Wątek: Auris Touring HYBRID

[Horus]

WRACAJĄC do tematu hybrydy..

Tak się zastanawiam. No fajnie - w mieście sobie śmigamy bezszelestnie i mamy spalanie 4l/100 ALE.. jak to jest jak wyskoczymy na trasę? Czy nie będzie czasem tak, że jedziemy 130/140 km/h a tutaj jeden wielki huk i spalanie 10l/100?

Tragedii nie będzie na pewno - ale spalanie przy dynamicznej i szybkiej jeździ może oscylować w podobnych wartościach jak odpowiednika nie hybrydowego czyli powiedzmy ok. 1,6/132 KM.
Choć powinno być - nawet przy szybkiej jeździe - trochę mniejsze.

[dkc]

tak jak pisałem wczesniej autostrada 150 km na tempomacie chwilami ale krótko nawet 180-190 spalanie 7,6l. Ale już przy 130km to średnie ok 6,7....

[Horus]

tak jak pisałem wczesniej autostrada 150 km na tempomacie chwilami ale krótko nawet 180-190 spalanie 7,6l. Ale już przy 130km to średnie ok 6,7....

Ale to trzeba IMHO dłużej jechać - przy podobnej prędkości Priusem spalanie miałem ok. 9 litrów

[Damian91]

A jak z hałasem przy tych ~150km/h ? Nie wyje to wszystko za mocno?

[dkc]

Bardzo dobrze wyciszone wnętrze, przy 150/170 normalnie można rozmawiać z osobami na tylnej kanapie, normalnie posłuchac muzy co np w moim Focusie jest niemożliwe przy tych prędkościach .....

[Nabdur]

po pomyślnym przeglądzie na rok lub 15.000 km za 200zł i tak przez 5 kolejnych lat

Skąd taka cena za przegląd? To jest koszt samej robocizny. Tu masz komplet przeglądów do 180kkm: 543,44 800,81 583,62 1006,18 583,64 1326,16 583,64 1006,18 583,64 1011,71 583,64 1447,37 AHTS - łączny koszt to 10.060 - przeglądy co 15kkm Octawia 2.0 TDI w dieselu - łączny 4.450 - przeglądy co 30kkm.

Koszt 200zł to dodatkowy wydatek na przedłużenie gwaracji na rok lub 15.000 km

Patrząc na silnik 2.0 TDI koncernu Volkswagen AG trzeba mieć na uwadze awaryjność tej jednostki od samego początku - źródło TUV. Najlepszymi jednostkami są diesle Opla 1.7 CDTI oraz 2.0 CDTI - odpowiednio 5 i 5- w testach po 100.000km.
Poza tym na dzień dzisiejszy silniki diesla przeżywają katorgi zarówno "dzięki" DPF-om jak i restrykcyjnym warunkom kolejnej normy spalin EURO6. Póki co tylko silnik 1.6 CDTI 136KM (np.w Zafirze) spełnia te wymagania. Nie wyobrażam sobie kupna diesla mając na uwadze awarie tych jednostek,koszty części,większe zużycie podczas zapchanego filtra czy inne ceregiele. Auto ma jeździć,służyć człowiekowi,a nie że człowiek musi oprócz przeglądów martwić się kontrolką filtra na desce rozdzielczej.
Ja dieslom póki co DZIĘKUJĘ,nawet jakby to miało przynieść o połowę niższe koszty przeglądów jak w/w Skody Octavii.

Z tą hałaśliwością podczas jazdy to bywa różnie. Wiadomo kombi będzie ciut głośniejsze niż hatchback.Inna sprawa dobór opon i tzw.etykiety europejskie.Poza tym nawierzchnia i różne rodzaje asfaltu.Bywa,że jedziemy pod wiatr lub mamy go z boku.Także wg mnie temat hałaśliwości jest rzeczą względną.Kiedy się utrzymuje wskazówkę na POWER i to do oporu to słychać dokładnie pracę silnika w górnym zakresie obrotów.Zwalniając pedał gazu pozostaje nam wymieniona przeze mnie cała reszta hałasów spoza auta.Ja akurat nie narzekam na hałaśliwość wewnątrz,ale i jeżdżę "pod ten silnik". Jak mam przyśpieszyć to robię to w miarę płynnie. Chodzi mi o jak najmniejsze spalanie,bo ścigantem HSD nie będzie na pewno

