Wątek: 4900obr/min = 160km/h i dalej nie idzie??

[wlosek]

moja corolka to 1332 4efe HB 98/99 przed FL; przebieg 80kkm, zagazowana od 25kkm - 2generacja
nie bylo nigdy zadnych problemow, niedwano po przegladzie i reg LPG,
nie jezdze szybko, 150km/h max, dzisiaj jednak deplem dalej, a roleczka doszla do 160 przy 4900obr i dalej nic... a pedal w podlodze!!!!, normalnie na nizszych biegach kreci siedo odciecia;
auto nie obciazone (2os), gaz z jeta a bujac sie dalej nie chciala- nie wiem co byloby na benzynie (postaram sie w najblizszym czasie sprawdzic) ale ma ktos jakis pomysl??
pozdrawiam - Lukasz.

[p_flori]

A jak idzie na benzynce?.
Pomysły moje to:
1) filtr powietrza
2) filtr gazu
3) spuść parafine i syf gaziany z reduktora
4) po tych czynnościach spróbuj, może tylko tyle rolcia da radęna gazie i więcej nie wyciśniesz - można ewntualnie spróbować ustawic bogatsza mieszanke na LPG, ale watpięby był znaczący przyrost mocy.
Jesli na Pb idzie tak samo jak na LPG - prawdopodobnie przez mikser masz zwężony dolot i tak juz po prostu będzie, pozdrawiam

[Steve]

Mikser moze byc za maly (badz za kiepski)  i przy duzym obciazeniu nie podaje wystarczajaco duzo mieszanki. Widzialem jak kiedys do Audi 100 z silnikiem 2.3, montazysta wstawil mikser przeznaczony dla silnika max. 90KM, chodzilo, ale tylko do 120 km/h.
Dodatkowo (lub jest to glowna przyczyna) moze byc  tak, ze przy duzej predkosci zmienia sie cisnienie na dolocie powietrza i gaz nie reaguje na zmiane ilosci powietrza lub zmiana tego cisnienia. Przy benzynce wtrysk by sie ustawil, a twoja instalka nie umie. I to moze byc niebezpieczne, duzo powietrza = uboga mieszanka= wydłużenie czasu spalania=upalone zawory :asmiliecry

[Gandalf]

Czy to nie sprzegło?  :wink:

[wlosek]

Nie mam czasu zajmowac sie sprawa, przestalem chciec jezdzic powyzej 160 bo i poco a glownie ze nia ma po czym.
Wracam do tematu bo nie przestal mnie nurtowac.
Powiem tak- na benzynie jest tak samo wiec podejrzewam ze to sprawka miksera- moge go zmienie na jakis strumieniowy albo cos ale tak jak juz pisalem nie mam kiedy.
Filtry sa ok, co do syfu w reduktorze nie mam pojecia.
Co do sugestii Steve'a to mikser jest Lovato wiec dobry, czy za mały- nie wiem ale tak jak pisalem n nizszych biegach przy wyskokich podaje wystarczajaca ilosc gazu.

Co do
Dodatkowo (lub jest to glowna przyczyna) moze byc tak, ze przy duzej predkosci zmienia sie cisnienie na dolocie powietrza i gaz nie reaguje na zmiane ilosci powietrza lub zmiana tego cisnienia. Przy benzynce wtrysk by sie ustawil, a twoja instalka nie umie. I to moze byc niebezpieczne, duzo powietrza = uboga mieszanka= wydłużenie czasu spalania=upalone zawory

to w sumie mozna sie martwic, ale jest przeciez jeszcze korekcja od Lambdy- gdyby mieszanka byla zbyt uboga to skutkowałoby to zapaleniem sie Check Engine a tak sie nie dzieje. Mysle ze raczej silnik dostaje za malo powietrza- duza predkos to trudniej zassac powietrze a do tego mikser-zwezka czyli kolejne utrudnienie. Noi mam nadzieje w tym wypadku dziala korekcja od Lambdy i nie ma zlego skladu mieszanki.

Nie wiem, nie jestem fachowcem. Jesli ktos wiec cos wiecej albo moze mnie poprwic to zapraszam do dyskusji.

A co do opcji ze sprzeglem, to jest nowe to raz. Dwa to gdyby sie slizgalo to chyba latwiej zauwazyc to na nizszych biegach. Jak sie sprzeglo slizga to obroty leca do gory a auto nie przyspiesza- u mnie tak sie nie dzieje wiec odpada, ale dzieki za mysl.
Pozdr- Lukasz.

[p_flori]

Syf gaziany spuścisz z reduktora odkręcając śrubkęna samym jego spodzie- jeśli po 25 kkm tego nie robiłeś - masz na 100% zapaprany reduktor parafiną i butaprenem. Czyto pomoże nie wiem, ale warto spróbować przy najbliższej zmiani filtra - niecch Ci to zrobią, jak sam nie chcesz (nie masz czasu grzebać). Co do  lambdy i checka- nie podzielałbym twego optymizmu - sygnał z lambdy jest inaczej traktowany przez komp benzynowy i gazowy, więc to co znaczy ubogo dla kompa benzynowego wcale nie musi znaczyć dla gazowego w tych samych warunkach jazdy i obciążenia.

[wlosek]

sygnał z lambdy jest inaczej traktowany przez komp benzynowy i gazowy, więc to co znaczy ubogo dla kompa benzynowego wcale nie musi znaczyć dla gazowego w tych samych warunkach jazdy i obciążenia

no nie wiem, ale wydaje mi sie ze komputer instalacji gazowej emuluje prace wtryskiwzczy a nie lambdy- dla kompa gazowego info od labdy jest takie samo jak dla ECU, moze inaczej ja interpretowac i ewentualnie odpwoiednio sterowac korekcja gazu ale to samo info idzie do ECU wiec jesli byloy za duzo O2 to Check winien sie zapalic jako blad wykryty przez ECU.
Lukasz

[p_flori]

dla kompa gazowego info od labdy jest takie samo jak dla ECU, moze inaczej ja interpretowac i ewentualnie odpwoiednio sterowac korekcja gazu ale to samo info idzie do ECU wiec jesli byloy za duzo O2 to Check winien sie zapalic jako blad wykryty przez ECU.

Reakcja lambdy na korekcje gazu (sygnał - korekcja mieszanki) jest inna niż na korekcjębenzyny przez ECU - szczególnie jeśli ma sięII generację, Na gazie jest ciut wolniejsza, jeśliby sygnał lambdy do ECU nie był emulowany w trakcie pracy na gazie - może wywalać błąd powolnej reakcji sondy - czy jakiś inny. Co prawda są 2 metody - emulacja wtryskiwaczy, emulacja sondy, albo jedno i drugie. Wszystko zależy od starań instalatora i co zrobi. A patenty typu przekaźniczek "odcinający" checka są na porządku dziennym. Pozdro.