Wątek: Technika Jazdy hybrydą

[fazibazi]

Ja 90% na ECO (nawet autostrady i ekspresówki), jak mi się śpieszy to POWER ale wtedy się nie patrzy na "ECO" 

[jaroWM]

jechaliśmy do teściów 150 km w jedną stronę (5 osób) - na początku trasy wyzerowałem liczniki, większość 90 km/h, czasem do 120, po 300 km średnia wyszła 4,5 l/100 km - spokojna jazda z patrzeniem na wskaźniki.

po mieście mi wychodzi 5,5 l/100 km, a małżonka depcze jak jej pasuje, nie patrząc na zegary i średnie spalanie  w mieście ma 7 litrów...

[pppt]

u mnie standard po włączeniu to NORMAL. jak włącze auto po wyłączeniu go np. na EV to zapala i tak i tak na NORMAL.

ja jezdze na NORMAL, czasem załączam POWER (jak mi sie spieszy - tak jak fazibazi  ). gdzies wyczytałem ze na ECO, Prusak wybiera najbardziej ekonomiczne "przełozenie" silnika, żeby spalanie było jak najmniejsze. ale jak dla mnie to wydaje mi sie ze na ECO pali wiecej niz na NORMAL. przynajmniej przy moim stylu jazdy. Na ECO to straszny muł, i żeby go rozbujać do 70 km/h (tak żeby inni za tobą nie ku**ili) to musi wyżłopać tyle wachy, że szok - takie mam odczucie jak słupek spalania caly czas w najwyzszym położeniu.

próbowałem tez ECO w trasie i spalanie tez niższe nie wyszło, bo jak musialem na autostradzie przyhamowac to potem rozbujanie go ponownie do 130-140 wiąże sie ze, jak to ktoś kiedyś na tym forum ładnie okreslił, spłukaniem klozetu benzyną 

Sądze ze duzo lepsze efekty można uzyskać jeżdżac na NORMAL i odpowiednio operując pedałem gazu.

Jedno wziąłem sobie do serca, z tego co opisał kolega 130rapid, starać się nie wchodzić na pole PWR na pasku HSI i naprawdę widac efekty

[fazibazi]

Tak właśnie, to pole POWER na autostradzie. Kiedyś przed zakupem czytałem jakiś test typowo autostradowy PRIUSA IIIgen i właśnie panowie testerzy wykazali w nim, że przy tych samych prędkościach średnich, ale przyśpieszając BEZ wchodzenia na pole POWER ( tak, wiem gorzej od TIRA), spalanie jest niższe, już nie pamiętam ile  .

[parian]

Jeździłem zawsze na normal, ale jak mi wciągnęło ostatni bak w tempie 6,5l /100 km to wcisnąłem eco. Póki co spalanie spadło o 0,5l. Na normal silnik częściej uruchamiał się żeby nagrzać auto, w eko uruchamia się rzadziej, a i tak jest ciepło.

[fazibazi]

Napiszę tutaj bo podpada to pod technikę jazdy hybrydą - zimą. Bawiłem się techstreamem, temperatura zewnętrzna około 4-5st.C. Klimatyzację ustawioną miałem na AUTO (A/C wyłączone) 16 st.C. Silnik pracował bo się pewnie dogrzewał i próbował osiagnąć te 16 st.C w kabinie. W części "customize" dział "Air Conditioner" (jak na zdjęciu) przełączyłem sobie "ECO MODE Cancel" na OFF i po akceptacji silnik spalinowy zgasł. Żeby nie podkładać tego pod przypadek i ewentualne osiągnięcie temp. wewnętrznej, jeszcze 2 razy powtórzyłem ON - OFF i spalina uruchamiała się i gasła.

Podsumowując: wcześniej myślałem że ta opcja działa i ma wpływ na zużycie paliwa (dosyć mały ale jednak) tylko latem a tu jednak okazuje się, że i zimą spalina nie uruchamia się tak często by dogrzać kabinę do zadanej temperatury. Pewnie zwiększa się histereza  . Na razie zostawiłem sobie na OFF i zobaczę jak będzie to działało w dłuższej trasie zimą.

