Wątek: Toyotka Carina 2 , silnik 1,6 , 92r, na gazniku PROBLEM

[dgolf]

http://www.eter-mot.com/default.asp?kat=43503 Na tej stronie masz zestawy naprawcze. Jak zwykle do japońców ceny kosmiczne Jaki masz dokładnie model gaźnika, może się w wolnej chwili znajdzie jakieś dane morze na stronach przyjaciół ze wschodu.

[wsk125ccm]

model to ja nie wiem a marka to  AISAN ale jaki to czort go tam wie...  mam jeszcze jedno pytanie, nie wiesz moze którą śróbką i jak sie ustawia tą mieszanke paliwa??

[dgolf]

Tak on wygląda ale nie wiem numeru.

[wsk125ccm]

mój jest podobny ale nie ten... 

ja mam taki jak na załączonym foto

[wsk125ccm]

a co do cen to naprawde kosmos.... za 150zł to można miec drugi gaznik  w luks stanie...

np taki : http://www.allegro.pl/item537355430_gaznik_toyota_14.html

[lecho48]

Na złączonych trzech ostatnich fotkach widzę trzy układy podciśnienia .Osobiście nie miałem do czynienia z tego typem gażników i nie mogę udzielić Ci szczegółowych informacji, którą membranę wymienili w serwisie mojemu koledze. Jeśli posiadasz zapasowy gażnik to sprawdzenie tych elementów jest proste .Odkręcasz trzy lub cztery śrubki umieszczone na rogach przykrywek i delikatnie otwierasz.Uwaga sprężynka odpychająca membrankę może ją wyrzucić ,wystrzelić więc przy odkręcaniu trzeba ją przytrzymać.Po wyjęciu sprawdż pod światło czy nie jest dziurawa lub zdeformowana.

-------------------

Na złączonych trzech ostatnich fotkach widzę trzy układy podciśnienia .Osobiście nie miałem do czynienia z tego typem gażników i nie mogę udzielić Ci szczegółowych informacji, którą membranę wymienili w serwisie mojemu koledze. Jeśli posiadasz zapasowy gażnik to sprawdzenie tych elementów jest proste .Odkręcasz trzy lub cztery śrubki umieszczone na rogach przykrywek i delikatnie otwierasz.Uwaga sprężynka odpychająca membrankę może ją wyrzucić ,wystrzelić więc przy odkręcaniu trzeba ją przytrzymać.Po wyjęciu sprawdż pod światło czy nie jest dziurawa lub zdeformowana.

Dla przykładu jak to wygłąda podam Ci fotki z innego gażnika


lecho40
Proszę o stosowanie się do postanowień regulaminu TK i nie pisanie posta pod postem - istnieje opcja modyfikuj post.
Posty scalam.

Szymon14

[Perzan]

Hmm... teraz przypomniał mi się fakt, że odpala na pych bez problemu, a dyskusja cały czas o gaźniku.
Przyglądnij się dokładnie układowi WN. Skoro nie chce gadać z rozrusznikiem, a gada od kopa na popych to najpierw bym sprawdził elektrykę. W czasie kręcenia rozrusznikiem sporo siada napięcie w instalacji, a we wszelakich miejscach słabego styku odkłada się sporo napięcia. Problem może być z prądem.
Przede wszystkim sprawdź klemy na akumulatorze, styki głównych przewodów przy klemach, główne podpięcia masy na budę i silnik, masę cewki, modułu zapłonowego czy jak to tam jest rozwiązane.
Spróbuj pociągnąć gruby przewód prosto z klemy "-" do silnika, a najlepiej jeśli się da podpiąć pod śrubę mocującą rozrusznik.
Pozdro.

[wsk125ccm]

klemy i wszystkie podłączenia masy i inne dokładnie wyczyściłem... a z typ podpieciem bezpośrednim spróbuje, tylko musze miec okazje kiedy nie bdzie paliła w garazu... moze masz i racje ba teraz jak sobie pomysle to znaczne czesciej i lepiej odpalała mi kiedy akumulator podpiety był pod prostownik 30A (ustawiony na rozruch), a poza  domem mogłem sobie ja krecic az padnie akumulator i nie zapalała, chociaz zdarzło sie ze tak po 10-15 minutach prób zaczeła łapać i coraz mocniej i wiecej az wkoncu zapalała...

[Perzan]

Hmm... czyli jak się deczko elektryka zagrzeje to zaczyna gadać.
Sprawdź no kondensator. Jeżeli jest taka możliwość to podmień go na inny, choćby od Poloneza.
Kondensator najczęściej się sypie z elektryki w układzie zapłonowym.
Pozdro.

