Wątek: Spalanie hybrydy w dłuższej trasie

[mariuszs]

Prędkość między 155 - 170 km/h, z 30 min korkiem na trasie. Ostatnie 45 km pokonane nie na autostradzie. Auto załadowane pod sufit, z 3 pasażerami na pokładzie. Auris FL HB.

A wszyscy piszą, że hybryda się nie nadaje na trasę :D

[Zbig]

Auto załadowane pod sufit, z 3 pasażerami na pokładzie.

Obciążenie obniża prześwit co przy jeździe z dużą prędkością może wpływać korzystnie na zmniejszenie oporów opływu.

[smiecho84]

A wszyscy piszą, że hybryda się nie nadaje na trasę :D
[/quote]

Na trasę jest też spoko. Dodam tylko że praktycznie przez większość drogi korzystałem z zakresu ECO, kick downy w PWR można było policzyć na palcach jednej ręki. W górnym zakresie ECO można spokojnie utrzymywać prędkość 160-170 km/h, a do wyprzedzania wystarczy umiejętnie korzystać z zakresu PWR bez bezmyślnego wciskania pedału w podłogę- pewnie stąd tyle negatywnych opinii o hybrydach w trasie.

A tu trasa powrotna z godzinnym korkiem i objazdem. Tempomat ustawiony był na 118km/h



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Zbig]

W górnym zakresie ECO można spokojnie utrzymywać prędkość 160-170 km/h, a do wyprzedzania wystarczy umiejętnie korzystać z zakresu PWR bez bezmyślnego wciskania pedału w podłogę- pewnie stąd tyle negatywnych opinii o hybrydach w trasie.

A tu trasa powrotna z godzinnym korkiem

Jeżeli trasa jest płaska, to się da, aczkolwiek z mojego punktu widzenia HSD 1.8 nadaje się do utrzymywania prędkości do 150 km/h - co jest zupełnie wystarczające, jazda z większą prędkością wymaga większej uwagi i robi się nieco męcząca.  Na dwupasmówce można mieć trzy strategie wyprzedzania.  Gdy ktoś zaczyna wjeżdżać nam na plecy w trakcie poruszania się lewym pasem można albo dać w palnik skracając czas manewru, kontynuować w swoim tempie narażając się na świecenie długimi i podjeżdżanie na zderzak lub zjechać na prawy zmniejszając prędkość i czekać aż Shinkanseny i TGV przejadą. 

Co zrobiłeś aby Ci w korku zużycie nie wzrosło?

[smiecho84]

Jeżeli trasa jest płaska, to się da, aczkolwiek z mojego punktu widzenia HSD 1.8 nadaje się do utrzymywania prędkości do 150 km/h - co jest zupełnie wystarczające, jazda z większą prędkością wymaga większej uwagi i robi się nieco męcząca.  Na dwupasmówce można mieć trzy strategie wyprzedzania.  Gdy ktoś zaczyna wjeżdżać nam na plecy w trakcie poruszania się lewym pasem można albo dać w palnik skracając czas manewru, kontynuować w swoim tempie narażając się na świecenie długimi i podjeżdżanie na zderzak lub zjechać na prawy zmniejszając prędkość i czekać aż Shinkanseny i TGV przejadą. 

Co zrobiłeś aby Ci w korku zużycie nie wzrosło?

Miałem wyłączona klimatyzacje, a to znacznie wydłuża czas jazdy na baterii w korku. Generalnie staram się nie doprowadzać do rozładowania aku trakcyjnego. Auta podjeżdżały parę metrów co kilkanaście sekund powoli ruszałem korzystając z elektryka, a gdy poziom naładowania aku spadał tylko o 1 krechę, ruszałem  ze spalinowego utrzymując wskaźnik w 3/5 EKO i pózniej z hamowaniem w 1/2 pola CHG tak żeby ciągle mieć maksymalny możliwy zapas prądu i ewentualną rezerwę na dłuższy postój. Kwestia wyczucia delikatnego ruszania z użyciem od razu silnika spalinowego jest do opanowania. Oczywiście wszystko w trybie EKO bo w Normalu czy PWR nie trudno w ten sposób wjechać komuś w zad.



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[sandman_3891]

trasa Toruń - Warszawa (wjazd na A1 w Ciechocinku)

Auris TS Hybrid

[Zbig]

Auta podjeżdżały parę metrów co kilkanaście sekund

Aha, więc to taki "pełzacz" a nie typowy miejski jam gdzie stoisz bez ruchu 1,5-2 minuty pomiędzy kolejnymi przemieszczeniami.

trasa Toruń - Warszawa

Altitude delta 144 metry?  Pomiędzy Warszawą a Toruniem jest 35 metrów różnicy w wysokości n.p.m.  Gdzie tam są takie góry po drodze?

[Maciej Loret]

trasa Toruń - Warszawa

Altitude delta 144 metry?  Pomiędzy Warszawą a Toruniem jest 35 metrów różnicy w wysokości n.p.m.  Gdzie tam są takie góry po drodze?

1. różnica wysokości może być liczona pomiędzy najniższym a najwyższym punktem trasy (mniej prawdopodobne)
2. niska dokładność pomiaru wysokości przez GPS (brak czujnika ciśnienia, który znacznie zwiększa dokładność pomiaru)

[sandman_3891]

Obstawiam poniższą przyczynę

2. niska dokładność pomiaru wysokości przez GPS (brak czujnika ciśnienia, który znacznie zwiększa dokładność pomiaru)

Dane HA z interfacem iCar2 Vgate

[przmor]

Przyczyna moze byc inna. W srodowisku rowerrowym jako wartosc "pod gorke" podaje sie sume roznic wysokoaci wszystkich podjazdow czyli przykladowo pierwszy podjazd 10m, pozniej 20m w dol i znow 10m w gore to w sumie 20m w gore mimo ze start i meta na tym samym poziomie. Byc moze HA liczy podobnie.

[fazibazi]

Przmor  :good. Jesteś na "stravie"?

[Zbig]

W srodowisku rowerrowym jako wartosc "pod gorke" podaje sie sume roznic wysokoaci wszystkich podjazdow

Ale wtedy parametr powinien nazywać się nie Delta Altitude tylko Total Ascent czy jakoś tak.

[fazibazi]

"Elevation gain"

[smiecho84]

KOM-y też wbijajcie hybrydami ?

https://www.facebook.com/officialcyclingpulse/videos/2224936777533240/


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[fazibazi]

  no nieeeeeeee  je banany !!