[wtyku]

Ja chciałbym, aby dało się ustawić w trybie eco coś takiego: silnik może pracować do grzania kabiny tylko podczas jazdy. Jeśli temperatura powietrza spadnie, to niech na chwile zmniejszy nawiew. Tak się dzieje jak damy w zimie stojąc długo w miejscu w tryb EV o ile jak silnik był tylko trochę nagrzany. EV tryb nie pozwala na włączenie silnika, więc zmniejsza nawiew.

[130rapid]

ECO Mode na pewno obniża zużycie energii przez urządzenia pokładowe: Hybrid Assistant zawsze pokazuje 200-300 W mniej.

[ramonoth]

Chciałbym zapytać o Wasze zdanie na temat przełączania z trybu D na tryb N np. podczas postoju na światłach. Nie lubię trzymać ciągle nogi na hamulcu, nie chcę świecić STOPem kierowcy za mną (bo sam nie lubię jak ktoś mi tak świeci), a z drugiej strony czytałem wiele opinii, że dla automatycznych skrzyń biegów jest to bardzo niezdrowe.

[130rapid]

Nie obawiałbym się.

e-CVT przełącza z D na N poprzez odłączenie silnika elektrycznego.
Instrukcja nie zakazuje przełączania D -> N nawet podczas jazdy, bo też w zasadzie nie ma przeciwwskazań technicznych.

Przełączanie D->N faktycznie szkodzi hydraulicznym automatom, gdy jest robione w ruchu. Automaty hydrauliczne posiadają wysokociśnieniowy układ sterowania, smarowania i chłodzenia w jednym. Włączenie N powoduje w nich spadek ciśnienia płynu do wartości niezapewniających odpowiedniego smarowania i chłodzenia, gdy samochód jedzie. Im prędzej jedziemy, tym gorzej. Od razu się nie zepsuje, ale to szkodzi. W manualu BMW E28 jest zapis, że wrzucenie N podczas jazdy jest dopuszczalne jedynie w sytuacji ratowania d***, np. żeby odłączyć napęd w poślizgu.

Dodatkowym plusem dla robiących hypermiling jest spadek zużycia energii.
Tryb D na postoju u mnie ''kosztuje'' minimum 0,5 kW, N już tylko 0,2 kW.

Chociaż oczywiście bawienie się dźwignią automatu przeczy jego idei. :D

[130rapid]

Dodatkowym plusem dla robiących hypermiling jest spadek zużycia energii.
Tryb D na postoju u mnie ''kosztuje'' minimum 0,5 kW, N już tylko 0,2 kW.

Nie tak prosto... Dzisiaj temu lepiej się przyjrzałem. Te 0,5 kW mamy, gdy pedał hamulca jest lekko wciśnięty. Na tyle, żeby stać w miejscu, ale HSD wciąż ''myślał'', że ruszymy w każdej chwili.
Mocniejsze wciśnięcie hamulca wyłącza pełzanie, a wtedy spadku zużycia energii po włączeniu N nie widać. Tu 0,2 kw i tu 0,2 kW.

[ramonoth]

Serdeczne dzięki za odpowiedzi.

[carlito]

witam serdecznie...
mam takowe pytanie:
-pora letnia (temp. powietrza ok 18-20*C), odpalam moją hybrydę po nocy i odpala się silnik spalinowy, nie byłoby nic specjalnego w tym, ale martwi mnie że przez jakiś czas obroty utrzymuje wg. mnie b.wysokie. Na komp. wykazuje spalanie rzędu nawet 90l/100km. Czy tak wygląda grzanie jednostki spalinowej? co będzie jak na temp powietrza spadnie poniżej 0*C? Czy to zjawisko jest normalne? Auto mam od tygodnia

[mihnik1]

Normalka.

[carlito]

Normalka.

no bo już się zacząłem martwić, że jakiś gniot mi się trafił