Wątek: Wchodzą tylko nieparzyste biegi.

[Gregiso]

Witam serdecznie,
mam następujący problem z moim Aygo.
Wczoraj podczas wbijania na wsteczny chyba zbyt mocno szarpnąłem dźwignią zmiany biegów i spowodowałem coś, co nie pozwala mi na wbicie parzystych biegów, albo inaczej, można wbić tylko biegi które wbija sie popychając drążek do przodu. Działa 1,3 i 5. Nie działa 2, 4 i wsteczny. Tak udało mi się dotrzeć do domu. Myślę i mam nadzieję, że to nie jest problem ze skrzynią. Wydaje mi sie że chodzi o połączenie pomiędzy drążkiem zmiany biegów a skrzynią. Jutro chciałbym się temu przyjrzeć, tylko nie wiem od której strony się za to zabrać. Chciałbym zapytać czy ktoś ma może podobne doświadczenia lub może ktoś z kolegów mógłby mi doradzić na co zwrócić uwagę.
Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

[Gregiso]

Witam po raz kolejny,
niestety żadnych podpowiedzi , ale wziąłem sprawy w swoje ręce.
Właśnie skończyłem oględziny, a właściwie ustaliłem przyczynę awarii.
Tak jak myślałem chodzi o połączenie pomiędzy dźwignią zmiany biegów, a skrzynią.
Obie rzeczy są połączone ze sobą linkami (cięgnami) nie wiem jak to nazwać. Przy końcach tych linek w komorze silnika znajdują się "kołnierze" które opierają się o aluminiowy wspornik i spięte są aluminiową spinką, co zapobiega przesuwaniu się pancerza linki.
Otóż jeden z tych "kołnierzy" się ułamał i teraz pancerz przesuwa się razem z linką co uniemożliwia wbicie nieparzystych biegów, czyli tych wszystkich przy których linka ciągnięta jest do tyłu.
Moje pytania są następujące: czy muszę wymieniać całą linke z tym elementem który się ułamał, czy może jest jakiś inny sposób?
Niestety nie posiadam kanału ani podnośnika. Czy jestem w stanie naprawić to "od góry".
Za ewentualne rady lub wskazówki będę bardzo wdzięczny.
Poniżej zamieszczam zdjęcie. Na zielono jest zaznaczona linka z dobrym "kołnierzem" i spinką. Czerwone to ułamany "kołnierz".
Hmm. Niestety nie da się dołączyć zdjęcia 
Czy na forum istnieje możliwość dołączania zdjęć?

Pozdrawiam!

[bis24]

Czy na forum istnieje możliwość dołączania zdjęć?

oczywiście
http://naforum.zapodaj.net/

[Gregiso]

... no dobrze, więc zamieszczam zdjęcie i ponawiam moje pytanie. Czy muszę wymieniać całość, czy istnieje jakaś możliwość wymiany tylko tego kołnierza?


Przy okazji znalazłem jeszcze stronkę na której można zamówić cześć, żeby nie było wątpliwości o jaką część chodzi.

http://www.iparts.pl/czesc/naciag-linki-reczna-skrzynia-biegow-mal-29524,toyota,aygo-wnb1_-kgb1_-od-2005-02,1-0-kgb10-68km,111-5442-18813-101808-0-317-29524.html

Pozdrawiam!

[paba]

blaszka
90468-14016

kołnierza niestety nie widać jako osobnej części

może poszukać wśród używanych części, albo dopytać w ASO

http://allegro.pl/toyota-aygo-1-0-12v-linki-zmiany-biegow-05-11-i6323368019.html

[Gregiso]

Jutro jadę zobaczyć na używki. Ale niestety wydaje mi się, że trzeba będzie wymienić całość. Niestety kiedy odłamał się "Kołnierz", odpadła również ta aluminiowa spinka, a chyba nie ma jaj w komplecie. Jeżeli nie znajdę "używki" to nowa część około 100€.
No cóż, nauka na przyszłość: delikatniej wbijać biegi.

[pastorr]

Moja znajoma w bardzo podobnej usterce którą opisujesz poszła do mechanika. Wymienili jej chyba w Mazda 6 całą skrzynię biegów, bo koszt naprawy oscylował w granicach 4 tys zł.

[Gregiso]

Witam po dłuższej przerwie.
Moje "maleństwo" znów śmiga na pięciu biegach!
Udało mi się kupić używane cięgna w bardzo dobrym stanie za 40€ z kosztem przesyłki. Bardzo dobra cena .

Dzięki temu, że kupiłem "używke" mogłem poprosić handlarza o wysłanie mi również ten aluminiowej wsuwki, która nie jest dostępna  w komplecie z nowymi cięgnami. Uważam to za totalny bezsens ponieważ po odłamaniu się kołnierza wsuwka automatycznie odpada podczas jazdy i jest nie do odnalezienia.

Cała wymiana zajęła mi trzy godziny. Niestety musiałem poradzić sobie bez podnośnika i kanału, a samochód był podniesiony na wysokość lewarka ręcznego.
Najpierw należy zdemontować plastikową obudowę drążka zmiany biegów odkręcając jedną śrubę i pociągając plastik w stronę dźwigni hamulca ręcznego.
Następnie wypiąć spinki z obu cięgien.

Następnie pod samochodem należy odkręcić trzy śrubki trzymające klapkę uszczelniającą wnętrze kabiny.

Następna czynność to wypięcie spinki dochodzące do skrzyni.

Kolejna czynność to wysunięcie aluminiowej spinki o której wspominałem wcześniej.
Tutaj nie mam fotki, ale spinka jest dobrze widoczna na zdjęciu które zamieściłem w jednym z pierwszych postów.
Teraz można zabrać się za wyciąganie cięgien, co wbrew pozorom nie jest takie proste ponieważ linki są dosyć sztywne i trzeba się troszkę nagimnastykować. No a później to już montaż nowej części, którego najbardziej się obawiałem, a który to wbrew moim obawom przebiegł dużo sprawniej niż demontaż.

Tutaj jeszcze fotka winowajcy całego zamieszanie, czyli odłamany "kołnierz" w wymontowanym cięgnie.


Mam nadzieję że mój krótki manual pomoże komuś w razie podobnego problemu.
Pozdrawiam serdecznie!

[Gregiso]

Moja znajoma w bardzo podobnej usterce którą opisujesz poszła do mechanika. Wymienili jej chyba w Mazda 6 całą skrzynię biegów, bo koszt naprawy oscylował w granicach 4 tys zł.

Chciałbym się jeszcze odnieść do tego posta.
Więc albo piszesz o innej usterce, albo mechanik postanowił sobie zrobić małą premię .
Jestem w stanie sobie wyobrazić że mechanik nie posługujący się na co dzień sercem i sumieniem mógłby wpaść na pomysł pociśnięcia "bajerki" ze skrzynią. Dla klienta nie mającego kompletnie pojęcia o mechanice, objawy wskazują jednoznacznie na skrzynię. 
Ale to oczywiście tylko moje gdybanie i żadna insynuacja.


Pozdrawiam!

[Gregiso]

Jeszcze króciutko o Forum.
Szczerze mówiąc zamieszczając temat miałem nadzieję na większą odezwę.
Niestety cieniutko.
Mam sam dla siebie odpowiedź na zaistniałą sytuację:otóż Toyota jest tak bezawaryjnym samochodem, że po prostu ludzie nie mają gdzie zdobyć doświadczenia żeby się nim podzielić.
Czyli przesiadając sie dwa lata temu na Toyotę dokonałem właściwego wyboru .