Wątek: Formuła 1 News

[Jackal]

Twarda skorupa

Kilka warstw włókien węglowych zapewnia wytrzymałość, automatyczne przyciemnianie wizjera ułatwia patrzenie, dopasowanie do kształtu głowy kierowcy zwiększa komfort użytkowania. Kaski używane w Formule 1 to nie tylko kwestia bezpieczeństwa i zastosowania najnowocześniejszych technologii – one naprawdęwpływają na aerodynamikęsamochodów wyścigowych

“Kask musi pasować do głowy kierowcy, ale także do aerodynamiki samochodu,” podkreśla przed Grand Prix Francji Dickie Stanford, menedżer zespołu BMW WilliamsF1 Team. “Dlatego przed sezonem testujemy kaski w tunelu aerodynamicznym i razem z ich producentami upewniamy się, że przepływ powietrza wokół kokpitu będzie jak najbardziej korzystny.”
Czasy, w których kierowcy Formuły 1 kupowali kaski w sklepie już dawno minęły. Dziś każdy kask jest produktem wyjątkowym, indywidualnie dopasowanym do każdego kierowcy, bez względu na koszty. Mieszcząca sięw Braunschweig firma Schuberth Engineering, która dostarcza swoje produkty nie tylko Michaelowi Schumacherowi ale także kierowcom BMW WilliamsF1 Team Nickowi Heidfeldowi i Markowi Webberowi, nie zmusza klientów do używania standardowych kasków. Każdy kask jest dosłownie budowany wokół głowy kierowcy. Najpierw skanuje sięgłowęi tworzy jej trójwymiarowy model. Potem praca przypomina mumifikację: na model, warstwa po warstwie, nakłada siękolejne włókna.
Chociaż taki kask znacznie sięróżni od zwykłego, używanego na co dzień przez motocyklistów, ale i w tym drugim przypadku od dopasowania kasku do głowy nie zależy tylko komfort, ale i skuteczność ochrony. “Przy zakupie kasku jedną z najważniejszych kwestii jest jego dopasowanie – nie może być ani za duży, ani za mały,” wyjaśnia dr Christoph Lauterwasser z Centrum Technologicznego Allianz (AZT). Radzi, by przed zakupem przymierzyć kask na około dziesięć minut.
Zwykły kask motocyklowy składa sięz trzech warstw – wyściółki, warstwy wewnętrznej i zewnętrznej. W Formule 1 tych warstw jest 17. Ich składniki objęte są pilnie strzeżoną tajemnicą. Specjaliści ujawniają tylko trzy składniki: wytrzymałe włókna węglowe, ognioodporne włókna aramidowe oraz polietylen stosowany także przy wytwarzaniu kamizelek kuloodpornych. Ma sprawić, by kask stał siępraktycznie nieprzebijalny. Do tego dochodzą magnez, aluminium i żywica epoksydowa jako spoiwo. Jednym słowem, są to praktycznie te same materiały, których używa siędo produkcji nadwozia. Zastosowanie lekkich włókien węglowych sprawia, że kask waży zaledwie 1,25 kg i jest przy tym bardzo wytrzymały. Zalety wiążące sięz niską wagą kasku są oczywiste: zmniejsza sięobciążenie mięśni karku kierowcy, zwłaszcza na torach, na których występuje duże przeciążenie boczne.
W czasie procesu produkcji skleja sięze sobą 120 mat z włókien węglowych. Potem kask trafia do pieca ciśnieniowego, gdzie poszczególne warstwy są zgrzewane i utwardzane w temeperaturze 132 stopni Celsjusza. Części narażone na szczególne obciążenia (spód kasku i wycięcie na wizjer) są wzmacniane tytanem i aluminium. Wyściółka składa sięz dwóch warstw niepalnego Nomexu. System wentylacyjny wpuszcza do wnętrza kasku pięć litrów powietrza na sekundę. Filtr odpowiada za oczyszczanie powietrza z najmniejszych drobinek oleju i włókien węglowych. Umieszczone przy ustach kierowcy radio zapewnia łączność z zespołem. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i technologii poziom hałasu wewnątrz kasku nie przekracza 100 decybeli.
Możliwie najszersze pole widzenia jest szczególnie ważne dla kierowców. Zapewnia to wykonany z ogniooodpornych tworzyw sztucznych wizjer o grubości trzech milimetrów. Pod wpływem promieni słonecznych wizjer automatycznie sięprzyciemnia w ułamku sekundy – tak jak niektóre szkła optyczne, ale znacznie szybciej. Na przykład przy wjeździe do tunelu w Monaco wizjer sam sięrozjaśnia, a przy wyjeździe błyskawicznie ściemnia, chroniąc wzrok kierowców przed promieniami słonecznymi. Kierowcy F1 nie ścigają sięzimą, ale mimo to wizjer jest podgrzewany.
Zanim Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) zaaprobuje dany kask, musi on przejść seriętestów wytrzymałościowych. Podczas tak zwanego 'testu penetracji' ostro zakończony metalowy przedmiot o wadze trzech kilogramów jest zrzucany z wysokości trzech metrów na kask, którego powierzchnia musi pozostać nienaruszona. Zapięcie kasku jest poddawane obciążeniu 38 kg – pasek pod brodą nie może sięrozciągnąć bardziej niż 30 mm. Wizjer bombardowany jest pociskami wystrzeliwanymi z prędkością 500 km/h. Uszkodzenia nie mogą być głębsze niż 2,5 mm. Na koniec podgrzewa siękask płomieniem o temperaturze 800 stopni Celsjusza przez 45 sekund. Przez ten czas temperatura wewnątrz kasku nie może przekroczyć 70 stopni Celsjusza.
Chociaż żywotność kasku Formuły 1 teoretycznie może być bardzo długa, zespoły i producenci dmuchają na zimne: na każdy wyścig Dickie Stanford przywozi dwa nowiutkie kaski prosto z fabryki.