[wsk125ccm]

aha, dzięki. pokombinuje. jak narazie dzis rano zapaliła idealnie, potem po szkole tez z pierwszego zakrecenia, jak nigdy.  mam nadzieje ze jej nie przejdzie ten dobry humor bo wczoraj rozebrałem gaźnik i pozamieniałem kilka rzeczy od tego drugiego co kupiłem, a mianowicie dysze, pływak, i kilka innych które nie wiem jak opisać a i mam jeszcze jedno pytanie:  podczas normalnej pracy silnika paliwo podawane powinno być z jednej czy dwóch dysz?? wiem ze po przekreceniu gazu wecej niz połowe otwiera sie  ta druga przepustnica w gazniku i podawana jest wieksza dawka paliwa z nastepnej dyszy. a ja sie zastanawiam czy podczas normalnej pracy nagrzanego silnika powinno byc podawane paliwo tylko z tej dyszy co znajduje sie w centralnym punkcie wlotu, tej gardzieli gażnika, bo u mnie paliwo podawane jest właśnie tą dyszą i jeszcze dodatkowo jakąś boczną co wtryskuje paliwo przy dodawaniu gazu... 

mam nadzieje ze zrozumieliście o co mi chodzi   

wrzuce foto puźniej ktore wyjasni ktore to dysze

[Perzan]

[...]podczas normalnej pracy silnika paliwo podawane powinno być z jednej czy dwóch dysz?? wiem ze po przekreceniu gazu wecej niz połowe otwiera sie  ta druga przepustnica w gazniku i podawana jest wieksza dawka paliwa z nastepnej dyszy. a ja sie zastanawiam czy podczas normalnej pracy nagrzanego silnika powinno byc podawane paliwo tylko z tej dyszy co znajduje sie w centralnym punkcie wlotu, tej gardzieli gażnika, bo u mnie paliwo podawane jest właśnie tą dyszą i jeszcze dodatkowo jakąś boczną co wtryskuje paliwo przy dodawaniu gazu...  [...]

To dodatkowe paliwo pochodzi z pompki przyspieszacza i tak ma być. W momencie dodawania gazu jest podawana ekstra dawka paliwa żeby silnik się lepiej zbierał. Jak zdycha ta pompka, to silnik gorzej się wkręca na obroty pod obciążeniem.
Z tej bocznej dyszy ma lecieć paliwo tylko wtedy gdy przepustnica jest w ruchu w kierunku otwierania. Jak przepustnica się zamyka lub stoi w jednej pozycji to nie powino lecieć stamtąd żadne dodatkowe paliwo.
Na moje oko to chyba ta długa dźwignia na środkowym zdjęciu przykręcona śrubką przy wlocie do gardzieli.
Poruszaj nią na zgaszonym albo w trakcie pracy silnika. Powinno polecieć to dodatkowe paliwo.
Pozdro.

[wsk125ccm]

wiesz, ten gaznik na zdjeciach nie jest mój. ja tylko dałem przykładowe zdjęcia. czyli z tym moim jest wszystko tak jak mówisz czyli dobrze, chciałem sie tylko upewnic czy jest ok.

 a w moim pojawił sie kolejny problem. dzis znacznie lepiej odpalała  niz wczesniej bo wczoraj regulowałem gaźnik (niby) bo sie na tym nie znam ale tak jakby lepiej jest bo zimny znaczne lepiej sie wkreca na obroty ale problem dotyczy tego ze jak porządnie sie rozgrzeje to po gwałtownym wcisnieciu gazu dławi sie i spada z obrotów... muli sie i trzeba ostrorznie wciskac gaz bo inaczej zgaśnie.... i po zgaszeniu tez cieszko pali, trzeba go dłuzej pokrecic bo łapie, ale nie moze zaskoczyć...  normalnie nie mam juz sił do niego!!

[dgolf]

Teraz będzie Ci palić 15l/100km Ustawiłeś zły skłąd mieszanki. Na moje oko za mało powietrza, jeśli na zimnym się lepiej wkręca. Rozgrzej ją do 90stopni i dopiero wtedy sobie reguluj. Regulacją wolnych wkręć do końca i wykręcaj, aż zacznie Ci równo pracować na biegu jałowym i prawidłowo reagować na gaz. Powinna być jeszcze regulacja powietrza nie wpływająca na zużycie paliwa (do wyregulowania wysokości wolnych obrotów) Jeśli masz regulację od wysokich obrotów to w czasie jazdy wyczujesz czy za mało wykręcona.

[wsk125ccm]

 


 ona i tak pali od h... i ciut a mozesz mo pokolei wytłumaczyć jak w ten gaźnik wyregulować ?? bo ja za bardzo sie nie znam na tym gaźniku. nie chce robic z siebie kompletnego laika, ale ten gaźnik to dla mnie ciemna magia:)

(jesci cos źle mówie to mnie popraw) 

na zdjeciu zaznaczyłem śrubki do regulacji:
1  regulacja obrotów na ssaniu
2  regulacja ogólnych obrotów
3  regulacja powietrza
4  to nie wiem ale tez coś sie nią reguluje

dobrze myślę ??

moja rególacja polegała na wkreceniu "3" i wykreceniu 3 obrotów 

[wsk125ccm]

oczywiscie ta sróbka pod 4 to znajduje sie w tej okolicy, odwrotnie wkrecana... zaznaczyłem tą na zdjeciu tak dal przykładu

 na tym foto ją widac dobrze: