Pokazywałem na zdjęciach gdzie jest problem.
To co piszesz to internetowe wydumki.
"Lepsza ochrona" - ale dokładnie czego?
Tak były foty ,ale bez opisu warunków . A w takim wypadku nie wiadomo nic , może ktoś latał po 20000km przez 1r5mc i tak co interwał ,a odcinki miał po 5km . Kolega napisał SILNIKA .
Serio pytasz czy tylko udajesz że nie wiesz o co chodzi.
Nie poddawaj się ,ci dwaj m i Z atakują tu wszystko co się rusza i umie pisać 8-)
Musisz się przyzwyczaić , odpisz tłoki korbowodzie .
Olej 10W60 ma bardzo gruby filtr olejowy, co stawia znaczne opory, ale też zapewnia najwyższy stopień ochrony".
Tak ,bo przy piłowaniu mega temperatura ,opory znikną a ochrona zostanie 8-)
"Olej 5W40 jest nieco bardziej lepki w wyższych temperaturach, co oznacza, że będzie on lepiej smarował silnik w podwyższonych temperaturach w porównaniu do oleju 5W30.
Mówi się tak ,latasz z lekką nogą to W30 ,lubisz popałować to W40 . Ale są marki gdzie użytkownicy odradzają W30 pomimo zaleceń producenta i odsyłają do W40 a nawet w extremum W50 . Ile KM i czy turbo też tu ma znaczenie , pedał gazu szybko leci w dół.
A więc czym mniejsza liczba po W to słabsza ochrona silnika.
Po W to jest odporność do temp ,ale może nie tylko .
Coś jeszcze chciałeś wiedzieć czy masz inne informacje na ten temat ?
On niby dużo wie ,a mało tego przedstawia ino same bla bla . Jak tyle wie to co tu robi , niech się zaciągnie w koncernie olejowym na głównego formulanta . Te jego foty pierścieni zasmarkanych ,bez opisu warunków silnika to 30 stron temu były raczej .
Widzę że nigdy nie rozbieraleś żadnego ZR z problemami.
Nie każdy musi rozbierać zaraz , wiedza nie od tego zależy , łeb jak sklep i rozbierać by zrozumieć nie trza .
A co ma "funkcja chłodzenia silnika" z zerwaniem warstwy filmu olejowego w krytycznych fazach pracy mocno obciążonego silnika ?
Nie wiem dokładnie ,ale jak szybciej wychładza to oddala lub likwiduje krytyczne momenty . Tylko to marginalne pewnie jeśli porównać 0W do 5W .
Ja bym powiedział tak ,ale tu znowu warunki się kłaniają . Jeśli miasto i sporo zimne starty ,to lepiej tu chroni 0W ,ale na autostradzie przy non stop dużej prędkości bezpieczniejszy 5W . Może tyle co 5W gorzej przy zimnych startach ,to 0W na autostradzie . Kwestia kiedy silnik się bardziej niszczy ,zimny start z 5W czy autostrada z 0W . No może 0W30-40 to by był taki środek niwelujący obydwa extrema .
Ja zostaję przy 5W30
Ja też .
Są do silników do nich przystosowanych.
To tak jak manual Toyoty ,czytaj konstruktor dopuszcza 10W40 i inne takie . Nie zawsze producent miał rację , nie zawsze dba o klienta ino patrzy na C02 ECO i normy spalania do GWARANCJI .