***

Czy wiesz, że...

... każde włókno z nowoczesnej 'tkaniny' T800 używanej do produkcji kasków w F1 składa sięz około 12 000 mikrowłókien? Każde z nich jest 15 razy cieńsze od ludzkiego włosa. Całkowita długość włókien użytych do produkcji jednego kasku wynosi około 16 000 km.


(Allianz)

[Jackal]

Zmiany w F1 na 2008 r.

Ciało zarządzające sportami motorowymi - FIA wysłało w poniedziałek swe propozycje technicznych zmian do wszystkich głównych graczy w formule 1.

Główne zmiany, jakie FIA chce wprowadzić od 2008r. to mniej pomocy elektronicznych dla kierowców, powrót pedału sprzęgła, powrót slicków, redukcja aerodynamiki i manualna skrzynia biegów.

Porozumienie w sprawie zmian, musi być ustalone do końca roku, lecz ciężkie negocjacje mogą zostać odkładane, ponieważ, jak wiadomo zespoły (oprócz Ferrari) planują zorganizować konkurencyjne wyścigu od roku 2008, aby lepiej dzielić sięwpływami z tego sportu.

[Jackal]

Toyota odmawia Williamsowi silników

Williams najprawdopodobniej zwiąże sięz Cosworthem

Najprawdopodobniej Williams od przyszłego roku będzie napędzany silnikiem Coswortha, po tym jak Toyota odmówiła współpracy na sezon 2006. Prezydent Toyoty, John Howett*, powiedział agencji AFP, że Sir Frank Williams zwrócił sięostatnio do japońskiego producenta samochodów w sprawie dostawy zespołowi silników.

Howett powiedział: "Jest już za późno by nawet o tym myśleć. Co do przyszłego roku odpowiedź brzmi nie."

Krążą pogłoski, że w przyszłości Toyota może zechcieć obsługiwać legendarny zespół z Grove silnikami marki Lexus. Ale w chwili obecnej potentat w branży produkcji samochodów skupia sięna odpowiednim wypełnieniu umowy z Jordanem.

Tymczasem dr Mario Theissen z BMW, przedstawił Williamsowi ostateczny termin 3 tygodni, w którym zespół ma podjąć decyzjęw sprawie przyjęcia oferty dostawy nowych silników V8. Niemiec powiedział: „Wszystko zależy od Franka.”


*)
Nie słyszałem nigdy o niejapończyku prezydencie Toyoty, ale takie info wygrzebałem w sieci

[GLADIATOR]

*)
Nie słyszałem nigdy o niejapończyku prezydencie Toyoty, ale takie info wygrzebałem w sieci [/quote]


Ja tez jakiś chochlik drukarski...hi hi hi ...

[Jackal]

Podejrzewam, że mogło chodzić o jakiegoś niższego rangą prezesa (ang. president) od spraw F1.

[GLADIATOR]

Oj całkiem możliwe ale u nas w Polsce jest chyba Japończyk, ale napewno Prezeydent Toyota Motor Poland jest Hiroshi Kono.

 

[Jackal]

Z większych krajów, w każdym Japońćzyk rządzi, chyba nawet w USA. Można sprawdzić, ale nie dziś.

[Jackal]

Najbliższe Grand Prix Formuły 1 odbędzie sięw ... Turcji już 21. sierpnia

Tor jest położony po azjatyckiej stronie Istambułu, 6 km od węzła kolejowego Kurtkoy po północnej stronie TEM, łączącej Istambuł z Ankarą. Znajduje sięteż niedaleko od niedawno zbudowanego lotniska Sabiha Gokcen w Istambule. W dodatku do łatwego dostępu z TEM i lotniska, tor ulokowano wewnątrz pasa zieleni - otacza go las i zielone pola uprawne. Długość jednego okrążenia: 5.378km

Jakeiś 2 miesiące temu tor był już gotowy, brakowało tylko dróg dojazdowych

[Bisua]

zeby tylko zadnych wybuchów nie było :(:(

[Jackal]

Tego to już nie wiemy, niestety ostatnie wybuchy w Turcji i Egipcie dobitnie wskazują że terroryści chcą udzerzyć w turystykę, przynoszącą spore dochody obu krajom (wedle słów terrorystów turystyka przynosi dochody rządom, które siębogacą i nie dbają o społeczeństwo).

