG powinien prąd być zerowy. Jeśli tak nie jest, to odpinamy dalej - alternator, rozrusznik lub inne dodatkowo zainstalowane urządzenia. Czasami zdarza się, że zwarty jest któryś przekaźnik (miałem taki przypadek w Mondeo, gdzie cały czas prąd pobierał przekaźnik oświetlenia wnętrza).

4. Po zlokalizowaniu usterki zakładamy klemę i przeprowadzamy adaptację ECU (opisałem, w jaki sposób prawidłowo ją przeprowadzić w innym wątku).

[Slawektoyo]

Witam . Gęstosć elektrolitu sprawdzana aerometrem jest mało wiarygodna (jedynie powie nam o tym czy we wszystkich celach jest równe stężenie ) . Najlepszy jest pomiar miernikiem i ddpowiedni wzór . Pomiar np . 12,7 v : 6 ( tyle jest cel )= 2,12 v na cele  i 2,12 - 0,84 ( współczynnik stały ) = 1,28 kg/l czyli gęstosć elektrolitu . Mam to z www.akumulator .pl . Bardzo przydatne przy tych magicznych okach w akumulatorach  . Pozdro .

[dgolf]

Dzięki za uzupełnienie, może ktoś to scali?

[cmyrek]

Ostatnio zauważyłem że Cari z rana  i nie tylko jakoś słabo kręci rozrusznikiem straciła jakby tzw kopnięcie. Sprawdziłem napięcie na akumulatorze było co trochę ponad 10 v Postanowiłem naładować akumulator. Po podłączeniu prostownika po jakimś czasie przez odkręcone korki zauważyłem że ze wszystkich cel wydostają się pęcherzyki i elektrolit zmętniał oprócz jednej środkowej celi tam nic sie nie działo brak pęcherzyków, elektrolit przezroczysty. Po ładowaniu akumulator nadal ma lekko ponad 10 v ale kręci oczywiście bez werwy. Czy to znaczy kapitulacja akumulatora pęknieta cela czy co. 

[dgolf]

Możesz jeszcze spróbować zlać elektrolit, nalać wody destylowanej i ładować go 12h. Troszkę go to pobudzi.

[Perzan]

To oznacza wymianę akumulatora. Zwarta cela jak byk. :(
Pozdro.

[szymon]

Zmierzyłem pobór u mnie i jest 80mA - czy można to uznać za granicę normy? Mam immobiliser, radio, centr. zamek, żadne żarówki się nie świeciły w czasie pomiaru.

[Radex]

Czy to znaczy kapitulacja akumulatora pęknieta cela czy co. 

aku do wymiany .. zwarcie .... u mnie bylo identycznie .... krecil slabiej, slabiej az ktoregos dnia nie zakrecil ... gdy ladowalem to tez w jednej celi nie bulgotalo .... po naladowaniu cos zachlechtal i tyle go widzialem 

Zmierzyłem pobór u mnie i jest 80mA - czy można to uznać za granicę normy? Mam immobiliser, radio, centr. zamek, żadne żarówki się nie świeciły w czasie pomiaru.

za gorna granice przyjalbym 50mA ....  poszukaj w/g opisu dgolf'a czy cos ci nie zzera pradu ....

[dgolf]

Hmm, kurcze 80mA troszkę mi się za dużo wydaję. Jeśli kilka dni postoi, to na pewno już wolniej kręci. Zdiagnozuj, co bierze najwięcej odłączając po kolei bezpieczniki na wyłączonym zapłonie. Coś się zaradzi.

[szymon]

Zaniepokojony zagłębiłem się w sprawę i natrafiłem na stary wątek sprzed pół roku, który sam zresztą zacząłem http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=17745.0. Ty dgolf tez brałeś udział i stwierdziłeś, że 80 mA jest O.K. Oczywiście  ja nie mam żadnych pretensji (wiedza ulega modyfikacji), lecz teraz już zupełnie nie wiem czy jechać do elektryka, czy zostawić tak jak jest.

[Perzan]

Ja bym się tym nie przejmował. 80mA to raptem niecałe 27Ah w dwa tygodnie.
Poodpinaj po kolei radio, immo i co tam jeszcze jest i zobacz, które to tak prąd łyka, ale jak na mój gust to spoko.
Pozdro.

[sebo]

I tu racja, u kolżki w bejcy (a fuj!!) nówka aku. załatwione w pare dni, klawisz od podnoszenia szyby cały czas "podnosił" szyby, a dokąd?
--- Niemcy
 Wyniosły NaRód 

[szymon]

Sprawdziłem więc z nieuzbrojonym alarmem i jest 50-60mA (miernik przeskakuje ale to może przez pulsującą diodę immobilisera). 80mA wychodzi przy mierzeniu z alarmem w trybie serwisowym (dioda świeci ciągle). Nie mogę zmierzyć z uzbrojonym alarmem bo natychmiast włącza się syrena jakby alarm wyczuł amperomierz w obwodzie.

[dgolf]

To zostaw, tak musi być. Najwyżej wylutuj diody - żartuję.