Wątek: Simmering na lewym wałku 1mz-fe

[bezel]

Macie koledzy jakieś ciekawe sposoby na wydłubanie tego badziewia? Prawy ładnie wyszedł krusząc się jak plastik. Ten po lewej już jest bardziej elastyczny.

[marcin]

Odkręć pokrywę uszczelniacza.

[bezel]

Ehh, masa roboty. Będę kombinował bo dzisiaj już byłem zmęczony i tylko trochę podłubałem. Może wykonam jakiś SST tyle, że jakoś jest tam mniej między wałkiem a metalową częścią simmeringa niż w tym co miałem po prawej stronie i nie mam jak tego podważyć :/

[bezel]

Simmeringa wydłubałem jakoś. Teraz mam pytania z innej beczki.
1.Z racji nieoczekiwanego zdjęcia tylnej pokrywy zaworów chcę poprawić jej uszczelnienie. Wygląda jakby olej sączył się z półksiężyców po prawej stronie. One są na silikon i wcisk?
2.Czy spotkaliście się z wyciekiem oleju spod uszczelki głowicy? Bo już sam nie wiem skąd to leci i zaczyna mi wyglądać na to miejsce :/

[marcin]

One są na silikon i wcisk?

Tak.

Czy spotkaliście się z wyciekiem oleju spod uszczelki głowicy?

Tak, ale najpierw uszczelnij pokrywę zaworów.

[MAREK100]

Jeśli cieknie z pod pokryw zaworów,to wszystko co jest poniżej, uwalane jest olejem.Ciężko wówczs stwierdzić cokolwiek.
Najlepiej zdaje się jest umyć silnik,i obserwować pojawiające sie wycieki.Masz juz rozbebeszony silnik, więc to nie wchodzi w tej chwili w rachubę.Zlikwiduj wycieki pokryw,pólksiężyców,itp..Umyj drania i obserwuj.
(Jak chcesz sobie poprawić humor,wpadnij do mnie,widok mojego silnika od razu podniesie cię na duchu )

[bezel]

Ja już mu zrobiłem kąpiel od strony rozrządu przy wymianie tych simmeringów z początku tematu. Silnik od przodu też mam umyty. Najwięcej oleju prawdopodobnie cieknie gdzieś od strony grodzi. Tutaj pojawia się problem jak to umyć. Tam jest bardzo kiepski dostęp. Nawet z podnośnika jedyna opcja jaka mi przychodzi to Akra+myjka co równa się olejowo-sraczkowaty prysznic dla mnie (przy tych temperaturach...brrrr).


Półksiężyców nie dałem rady ruszyć. One są dosyć ściśle spasowane i nie mam pojęcia jak je ruszyć a czas mnie naglił. Macie jakieś sposoby?

[bezel]

Chyba wyszło szydło z worka. Wziąłem ten niechciany prysznic myjąc silnik od spodu i tyłu. Wygląda na to, że główny wyciek jest między silnikiem a skrzynią biegów czyli "main rear oil seal" (nie wiem jak to się nazywa po polsku). Zdecydowanie wolę to niż wyciek spod głowic ale to jeszcze jest do sprawdzenia.

 
     

[bezel]

Ok, uszczelniacz zamówiony. Teraz mam takie pytania (nie ukrywam, że w dużej mierze liczę na Twoje wskazówki Marcinie). Czy trzeba na coś szczególnie uważać przy demontażu i montażu skrzyni biegów? Przejrzałem manual i wszystko wygląda na średnio trudne. Rozumem, że przy montażu należy zwrócić uwagę aby wieloklin wszedł na swoje miejsce. Czy jest tam jeszcze jakiś haczyk? Mam też pytanie dotyczące uszczelniacza jaki należy użyć do śrub sprzęgła konwertera. Czy to może być zwykły silikon odporny na oleje czy jakiś specjalny? Mam pod ręką taki Permantex: http://intermotors.pl/product-pol-24971-Silikon-PRO-SEAL-czarny-odporny-na-temp-do-315C-masa-85g.html

[marcin]

Teraz mam takie pytania (nie ukrywam, że w dużej mierze liczę na Twoje wskazówki Marcinie).

Moje? Przecież ja wszystko komplikuję...   

Nie wiem, jak to chcesz ściągać, bo ja na Twoim miejscu wytargałbym cały zespół, rozdzielił sobie to na podłodze, zrobił wszystko, co wokół i wsadził z powrotem, bo tak wychodzi szybciej i mniej się namęczysz niż ściągając wszystko zgodnie z książką. Przy okazji masz możliwość wymycia wszystkiego od A do Z, włącznie z komorą silnika.

Inaczej musisz podwiesić silnik i skrzynię, zdjąć ramę pomocniczą - co wiąże się z odkręcaniem sworzni, łączników stabilizatora, maglownicy i przewodów wspomagania/klimy, wyjąć prawą półoś (często niewykonalne bez dobrej prasy), a potem jeszcze wziąć te 100kg skrzyni na klatę, bo przecież lewitować nie będzie.

Nie wiem o jakim wieloklinie piszesz, ale skrzynię ściągasz razem z konwerterem i zakładasz tak samo, więc jedynie na wieloklin od półosi musisz uważać.

Kruczków nie ma, może za wyjątkiem tego, żebyś 5 razy sprawdził, czy wszystko odpiąłeś, bo podnosząc silnik nie poczujesz nawet jednego, czy dwóch przewodów, a potem już jest za późno

Loctite 242 da radę, grunt żeby było średniodemontowalne, bo jak skleisz za dobrze, to potem albo ukręcisz śrubę albo wyjdzie z gwintem.

[bezel]

Trochę mnie zmartwiłeś tym, że lepiej wyciągać całą jednostkę ale raczej nie mogę sobie na to pozwolić z powodu braku dźwigu. Łatwiej będzie mi podstawić coś pod skrzynię i podnieść samochód. Chyba, że będzie problem z półosią wtedy będę kombinował nad dźwigiem. Komorę mam dosyć ładnie umytą więc na tym mi nie zależy. Klej do gwintów jest na stanie więc przynajmniej jedna dobra wiadomość

[marcin]

Nie bardzo widzę to, co opisujesz. Wejdź jeszcze raz pod auto i przyjrzyj się temu dokładnie, bo żeby zrobić ten uszczelniacz to musisz mieć skrzynię na ziemi. A bez zdjęcia ramy pomocniczej nie zdejmiesz skrzyni. Tak, czy inaczej całość musisz podwiesić, a potem podwiesić jeszcze samą skrzynię, żeby ją np. opuścić na ziemię, jeśli auto będzie podniesione. Jak dla mnie trochę za dużo zachodu, ale to w końcu nie ja będę robił 

[bezel]

A orientujesz się czy można zrobić taki myk, że silnik ze skrzynią i ramą podpieram od dołu następnie odłączam wszystko i samochód podnoszę do góry? Chciałbym w przybliżeniu uzyskać coś takiego : http://media.caranddriver.com/images/13q1/500681/2014-ram-promaster-suspension-and-36-liter-v-6-engine-photo-500724-s-1280x782.jpg

[marcin]

Można, w ten sposób właśnie są montowane auta.

[bezel]

W #9 poście napisałeś, że trzeba wyjmować prawą półoś. Nie bardzo rozumiem w jakim celu.