[Jackal]

Brazylijczyk Ricardo Zonta, testowy kierowca Toyoty, był najszybszy na drugim oficjalnym treningu przed niedzielną Grand Prix Turcji na torze Istanbul Park. To premierowy start kierowców Formuły 1 w tym kraju.



Wyprzedził on innego testowego kierowcęHiszpana Pedro de la Rosę(McLaren-Mercedes) i Kolumbijczyka Juana Pablo Montoyętakże, kierowcęMcLarena.

Na 7. miejscu sklasyfikowany został Hiszpan Fernando Alonso (Renault), aktualny lider klasyfikacji generalnej MŚ. Trzynasty był Niemiec Michael Schumacher (Ferrari), broniący mistrzowskiego tytułu.

Podczas pierwszego treningu najszybszy był de la Rosa, który wyprzedził swojego kolegęze stajni, Fina Kimiego Raikkonena i Australijczyka Marka Webbera (Williams-BMW).

Na 7. pozycji uplasował sięAlonso, a na 8. Michael Schumacher.\


Wstępna klasyfikacja po pierwszym dniu:
1. 38 ZONTA Toyota M 1'25"583 224.624 Km/h
2. 35 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'26"196 + 0'00"613
3. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'26"525 + 0'00"942
4. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'27"274 + 0'01"691
5. 3 BUTTON BAR Honda M 1'27"346 + 0'01"763
6. 37 LIUZZI RedBull Cosworth M 1'27"578 + 0'01"995
7. 5 ALONSO Renault M 1'27"579 + 0'01"996
8. 6 FISICHELLA Renault M 1'27"673 + 0'02"090
9. 16 TRULLI Toyota M 1'27"964 + 0'02"381
10. 4 SATO BAR Honda M 1'28"081 + 0'02"498
11. 7 WEBBER Williams BMW M 1'28"101 + 0'02"518
12. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'28"235 + 0'02"652
13. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'28"293 + 0'02"710
14. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'28"404 + 0'02"821
15. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'28"460 + 0'02"877
16. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'28"641 + 0'03"058
17. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'28"681 + 0'03"098
18. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'28"828 + 0'03"245
19. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'28"959 + 0'03"376
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'30"626 + 0'05"043
21. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'30"628 + 0'05"045
22. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'30"730 + 0'05"147
23. 39 KIESA Jordan Toyota B 1'30"884 + 0'05"301
24. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'30"899 + 0'05"316
25. 40 TOCCACELO Minardi Cosworth B 1'32"813 + 0'07"230

[CarinaGTI]

Witam,

Marcin Biernacki, naczelny ,,Autoklubu" listem otwartym do Gazety Wyborczej
rozpoczął akcjęnaciskania na redakcjętej ostatniej, aby w końcu zauważyła
sukcesy Roberta Kubicy. Obecnie nie można o nich przeczytać NIC, nawet gołych wyników napisanych czcionką nr 3.

Zainteresowanych zapraszam na stronęautoklub.pl, a dla tych, którym szkoda
czasu, podajęustaloną treść maila, jaki trzeba wysłać na sport@gazeta.pl

,,W imieniu swoim oraz wielu tysięcy fanów apeluję:
Nie przedkładajcie taniej sensacji, afer, konfliktów i złej atmosfery nad
ciężką pracę, olbrzymi talent i co najważniejsze, wielkie sportowe serce!"

Poświęćcie chwilkęi wyślijcie takiego maila. Niech chłopcy z Wybiórczej
zobaczą, że nas - miłośników sportów motorowych - nie jest tak mało jak im
sięwydaje.

Jeśli ktoś zapyta ,,po co?", odpowiedź jest bardzo prosta - aby trafić do F1
nie wystarczy bardzo dobrze jeździć. Powiem więcej - nie jest to nawet
warunek konieczny (choć akurat Kubica go spełnia:). Natomiast warunkiem sine
qua non jest sponsor z wielkim budżetem, ktory zasili z kolei budżet teamu.
A bez obecności w Polskich mediach, nie ma co liczyć na to, że Robert
takiego sponsora znajdzie. A przecież aż miło by było popatrzeć na bolid F1
z napisem Lotos lub Orlen i Robertem za kierownicą  

Ctrl C, Ctrl V - zajmie to chwilę, a może coś sięuda osiągnąć

[Spro-ket]

Ctrl C, Ctrl V - zajmie to chwilę, a może coś sięuda osiągnąć

Fakt - nie zajmuje więcej niz chwilkę.
Poszło.
Niech chłopak pokaże co potrafi.

Może w F1 także Robert za-Shumi.
Może Toyotą ...                                      :chmmm

[adi]

Jesli ne ipisza to dlatego, ze nei ma sukcesow ostatnio chyba ze sie myle :lol:

[pankuba]

poszło   :cnice