Scalone posty

[Horus]

Jak mam przyśpieszyć to robię to w miarę płynnie. Chodzi mi o jak najmniejsze spalanie,bo ścigantem HSD nie będzie na pewno

Z pełnym szacunkiem, ale "płynne" przyśpieszanie jest daleko mniej ekonomiczne, aniżeli szybko-krótko-mocno przyśpieszyć, a potem zadaną prędkość utrzymywać. Sprawdzone na wielu skrzyniach i silnikach - aktualnie potwierdzam w zwykłym, nie hybrydowym CVT w Verso.

 

[Nabdur]

Może i racja,ale każdy ma swój sposób jazdy.
Staram się utrzymywać wskazówkę w dolnej partii POWER podczas przyśpieszania.
Wiadomo,że jeśli trzeba przycisnąć to trzeba,ale przy wyjeżdżaniu z terenu zabudowanego nie muszę się śpieszyć.
Poza tym,jak nigdy wcześniej,teraz częściej spoglądam na wskaźnik średniego spalania.
Chyba rozwija się choroba o nazwie HSD:)
Pytałem się w serwisie na bazie jakiej firmy są oleje Toyoty,ale tu nie dostałem odpowiedzi - pewnie jest to Castrol...

[Horus]

Ja do swojego wlałem ostatnio ten z kategorii "tańszych" w ASO, czyli sygnowany jako "toyotowski" i też nic nie ubywa i jest ok.

[Nabdur]

U mnie pewnie będą wlewać ten 0W-20,bo wątpię,że dadzą inny np. 5W-30.
Mechanik mówił,że dają do hybryd w większości w/w.
W końcu czymś musi się różnić HSD od reszty;)
Widziałem,że gamę 0W-20 prowadzą Mobil1 i Millers.
Czy ktoś na forum poruszał temat opon do hybryd??

[Horus]

Ale akurat do Verso TEŻ jest mocno zalecany ten 0w-20, a leją inne też dopuszczane.
Myślę, że to akurat zależy od marż ASO i tego z kim mają aktualnie umowę w pierwszej kolejności, aniżeli od tego co chce fabryka.

[Nabdur]

Do mojego przeglądu jeszcze 10 miesięcy,ale wolę wiedzieć czy upierać się przy 0W-20 czy dać sobie wlać 5W-30.
Słyszałem dwie teorie odnośnie czasu przeglądu.
Mianowicie jedni wolą przenieść wiosenny na jesień,żeby mieć świeży olej na zimę,a inni odwrotnie.
Tylko czy jest to obojętne dla HSD i reszty gamy silnikowej,czy "niepisanie" powinno się robić przeglądy HSD w danej porze roku np.przed zimą lub po zimie?

[Horus]

Jedni uważają, że robić należy przed dłuższą trasą (bo świeży olej i lepsze smarowanie), a inni - po dłuższej trasie, bo po trasie olej zużyty.
Ja wybieram kompromis, że robię wtedy kiedy trzeba (kwestie gwarancyjne), do tego przesuwam przegląd +1 miesiąc do przodu (jeśli mnie przebieg puszcza)

[Nabdur]

A czy ktoś z Forumowiczów miał okazję przetestować spalanie HSD na Shellu Nitro+ ?
W sumie producent (Toyota) pisze "paliwo oktan 95 lub więcej",a niby ten Shell Nitro+  to najbardziej uszlachetniona 95-tka na rynku.
Czy warto wydawać ok.40gr/l więcej...?

[Horus]

Obecnie jest promocja z Lidlem - jak zrobisz tam zakupy na min. 50 zł, to jest bon na Shella: przy tankowaniu min. 20 litrów zniżka 15 lub 30 gr na litrze paliwa (15 na FuelSave, a 30 na tych droższych paliwach).